混搭出位 試駕雷克薩斯RX450h

    以往雷克薩斯將舒適進(jìn)行到底的駕乘感受在新款RX身上依舊得以保留，但搭配的卻是一副犀利的外觀(guān)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)的應用更是給這份豪華背后平添了一份享樂(lè )的安心。

    外觀(guān)動(dòng)感過(guò)目不忘

    如今雷克薩斯家族產(chǎn)品的外觀(guān)設計，已經(jīng)不再像過(guò)去那樣走沉穩低調的風(fēng)格，向更加年輕化、運動(dòng)化的風(fēng)格改變，特別是在NX系列車(chē)型推出的時(shí)候，更可謂是艷驚四座。而全新RX的外觀(guān)設計也同樣如此。

    新一代RX延續了家族風(fēng)格的紡錘形前格柵，外圈用大量的鍍鉻進(jìn)行裝飾，整個(gè)前臉復雜的線(xiàn)條都呈箭頭狀向中央集中，這樣的設計讓車(chē)頭看起來(lái)極具沖擊力。刀鋒造型的前大燈科技感十足，三個(gè)獨立LED燈頭并列排布，最下方的箭頭形日間行車(chē)燈同樣為L(cháng)ED光源。最具特點(diǎn)的當屬轉向燈設計，由18顆LED組成的轉向燈在開(kāi)啟的時(shí)候呈現出相繼點(diǎn)亮的流水效果。霧燈位于大燈的下方，采用內嵌式設計，同樣為L(cháng)ED光源。而在它旁邊的位置則是轉向輔助燈，方便車(chē)輛在轉向時(shí)進(jìn)行補光，它的照明范圍可以達到110度。

    全新雷克薩斯RX的車(chē)身側面造型與整體造型風(fēng)格保持一致，流暢而富有張力。凌厲的腰線(xiàn)首尾銜接前后翼板，進(jìn)一步后傾的A柱，突出了前風(fēng)擋的曲面造型。C柱首次采用黑色涂裝，與后車(chē)窗渾然一體，形成獨特的懸浮式車(chē)頂設計。另外，在不犧牲車(chē)內后排頭部空間的前提下，C柱整體視覺(jué)效果更動(dòng)感，車(chē)輛尾部線(xiàn)條更為流暢。

    全新雷克薩斯RX的車(chē)身寬度增加10毫米，達到了1895毫米；車(chē)長(cháng)增加120毫米，達到了4890毫米，軸距加長(cháng)至2790毫米，相比上代車(chē)型增加了50毫米，在確保車(chē)內空間得到改善的同時(shí)，保持裝載能力不變。

    內飾豪華注重細節

    豪華的內飾風(fēng)格以及細膩的做工一直都是雷克薩斯所引以為傲的地方，而全新RX也將這一傳統得以延續。整個(gè)座艙為不對稱(chēng)設計，所有中控臺采用大量的軟性及真皮材質(zhì)，并且進(jìn)行了縫線(xiàn)處理，整體質(zhì)感非常好。整個(gè)中控區的布局也非常合理，位于最上方的一塊12.3英寸彩色液晶顯示屏畫(huà)面非常清晰，整個(gè)屏幕對反光的抑制非常好，無(wú)論從哪個(gè)角度看去，畫(huà)面都非常清晰，并且屏幕還采用了分屏設計。

    音響及空調調節鍵位于空調出風(fēng)口的下方，并且采用傳統的物理按鍵，其實(shí)我個(gè)人還是喜歡這種有實(shí)在觸摸感的按鍵，在開(kāi)車(chē)的時(shí)候憑手感就能進(jìn)行操作，而那些需要在觸摸屏上進(jìn)行操作的，用起來(lái)就沒(méi)那么方便。而作為頂配車(chē)型的RX450h采用的音響品牌是MarkLevinson，并且擁有15個(gè)揚聲器，再加上整個(gè)車(chē)內的靜謐性，達到了影院般的效果。

    排擋桿前方的儲物格提供手機無(wú)線(xiàn)充電功能，而后方的座椅加熱/通風(fēng)功能還可以實(shí)現與空調匹配來(lái)自動(dòng)調節。RemoteTouch信息操作系統也進(jìn)行了全面的升級，不僅增加了確認和返回鍵，并且還有方便副駕駛進(jìn)行操作的確認鍵。不僅如此，人性化的設計還體現在杯架上，新RX的杯架采用深度可調節設計，方便放置各種尺寸的杯子。

    三幅式多功能方向盤(pán)采用木飾及皮質(zhì)混搭設計，上方及下方兩側均采用木質(zhì)貼片，整體手感非常好。作為混動(dòng)版本的RX450h，儀表盤(pán)同樣是根據駕駛模式不同而不同，分為動(dòng)能顯示及常規轉速表。而儀表盤(pán)上方的大尺寸全彩抬頭顯示器，可將一系列行車(chē)信息投射到駕駛席前風(fēng)擋玻璃底部，包括車(chē)速、導航以及駕駛模式等。

    混動(dòng)為先舒適至上

    全新RX450h采用的是代號為2GR-FXS的3.5LV6發(fā)動(dòng)機，它擁有D-4S燃油復合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統，從而實(shí)現發(fā)動(dòng)機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，兼顧燃油消耗和動(dòng)力。綜合輸出功率為230千瓦/6000轉，最大扭矩為335?！っ?4600轉。

    傳動(dòng)方面依然采用的是豐田家族混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬的E-CVT無(wú)級變速器。而在驅動(dòng)方面，全新雷克薩斯RX450h采用電動(dòng)全輪驅動(dòng)系統，發(fā)動(dòng)機負責驅動(dòng)前輪，電動(dòng)機和后獨立電動(dòng)驅動(dòng)橋配合驅動(dòng)后輪。并且通過(guò)多功能信息顯示屏監控到前后軸以及每個(gè)車(chē)輪的扭矩分配信息。

    按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只是聽(tīng)到輕微的電流聲音，車(chē)輛依然安靜地待在那里，完全感覺(jué)不到任何震動(dòng)。此時(shí)輕踩油門(mén)，車(chē)輛通過(guò)電動(dòng)機驅動(dòng)行駛，此時(shí)車(chē)輛給人的感覺(jué)非常安靜，動(dòng)力輸出也極其平順。當車(chē)速逐漸提升，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始介入工作，但得益于車(chē)輛對噪音的控制，車(chē)內并沒(méi)有很明顯的噪音。此時(shí)將油門(mén)深踩下去，發(fā)動(dòng)機+電動(dòng)機同時(shí)的動(dòng)力輸出讓車(chē)輛有很明顯的推背感，加速表現比較出色，而官方給出的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為7.7秒，對于一款SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯了。此外，全新RX450h還提供多種不同風(fēng)格駕駛模式，不同模式設置會(huì )針對懸架系統的阻尼、油門(mén)響應以及發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)相關(guān)參數進(jìn)行調整。

    在懸架方面，RX450h的表現依舊以舒適為主導，但對路感的回饋、車(chē)身起伏的抑制非常老道，行駛質(zhì)感出色。整體來(lái)看，該車(chē)的懸架表現給人感覺(jué)韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

    雷克薩斯新一代RX無(wú)論從外觀(guān)設計，還是從本身的產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)說(shuō)，都讓人愛(ài)不釋手。細節的處理和舒適性的表現也讓人無(wú)可挑剔，靚麗時(shí)尚的外形設計又能打動(dòng)更多年輕消費者，41.8萬(wàn)-86.9萬(wàn)元的售價(jià)則進(jìn)一步增加了其在細分市場(chǎng)中的競爭力。