以哈弗為假想敵 長(cháng)安謀劃SUV產(chǎn)品線(xiàn)擴張

    近兩年來(lái)，長(cháng)城汽車(chē)憑借SUV車(chē)型的熱賣(mài)異軍突起，給其他自主車(chē)企提供了一個(gè)沖脫合資防線(xiàn)、獲得較高利潤率的成功范本，SUV車(chē)型在當前的市場(chǎng)背景下具有增長(cháng)快、利潤高的特點(diǎn)逐漸成為一個(gè)共識，多家自主車(chē)型紛紛上馬SUV項目或擴充SUV產(chǎn)品線(xiàn)，憧憬著(zhù)借此實(shí)現更高的市場(chǎng)目標。

　　依靠旗下合資車(chē)企長(cháng)安福特業(yè)績(jì)的迅速擢升，長(cháng)安汽車(chē)今年上半年收獲頗豐，根據該集團公布的業(yè)績(jì)預告，長(cháng)安汽車(chē)上半年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.6億元-13.6億元，同比增幅約為121%-138%。但對長(cháng)安汽車(chē)而言，對合資公司的過(guò)分依賴(lài)存在有較高的隱性風(fēng)險，。

　　本著(zhù)不能“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的發(fā)展宗旨，長(cháng)安汽車(chē)一直在尋求其他業(yè)務(wù)板塊的利潤改進(jìn)，而其中尤以實(shí)現自主品牌的崛起為重。

　　“長(cháng)安汽車(chē)的盈利幾乎全部來(lái)源于長(cháng)安福特”，長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)高層如是說(shuō)，除卻長(cháng)安福特貢獻的利潤，長(cháng)安汽車(chē)其他業(yè)務(wù)幾乎都處于虧損狀態(tài)。特別是對自主業(yè)務(wù)而言，如何盡快實(shí)現自主利潤轉正已經(jīng)成為當務(wù)之急。數據顯示，長(cháng)安自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)處于上升通道。今年1-6月，長(cháng)安自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售19.16萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81%，基本與去年全年的銷(xiāo)量相當。

　　但在市場(chǎng)表現更好、利潤更高的SUV市場(chǎng)，長(cháng)安自主品牌并無(wú)優(yōu)勢可言。目前，長(cháng)安自主品牌旗下僅有定位在A(yíng)0級市場(chǎng)中的CS35一款SUV車(chē)型，去年十月上市以來(lái)，該車(chē)型月均銷(xiāo)量維持在5000輛左右，今年上半年，CS35的銷(xiāo)量已經(jīng)占到長(cháng)安自主品牌銷(xiāo)量的14%左右。然而，盡管該車(chē)型的市場(chǎng)表現尚屬不俗，但相對于長(cháng)城汽車(chē)龐大的SUV產(chǎn)品規模，長(cháng)安汽車(chē)的SUV產(chǎn)品線(xiàn)就顯得過(guò)于單薄。

長(cháng)安CS75效果圖

　　SUV市場(chǎng)持續的熱潮不退也讓長(cháng)安汽車(chē)認識到該細分市場(chǎng)巨大的發(fā)展潛力，長(cháng)安汽車(chē)開(kāi)始積極的投入研發(fā)其他級別的SUV車(chē)型，據了解，今年下半年，長(cháng)安汽車(chē)的B級SUV CS75有望正式投放市場(chǎng)，除此之外，按照長(cháng)安自主的發(fā)展規劃，未來(lái)還將陸續推出分別定位在A(yíng)級的CS55和C級的CS95車(chē)型，兩款車(chē)型預計將分別在2014年和2015年推出。

　　目前，長(cháng)安CS75已經(jīng)完成了路測，按照計劃進(jìn)度，這款車(chē)型將在今年9月的法蘭克福車(chē)展首發(fā)亮相，隨后于今年年底量產(chǎn)上市。該車(chē)型的直接競爭對手就鎖定為長(cháng)城汽車(chē)的主力車(chē)型——哈弗H6，據悉，該車(chē)的軸距為2700，與哈弗H6近似，在售價(jià)方面，長(cháng)安CS75也有望緊隨哈弗H6，預計將在10—15萬(wàn)之間。


　　哈弗H6目前的市場(chǎng)地位幾可與合資品牌的主流SUV車(chē)型大眾途觀(guān)和本田CR-V等旗鼓相當，月均銷(xiāo)量已達到1.6萬(wàn)輛的水平。開(kāi)發(fā)一款同級別車(chē)型并將其預定在哈弗H6的受眾面上對標，壓力不可謂不大。

　　按照長(cháng)安汽車(chē)推出的事業(yè)領(lǐng)先戰略規劃，2020年的時(shí)候公司產(chǎn)銷(xiāo)量要達到500萬(wàn)輛，其中自主品牌板塊要占比60%，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)力自主的意圖已經(jīng)十分明顯。據悉，“十一五”到“十二五”期間，長(cháng)安用于自主品牌汽車(chē)的費用性投入和固定資產(chǎn)投入已高達120億元，每年都有近10億元的研發(fā)費用投入。按照這樣的發(fā)展預期，未來(lái)的自主品牌業(yè)務(wù)將在集團業(yè)績(jì)上將承擔更重的指標，在這個(gè)過(guò)程中，長(cháng)安自主必不可少的會(huì )經(jīng)歷一定時(shí)間的轉型陣痛，出現一定程度的虧損，但長(cháng)安自主要做到的就是頂住競爭壓力，堅持正向研發(fā)，在集團公司強大的實(shí)力背景支撐下，有效的消化巨額研發(fā)費用，在轎車(chē)、SUV、MPV等各個(gè)細分市場(chǎng)形成完善的產(chǎn)品線(xiàn)布局，也只有這樣才能去沖擊公司的既定目標。