廣豐承認雷凌卡羅拉存競爭關(guān)系 或聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)

    出自同一平臺的兩款車(chē)型，始終無(wú)法回避競爭，與其相互拼殺，不如聯(lián)手挖掘市場(chǎng)。

　　7月28日，雷凌在廣州上市，定價(jià)與新卡羅拉完全相同。坊間猜測兩款車(chē)型將開(kāi)始廝殺，廣汽豐田(微博)執行副總經(jīng)理李暉卻表示，將與一汽豐田聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)。

　　李暉透露，廣汽豐田和一汽豐田計劃依托這兩款車(chē) “本是同根生”的特點(diǎn)，試水聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)。

　　“通過(guò)聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)的方式，中國消費者將了解雷凌的真實(shí)出身——與卡羅拉同平臺，借助卡羅拉在中國市場(chǎng)馳騁多年獲得的認可度和知名度，提升雷凌這個(gè)后來(lái)者的市場(chǎng)認知度?！崩顣煴硎?。

　　如果此次雷凌和卡羅拉聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)試水成功，將破解豐田在華推進(jìn)“平臺化戰略”（一個(gè)平臺研發(fā)的兩款車(chē)型，落戶(hù)兩個(gè)合資企業(yè)）過(guò)程中“左右手互搏”的難題，而豐田在華擴大市場(chǎng)份額的目的也有望提早實(shí)現。

　　廣豐承認兩者競爭關(guān)系

　　來(lái)自豐田的同一個(gè)平臺，出自同一位設計師之手，在中國同時(shí)亮相的兩款車(chē)型雷凌和卡羅拉，一開(kāi)始便受到關(guān)注。

　　在市場(chǎng)推廣方面，雷凌和卡羅拉保持著(zhù)相同的節奏，特別是在公布了相同的預售價(jià)格后，雷凌和卡羅拉同臺競技的火藥味漸濃。

　　此前，廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司在公布雷凌預售價(jià)格時(shí)，否認兩個(gè)車(chē)型的競爭關(guān)系。他表示：“雷凌的對標車(chē)型為凌派、?？怂沟溶?chē)型?！毖韵轮?，卡羅拉并不在雷凌的競品之列。

　　7月28日，雷凌正式上市，廣汽豐田的營(yíng)銷(xiāo)態(tài)度悄然生變。

　　李暉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“雷凌和卡羅拉的競爭關(guān)系不能回避。即使我們不提，消費者也會(huì )去做比較。這兩款車(chē)型本就是一款車(chē)，只是定位不同，怎么會(huì )沒(méi)有競爭關(guān)系？”

　　同時(shí)，豐田首席設計師安井慎一也坦言：“雷凌繼承了北美版卡羅拉的諸多基因，比如兩款車(chē)的腰線(xiàn)設計完全相同，內飾風(fēng)格也保持統一，只是雷凌進(jìn)行了本土化改造，比如軸距更長(cháng)、并配備了8速CVT變速箱?！?

　　通過(guò)聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)取長(cháng)補短

　　廣汽豐田直面雷凌和卡羅拉的競爭關(guān)系，實(shí)際上是為聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)做鋪墊。

　　李暉向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“未來(lái)廣汽豐田和一汽豐田計劃依托雷凌和卡羅拉‘同根生’的特征，共同推廣這對‘兄弟’車(chē)型，這將是一個(gè)雙贏(yíng)的舉措?！?

　　在中國消費者的眼中，雷凌仍然是個(gè)新名字。據安井慎一介紹，在北美市場(chǎng)，卡羅拉多年來(lái)的主要消費人群是家庭消費者，而第12代新卡羅拉的北美版車(chē)型登陸市場(chǎng)之后，“憑借其年輕動(dòng)感的設計，吸引了不少年輕消費者”。

　　在安井慎一看來(lái)，以北美版卡羅拉為原型車(chē)的雷凌，其動(dòng)感設計對年輕消費者具有一定的殺傷力，但是雷凌缺乏的恰恰是卡羅拉長(cháng)年積累的市場(chǎng)認知度和影響力。

　　“通過(guò)聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)方式，中國消費者將了解雷凌與卡羅拉屬同一平臺，通過(guò)卡羅拉在中國市場(chǎng)馳騁多年獲得的認可度和知名度，提升雷凌的市場(chǎng)認知度?！崩顣煴硎?。

　　他解釋稱(chēng)，兩家公司的聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，也將為卡羅拉注入“年輕血液”，使其在吸引家庭用戶(hù)的同時(shí)，拓展一部分年輕消費人群，提升銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。

　　目前，卡羅拉是一汽豐田的銷(xiāo)量支柱車(chē)型之一，上市之后的單月銷(xiāo)量目標為2萬(wàn)輛，未來(lái)還將成為一汽豐田銷(xiāo)量增長(cháng)的重要引擎。

　　“我們計劃雷凌在上市一年內，沖擊15萬(wàn)輛的階段性銷(xiāo)量目標，并在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)中占據一席之地?！崩顣煴硎?。這意味著(zhù)，雷凌將為廣汽豐田貢獻超過(guò)三成的銷(xiāo)量。另?yè)私猓?014年，廣汽豐田的銷(xiāo)售目標是40萬(wàn)輛。

　　“平臺化”戰略擴大占有率

　　通過(guò)聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，一汽豐田和廣汽豐田意在聯(lián)手做大市場(chǎng)，這意味著(zhù)豐田離借 “平臺化”戰略擴大市場(chǎng)占有率的目標更近一步。

　　近年來(lái)，在大眾集團和通用汽車(chē)的步步緊逼之下，豐田汽車(chē)在全球承壓不小，對中國市場(chǎng)的態(tài)度正由保守變得激進(jìn)。

　　豐田從去年開(kāi)始在華推行“平臺化”戰略，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫率先試水。今年，來(lái)自MC平臺的卡羅拉和雷凌將再次對此戰略進(jìn)行實(shí)踐。

　　根據豐田的規劃，未來(lái)這一戰略還將繼續延伸，不排除延伸到B級車(chē)型上的可能。

　　豐田推行“平臺化”戰略，意在仿效大眾，提升在中國市場(chǎng)的占有率。

　　多年來(lái)，大眾通過(guò)向一汽大眾和上海大眾導入多款相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，已經(jīng)在多個(gè)細分市場(chǎng)占據優(yōu)勢。在B級車(chē)市場(chǎng)，帕薩特和邁騰長(cháng)時(shí)間壟斷這一細分市場(chǎng)的優(yōu)勢地位；今年上半年，德系轎車(chē)也占據A級車(chē)銷(xiāo)量前十的“半壁江山”。

　　此次一汽豐田和廣汽豐田試水聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，或將破解豐田“平臺化”戰略“左右手互搏”的掣肘，以推進(jìn)在華200萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標的快速實(shí)現。