雷克薩斯再排除在華建廠(chǎng)進(jìn)口價(jià)比美高60%

   綜合外電報道，雷克薩斯高管日前再度否認了在中國設廠(chǎng)投產(chǎn)的可能性，原因是在華仍處于早期發(fā)展階段，國產(chǎn)時(shí)機尚未成熟。進(jìn)口關(guān)稅使得汽車(chē)價(jià)格居高，雷克薩斯在華售價(jià)比美國同型車(chē)高出六成。

　　可見(jiàn)的將來(lái)不會(huì )國產(chǎn)

　　按照麥肯錫等分析機構預計，中國有望在2016年成為全球最大豪華車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量將超過(guò)270萬(wàn)輛。主流豪華車(chē)品牌紛紛在中國擴張，其中只有雷克薩斯沒(méi)有國產(chǎn)或本土化生產(chǎn)規劃。其銷(xiāo)量增長(cháng)也因此受到高額關(guān)稅的抑制。

　　雖然曾有高管暗示國產(chǎn)的意向，但近年來(lái)雷克薩斯方面已經(jīng)多次否認了在華投產(chǎn)的可能性。前不久，雷克薩斯國際業(yè)務(wù)副總裁馬克·坦普林(Mark Templin)重申：“我認為雷克薩斯在中國還處于匍匐慢‘爬’階段。倘若要在中國制造車(chē)輛，對我來(lái)說(shuō)這等于是‘跑’。而我并不認為雷克薩斯可以‘跑’了?！?

　　其解釋稱(chēng)，雷克薩斯進(jìn)入中國市場(chǎng)只有10年，當前需要樹(shù)立品牌形象和影響力，提升雷克薩斯在中國消費者中的知名度和認知度，同時(shí)鋪設經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，以便為消費者更好地服務(wù)。

　　德系豪華車(chē)三強寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳早早在華設立了產(chǎn)能，并且銷(xiāo)量也遙遙領(lǐng)先。二線(xiàn)豪華品牌相繼國產(chǎn)。去年凱迪拉克在上海金橋工廠(chǎng)下線(xiàn)，沃爾沃成都工廠(chǎng)開(kāi)始制造S60L，捷豹路虎年內將在常熟投產(chǎn)。即便是同為日本豪華車(chē)的英菲尼迪與謳歌，也在推進(jìn)相關(guān)規劃。

　　而雷克薩斯不僅沒(méi)有明確國產(chǎn)時(shí)間框架，甚至宣稱(chēng)沒(méi)有正式考慮過(guò)在華建廠(chǎng)。坦普林稱(chēng)：“我們還沒(méi)有展開(kāi)(和在華投產(chǎn)相關(guān)的)對話(huà)。雷克薩斯還沒(méi)有達到轉折點(diǎn)，讓我們開(kāi)始認真討論在華生產(chǎn)?！?

　　進(jìn)口價(jià)格居高

　　由于雷克薩斯為日本本土生產(chǎn)，運交中國市場(chǎng)需繳納25%關(guān)稅，造成雷克薩斯在華進(jìn)口價(jià)格居高，銷(xiāo)量遠低于德系三強。

　　彭博社列舉的一則案例顯示，一名消費者在雷克薩斯CT200h和寶馬320i之間進(jìn)行選擇，盡管其認為雷克薩斯在性能、油耗方面具有優(yōu)勢，但由于國產(chǎn)寶馬價(jià)格為人民幣340,000元(約合55,400美元)，較雷克薩斯便宜18%，因此最終該名消費者選擇了寶馬。按照美國市場(chǎng)價(jià)格看，相同配置級別的雷克薩斯CT200h比寶馬320i價(jià)格低600美元左右，但在中國卻高出13,000美元。

　　路透社則援引數據指出，雖然中國業(yè)已成為雷克薩斯第二大市場(chǎng)，但在雷克薩斯銷(xiāo)量規模上遠小于第一大市場(chǎng)美國，原因正是進(jìn)口關(guān)稅抬高了售價(jià)。在華最暢銷(xiāo)的雷克薩斯車(chē)型為入門(mén)級雷克薩斯ES，起售價(jià)為人民幣35.9萬(wàn)元，約合57,700美元，而在美國為36,620美元，高出57%，接近六成比例。

　　去年雷克薩斯在華銷(xiāo)量大約為7.3-7.4萬(wàn)輛(LMC數據為7.03萬(wàn)輛)，只有奧迪的七分之一，或者寶馬的五分之一。