中國車(chē)市身陷入危機:今年產(chǎn)能或達四千萬(wàn)

    與熱火朝天的股市迥然不同，中國車(chē)市在傳統旺季遇冷，連今年以來(lái)增速一度來(lái)勢洶洶的長(cháng)安汽車(chē)也難以抵御寒流，5月產(chǎn)量首現負增長(cháng)，銷(xiāo)量增速也大幅放緩。

　　即使旗下合資企業(yè)長(cháng)安福特降價(jià)促銷(xiāo)依然難挽狂瀾，長(cháng)安福特當月銷(xiāo)量下滑8.93%。與此同時(shí)，國內乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名前五的上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現代在5月的銷(xiāo)量均出現下跌。有專(zhuān)家認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)大半個(gè)身體陷入了危機之中。

　　主流車(chē)企

　　長(cháng)安汽車(chē)日前發(fā)布5月份產(chǎn)銷(xiāo)快報，當月該企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)分別為21.70萬(wàn)輛和21.81萬(wàn)輛，同比分別下降3.65%和微增0.34%，盡管長(cháng)安汽車(chē)旗下自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)量當月產(chǎn)銷(xiāo)量分別增長(cháng)26%和24%，但由于合資品牌長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木以及自主品牌中的悅翔系列的產(chǎn)銷(xiāo)量皆出現較大幅度的下降，長(cháng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量在5月顯現出疲態(tài)。此前幾個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)在車(chē)市上表現得“生龍活虎”，今年1~4月產(chǎn)、銷(xiāo)量為98.38萬(wàn)輛和103.20萬(wàn)輛，同比分別增 長(cháng)11%和16%，逼退一汽集團進(jìn)入四大汽車(chē)集團前三，甚至在今年2月單月還超過(guò)東風(fēng)汽車(chē)排名第二。但是，隨著(zhù)中國車(chē)市放緩，長(cháng)安汽車(chē)難以獨善其身，5月 產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jì)不容樂(lè )觀(guān)。

　　2015年，長(cháng)安的產(chǎn)銷(xiāo)預期目標是超過(guò)290萬(wàn)輛，產(chǎn)量和銷(xiāo)量的增幅目標分別是10.37%和13.99%，而由于5月業(yè)績(jì)拖著(zhù)后腿，該企業(yè)1~5 月產(chǎn)、銷(xiāo)同比增幅分別為8.03%和13.14%，均略低于目標值，今年下半年經(jīng)營(yíng)壓力開(kāi)始上升。長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮4月在上海車(chē)展期間接受《第一財經(jīng)日 報》等媒體采訪(fǎng)時(shí)，早已意識到市場(chǎng)風(fēng)云突變，他稱(chēng)在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力越來(lái)越大，未來(lái)保持5%~7%的增長(cháng)已經(jīng)是很樂(lè )觀(guān)了。他還強調，長(cháng)安 汽車(chē)這幾年其實(shí)是非常穩定的戰略思想，不折騰。長(cháng)安這次產(chǎn)量首次下降，被業(yè)內視為是該企業(yè)及時(shí)對市場(chǎng)做出調整，減緩經(jīng)銷(xiāo)商壓力而求穩。

　　眾多合資車(chē)企和自主品牌車(chē)企早幾年已提前做好產(chǎn)能布局，今年是十二五規劃的收官之年，就在各大汽車(chē)集團紛紛要交出這一階段性的成績(jì)單時(shí)，遭遇中國車(chē) 市減速，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾激化，有業(yè)內人士分析指出，今年我國汽車(chē)產(chǎn)能可能達到4000萬(wàn)輛，假如今年中國汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)7%左右，約為2500萬(wàn)輛，這意味 或將有千萬(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。而事實(shí)上，市場(chǎng)比預期還糟糕，據中國工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據，今年1~4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)828.08萬(wàn)輛和814.48萬(wàn)輛，同比增 長(cháng)4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個(gè)百分點(diǎn)和1.13個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落4.87個(gè)百分點(diǎn)和6.30個(gè)百分點(diǎn)。從目前多家車(chē)企公布的 數據情況來(lái)看，5月情況未有好轉，排名汽車(chē)集團銷(xiāo)量榜首的上汽集團，今年1~5月銷(xiāo)量出現6年來(lái)首降。

