車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”是虛火還是旺火？

    度過(guò)相對低迷的2015年之后，車(chē)市迎來(lái)了2016年的開(kāi)門(mén)紅。日前，中汽協(xié)發(fā)布了1月份我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數據，一共生產(chǎn)245.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.68%，同比增長(cháng)7.14%；而銷(xiāo)售達到250.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.23%，同比增長(cháng)7.72%。其中，中國品牌延續著(zhù)強勢表現，市場(chǎng)占有率達到43%，創(chuàng )歷史新高。而新能源汽車(chē)則受到地方政策等因素影響，產(chǎn)量環(huán)比出現下滑。

    然而，一月的“開(kāi)門(mén)紅”是虛火還是旺火，否能帶旺全年市場(chǎng)行情？分析人士指出，1月市場(chǎng)實(shí)現開(kāi)門(mén)紅有春節消費、去年基數低等因素，由此預測今年車(chē)市增速回歸有許多不確定因素。3月份之后的市場(chǎng)表現才能真正看出消費潛力。

    3月或才體現市場(chǎng)真實(shí)情況 

    數據顯示，1月我國汽車(chē)生產(chǎn)245.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.68%，同比增長(cháng)7.14%；銷(xiāo)售250.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.23%，同比增長(cháng)7.72%。其中乘用車(chē)生產(chǎn)214.84萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.44%，同比增長(cháng)9%；銷(xiāo)售222.87萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.74%，同比增長(cháng)9.27%；而商用車(chē)生產(chǎn)30.36萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.32%，同比下降4.42%；銷(xiāo)售27.19萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.83%，同比下降3.46%。

    在乘用車(chē)細分品種中，SUV和MPV的銷(xiāo)量同比保持增長(cháng)。其中，1月轎車(chē)銷(xiāo)售111.11萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.25%，同比下降9.06%；SUV銷(xiāo)售為78.49萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.14%，同比增長(cháng)60.51%；MPV的銷(xiāo)售為26.14萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.14%，同比增長(cháng)15.90%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售7.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降24.69%，同比下降30.98%。

    車(chē)企層面，呈現出全面開(kāi)花。上海通用、一汽大眾、長(cháng)安福特、神龍等去年市場(chǎng)相對低迷的車(chē)企，一改之前頹勢，出現增長(cháng)；而廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田則延續去年強勢表現；江淮、吉利、奇瑞等自主車(chē)企也普遍呈走高態(tài)勢。

    不過(guò)，一月份的市場(chǎng)“開(kāi)門(mén)紅”并不能說(shuō)明今年市場(chǎng)人氣已經(jīng)全面恢復?！?月的車(chē)市增速與春節的早晚有一定關(guān)系，今年的春節較早，因此銷(xiāo)量增速稍快。1月車(chē)市走強更多可理解為是去年車(chē)市的完美收官?！背寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，3月開(kāi)局后的車(chē)市應該是真正的消費潛力體現。

    據中汽協(xié)之前的預測，今年我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將會(huì )達到2604萬(wàn)輛，其中國內銷(xiāo)量為2540萬(wàn)輛，整體增速為6%。而乘用車(chē)依舊為市場(chǎng)消費主力，銷(xiāo)量會(huì )達到2276萬(wàn)輛左右，增速為7.8%。這也意味著(zhù)，1月份市場(chǎng)增速與預測值偏離并不大。

    中國品牌強勢將會(huì )延續

    數據顯示，1月份中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售101.39萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.17%，同比增長(cháng)16.62%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.49%，占有率比上月提升3.06個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售44.77萬(wàn)輛、29.82萬(wàn)輛、26.90萬(wàn)輛、12.39萬(wàn)輛和6.55萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的20.09%、13.38%、12.07%、5.56%和2.94%。這意味著(zhù)，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)創(chuàng )出新高。

    而全國乘聯(lián)會(huì )數據顯示，1月各車(chē)系零售同比銷(xiāo)量增速差距較大，日系1月同比增速達到21%，中國品牌同比增速達到29%。相比之下，德系和韓系相對表現偏保守。與此同時(shí)，1月的批發(fā)增速差距較大，中國品牌保持在高增速區間。

    崔東樹(shù)分析指出，中國品牌的走強主要是合資市場(chǎng)表現相對較差，企事業(yè)單位用車(chē)萎縮嚴重，換購需求不足，導致結構性低迷問(wèn)題的體現。而中國品牌的新購需求相對較穩，在宏觀(guān)經(jīng)濟相對企穩情況下的私人消費仍較強，導致中國品牌借助SUV，市場(chǎng)表現強勢。

    目前，隨著(zhù)中國品牌新車(chē)型的不斷推出，以及品質(zhì)的不斷提升，借助SUV以及MPV市場(chǎng)的快速增長(cháng)，未來(lái)一段時(shí)間或將維持較為強勢的表現。

    新能源汽車(chē)增速放緩

    在一月份整體市場(chǎng)實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)，新能源汽車(chē)則進(jìn)入相對平穩階段。據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計，2016年1月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛，同比增長(cháng)144%。然而，環(huán)比去年12月的產(chǎn)量，增速則下滑超過(guò)80%。

    其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)7952輛，同比增長(cháng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)4887輛，同比增長(cháng)115%；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)2422輛，同比增長(cháng)80%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)834輛，同比下降4%。

    分析指出，增速下滑主要是受一些政策因素影響，包括補貼退坡、“新能源車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄”更改，等等。

    “新能源補貼的問(wèn)題主要是在地方補貼，也就是地方補貼導致總補貼額度太高，形成騙補的重要動(dòng)力。如果是簡(jiǎn)單的國家補貼，市場(chǎng)環(huán)境相對規范，各地的價(jià)格也相對合理，取消地補是全國統一市場(chǎng)的重要基礎?！贝迻|樹(shù)認為，地方政策對新能源車(chē)發(fā)展影響巨大，如果沒(méi)有全國的差異化政策，新能源車(chē)不會(huì )形成差異化走勢，局部的示范效應不一定明顯，但帶來(lái)的不規范性問(wèn)題更大。

    “1月份市場(chǎng)影響主要是部分地方的補貼政策尚未公布，導致了市場(chǎng)萎縮?！币幻?chē)企相關(guān)人士表示，新能源汽車(chē)隨著(zhù)地方補貼標準的出爐，經(jīng)過(guò)短暫的調整后，或將有所恢復。