汽車(chē)行業(yè)反壟斷豪車(chē)或迎來(lái)降價(jià)潮

   近期有買(mǎi)車(chē)計劃的人們或許會(huì )發(fā)現，包括奔馳、路虎在內的豪車(chē)品牌正在調整其相關(guān)零件價(jià)格，這直接導致有的車(chē)型降價(jià)達到20%以上。記者了解到，隨著(zhù)國家反壟斷部門(mén)對于汽車(chē)行業(yè)的調查，最近眾多豪車(chē)品牌爭相調整了原裝配件的價(jià)格。7月以來(lái)，多家進(jìn)口豪車(chē)品牌相繼宣布下調整車(chē)或零配件價(jià)格，降幅最高達40%。加入降價(jià)行列的汽車(chē)品牌包括梅賽德斯－奔馳、捷豹路虎中國以及一汽－大眾奧迪等廠(chǎng)商。

　　破除配件壟斷動(dòng)真格？

　　今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“零整比”系數，最高的車(chē)型達1273％，遠高于300%左右的合理水平。也就是說(shuō)如果更換該車(chē)型所有配件，費用超過(guò)購買(mǎi)12款新車(chē)。結果顯示，不同汽車(chē)品牌、車(chē)型之間的維修價(jià)格差異較大，進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)零配件利潤巨大。上述調查結果在業(yè)內引起了強烈反響。有專(zhuān)家表示，車(chē)企在中國市場(chǎng)存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為。

　　6月30日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)（征求意見(jiàn) ）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。其中，第十四條明確提出了破除維修配件渠道壟斷的具體辦法，意味著(zhù)破除配件壟斷開(kāi)始“動(dòng)真格”。中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )汽車(chē)維修配件工作委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏同偉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，破除配件壟斷，目前還沒(méi)有具體的強制性措施。不過(guò)，交通運輸部正在積極推動(dòng)建立汽車(chē)維修配件追溯體系，將配件供應渠道透明化，實(shí)現汽車(chē)維修配件可溯源、可追蹤。該體系將在一定程度上提升配件的整體質(zhì)量，抽空假冒偽劣配件的生存空間，鼓勵同質(zhì)配件發(fā)展。

　　去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車(chē)企在內的一大批外國車(chē)企，在中國市場(chǎng)都實(shí)現了兩位數增長(cháng)，大眾汽車(chē)在中國的利潤更是占到其2013年全球利潤總和的三分之一左右。在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車(chē)企無(wú)疑將面臨“大出血”。

　　8月或迎來(lái)豪車(chē)降價(jià)潮

　　汽車(chē)品牌4S店“賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，利潤靠售后”在業(yè)內早已不是秘密，這直接導致了消費者對愛(ài)車(chē)“買(mǎi)得起，養不起”，一般汽車(chē)維修費動(dòng)輒都在4位數。維修費居高不下，主要是因為配件價(jià)格高，而這一情況或許在即將到來(lái)的八月會(huì )有所改變。

　　7月26日，一汽大眾奧迪發(fā)布消息稱(chēng)，將下調國產(chǎn)車(chē)型的原裝備件價(jià)格。其中奧迪“A6LTFSI舒適型”的“2.0TFSI”發(fā)動(dòng)機價(jià)格將下降22%，“multitronic無(wú)級/手動(dòng)一體式變速器”將降價(jià)38%，車(chē)身總成降價(jià)16%，“ABS單元”將降價(jià)25%。該價(jià)格將于8月1日起正式執行。此前的7月1日，奔馳品牌就在其官網(wǎng)發(fā)布了星徽保養菜單，全新的保養價(jià)格已于7月1日正式開(kāi)始實(shí)施。涉及的車(chē)型有smart、A級、B級、C級、E級、GLK級等，下調的平均幅度為20%—30%，最高達到50%左右。

　　就在一汽大眾發(fā)布原廠(chǎng)備件調價(jià)的前一天，捷豹路虎中國也宣布：從8月1日起，旗下路虎攬勝加長(cháng)版5.0V8、路虎攬勝運動(dòng)版5.0V8、捷豹F-TYPE敞篷版全系在內的車(chē)型全面降價(jià)，降價(jià)幅度從5萬(wàn)到30萬(wàn)元不等。

　　消費者體驗
　　一次保養，可省200來(lái)塊

　　一位業(yè)內人士稱(chēng)：“豪車(chē)品牌調整備件和保養價(jià)格以來(lái)，消費者在購車(chē)和用車(chē)過(guò)程中至少能夠輕松一些?！睎|莞車(chē)主李平說(shuō)：“至少現在用車(chē)開(kāi)支還是少了一點(diǎn)?！崩钇降膼?ài)車(chē)是2013款smart標準版，她告訴記者，沒(méi)有調價(jià)之前，她給愛(ài)車(chē)做一次B保（奔馳售后按照每1萬(wàn)公里保養一次，首次為A保，第二次為B保）需要花費1200多元，這還是走了“大客戶(hù)渠道”拿到的價(jià)格，調價(jià)后即使“不走渠道”，廠(chǎng)家定價(jià)的B保也只要1000元出頭。

　　消費者應當注意，在選擇同等價(jià)位競爭車(chē)型的時(shí)候，如果購買(mǎi)那些“零整比”過(guò)高的車(chē)型，一旦車(chē)險加入“零整比”的因素，同樣價(jià)位的車(chē)，“零整比”高的車(chē)險費用理論上也應該更高，而這種高是貫穿汽車(chē)使用周期的。因此，消費者在選車(chē)時(shí)，除了比較整車(chē)價(jià)格、優(yōu)惠幅度，也應適當考慮“零整比”這一要素。