摘掉“油老虎”帽子 納智捷全新納5試駕手記

    這是我第一次接觸納智捷的車(chē)型，但身邊朋友很早就告訴我，納智捷很費油。他們的結論來(lái)自納智捷進(jìn)入中國后推出的第一款車(chē)型大7 S U V。所以在這次試駕納智捷全新納5時(shí)，油耗成為我考量的重要標準之一。

    動(dòng)力　動(dòng)力油耗搶眼　換擋不夠迅猛

    此次納智捷納5的試駕從廣州出發(fā)，經(jīng)廣河高速到達惠州，在這條車(chē)輛很少的高速上，納智捷組委會(huì )提出了節油競賽的提議。

    我們一車(chē)滿(mǎn)坐4位成年人，在給車(chē)輛加滿(mǎn)油后，我們按照自己的節奏上路。一路上空調照開(kāi)，只是按下了車(chē)上的ECO模式按鍵，讓油門(mén)的反應變得“遲鈍”，以達到節油目的。按惠州當天93號汽油售價(jià)6.69元/升計算，我們駕駛的納5百公里油耗約為3.9L。如此優(yōu)秀的數字，當然前提是完全不擁堵和以勻速行駛。

    回顧納智捷的第一款車(chē)型大7SU V，為確保底盤(pán)的堅固性，它的自重達到了1.9噸，且發(fā)動(dòng)機參數的確很一般，因此費油是可以預期的。但此后數年，納智捷在動(dòng)力系統上進(jìn)行了深度的提升。以全新納5為例，所裝備的1.8T發(fā)動(dòng)機，擁有180馬力的最大功率和256N·m的最大扭矩，相比舊款的1.8T發(fā)動(dòng)機最大功率和最大扭矩分別提升了22馬力和26N·m。與之搭配的變速箱也換成了愛(ài)信的6速手自一體變速箱。

    我認為，正是動(dòng)力系統上的全面革新，讓全新納5成功摘掉了“費油”的帽子。但這具變速箱在突然加速上的反應還是有瑕疵，降擋不夠迅速，建議此時(shí)可采用手動(dòng)模式來(lái)補救。

    配置　科技感仍是重點(diǎn)　細節工藝還待提升

    納智捷一直以差異化的產(chǎn)品定位自居，的確，它有著(zhù)與同級自主和合資品牌產(chǎn)品都不同的風(fēng)格。首先是那全數字的儀表盤(pán)，以不同顏色的亮點(diǎn)矩陣來(lái)顯示各種車(chē)輛信息，很炫目。啟動(dòng)車(chē)輛后，儀表盤(pán)頂端會(huì )升起抬頭顯示器。全車(chē)系還搭載有電子智能EPB駐車(chē)系統，可提供自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、動(dòng)態(tài)剎車(chē)等功能,還配有360度全景攝像系統。

    當撥動(dòng)左轉或右轉向燈時(shí)，中控屏幕會(huì )自動(dòng)切換至左/右方實(shí)時(shí)影像，讓人清楚了解車(chē)身兩側的狀況。中控屏幕的另一用途是納智捷自主研發(fā)的T H IN K +2 .0智慧互聯(lián)系統，由H T C提供技術(shù)支持，可支持安卓及IO S平臺，實(shí)現多平臺手機的互聯(lián)互控。但以試駕車(chē)為例，車(chē)內藍牙連接較易掉線(xiàn)，影響使用。此外，在細節設計上，如觸摸屏的敏感度、車(chē)門(mén)關(guān)閉力度和聲響等，還有進(jìn)一步提升的空間。

    操控　懸架調校偏舒適　過(guò)彎側傾較明顯

    雖然納5的動(dòng)力更強勁了，但不代表它正式走上運動(dòng)化路線(xiàn)。在接近200公里的試駕路程中，納5經(jīng)歷了城鄉接合部的爛路考驗，整體表現是，它的懸架調校依然偏舒適設定，因此高速過(guò)彎側傾比較明顯。但底盤(pán)對震動(dòng)的減緩出奇的好，包括聲音在內，感覺(jué)完全是更高級別車(chē)型的綜合表現。

    納5的真皮座椅是同級車(chē)型中少見(jiàn)的寬厚設計，坐著(zhù)相當貼身舒服，不過(guò)駕駛位的電動(dòng)調節則顯得范圍不足。至于后排，我會(huì )給滿(mǎn)分，因為2720m m的軸距真的很能體現空間，加上厚實(shí)的座椅，坐姿相當舒服。但總體而言，納5的車(chē)內空間高度還是有不足的，如果坐姿稍稍挺直，壓抑感油然而生。

    [小結]

    以納5不到10萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)看待這款車(chē)所給予的各種先進(jìn)設備及1.8T的動(dòng)力配置，高性?xún)r(jià)比無(wú)疑是最能沖擊消費者心理防線(xiàn)的“武器”。此外，節油性能也是表現超強。但作為挑戰合資品牌A級車(chē)的納5，在細節提升上還需要努力，如觸摸屏的敏感度、車(chē)門(mén)關(guān)閉力度和聲響等。