　　眾多主流車(chē)企已提前嗅到市場(chǎng)的困窘，多年來(lái)價(jià)格堅挺的上海大眾率先放下身段，在4月主動(dòng)宣布降價(jià)，長(cháng)安福特、北京現代、一汽-大眾紛紛加入降價(jià)潮 中，但依然無(wú)濟于事。受整體車(chē)市減速、反腐以及速騰斷軸等多重因素困擾，一汽-大眾目前的市場(chǎng)表現最為令人擔憂(yōu)，有消息傳一汽-大眾5月甚至出現“斷崖 式”下滑，前三周實(shí)際銷(xiāo)量下滑45.7%，一汽-大眾迅速公布官方數據辟謠，5月銷(xiāo)售整車(chē)13.73萬(wàn)輛，同比下滑了14.5%。盡管這一數據粉碎了“斷 崖式”下滑的論調，但一汽-大眾市場(chǎng)表現不佳依然是不爭的事實(shí)，在主流合資車(chē)企中跌幅最大，上海大眾和上海通用5月的銷(xiāo)量也分別同比下降1%和10%，昔 日合資車(chē)企銷(xiāo)量前三甲，集體在今年5月旺季走進(jìn)負增長(cháng)的陣營(yíng)。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布數據也顯示出我國車(chē)市持續低迷，今年5月，全國經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比上升8%，繼續處于警戒線(xiàn)之上。緊接下來(lái)的6月至8月的傳統淡季，被業(yè)界認為車(chē)市面臨極大挑戰。

　　汽車(chē)危機周期論

　　市場(chǎng)需求放緩以及車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩，正在合力將中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推入“危機周期”。汽車(chē)分析專(zhuān)家張志勇接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，中國汽車(chē)市場(chǎng)已開(kāi) 始從微增長(cháng)陷入危機周期。按照國際方面的定義，當一個(gè)經(jīng)濟體連續半年持續出現經(jīng)濟下降的時(shí)候，就被稱(chēng)為經(jīng)濟衰退，或者經(jīng)濟危機。依照經(jīng)濟危機的這種定義， 當前中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有大半個(gè)市場(chǎng)陷入了經(jīng)濟危機之中。這有數據支撐，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據，從2014年10月到2015年4月，商用車(chē)連續7 個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，這意味著(zhù)商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入危機。從下降幅度來(lái)看，交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)的下降幅度甚至比商用車(chē)市場(chǎng)還要大，同樣，交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)與商用 車(chē)一樣，未來(lái)的下滑趨勢基本不可避免，持續下降連續7個(gè)月的交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)，也已經(jīng)陷入危機。而同期，盡管轎車(chē)市場(chǎng)的數據相對交叉型乘用車(chē)、商用車(chē)的市 場(chǎng)好看，在這七個(gè)月的時(shí)間跨度內，有兩個(gè)月出現了正向增長(cháng)，但繼2015年2月之后又延續去年10月、11月的下降態(tài)勢，而且目前仍然沒(méi)有擺脫長(cháng)期下降的 噩夢(mèng)。

　　“按照往年的市場(chǎng)增長(cháng)規律，每年的7月、8月是一年市場(chǎng)中增長(cháng)的最低谷，轎車(chē)市場(chǎng)將至少在隨后的三四個(gè)月的時(shí)間內呈現下降的局面， 可以說(shuō)轎車(chē)市場(chǎng)也基本陷入了危機周期。目前保持較快增長(cháng)的只有SUV和MPV這兩大細分市場(chǎng)，但隨著(zhù)大量車(chē)企扎堆涌入這兩大細分市場(chǎng)，SUV和MPV增速 也會(huì )放緩以及掀起價(jià)格戰?！睆堉居抡J為，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)大半個(gè)身體陷入了危機之中。進(jìn)入危機周期之后，車(chē)企進(jìn)行降價(jià)、減產(chǎn)以及裁員等調整在所難免。

　　不過(guò)，目前中國車(chē)市并非一片哀鴻，本田、豐田、馬自達等日系車(chē)企以及長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)以及東風(fēng)汽車(chē)的自主品牌車(chē)企近幾年經(jīng)過(guò)產(chǎn)品等多方面調整，當 下在中國車(chē)市低迷的情況下依然實(shí)現較快的增長(cháng)。廣汽豐田有限公司副總經(jīng)理黃永強6日在深港澳車(chē)展上接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，1-5月，廣汽豐 田銷(xiāo)售實(shí)現17%增長(cháng)，增速好于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)。其中，表現較為搶眼的是自3月下旬上市的新一代漢蘭達SUV車(chē)型，截至5月底已收獲超過(guò)3萬(wàn)輛，盡管整體 乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境不佳，但廣汽豐田仍將堅持原定的40.6萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍在不久前接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)一直強調的是，中國汽車(chē)市場(chǎng)正在從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉移，深入市場(chǎng)調查摸清消費者需求顯得尤為重要，汽車(chē)廠(chǎng)家需要與經(jīng)銷(xiāo)商共同努力開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)需求，這是化解產(chǎn)能過(guò)剩的有效途徑之一。