滴滴等專(zhuān)車(chē)平臺頻現停工離職 司機待遇變差

    劉樂(lè )發(fā)現，下面這幫司機牢騷越來(lái)越多，越來(lái)越管不動(dòng)了。

　　作為快的、滴滴兩大專(zhuān)車(chē)平臺在北方某一線(xiàn)城市的一名司機管理員，劉樂(lè )苦笑說(shuō)，自己根本就不是外界認為的“管理層”，每天的工作不外乎處理原快的平臺自營(yíng)車(chē)輛的違章事故、開(kāi)會(huì )通知、分賬糾紛，聽(tīng)他們吐槽考核標準的趨嚴，“份子錢(qián)”的單列，以及隨之而來(lái)的凈收入下降。

　　最近他的工作又多了一項——給不愿遷移到滴滴平臺的司機辦理離職、退車(chē)、賠償。

　　經(jīng)濟觀(guān)察報記者歷時(shí)半個(gè)月調查了解到，從4月下旬起，上海、杭州等地專(zhuān)車(chē)平臺已相繼發(fā)生自營(yíng)車(chē)輛司機停工事件。4月28日，130余名一號專(zhuān)車(chē)平臺上的自營(yíng)車(chē)輛司機開(kāi)始停工，拒不交車(chē)，陸續到一號專(zhuān)車(chē)上?？偛糠从吃V求。

　　昔日坐看出租車(chē)公司遭抗議的專(zhuān)車(chē)平臺，如今也要面對自家專(zhuān)車(chē)司機的憤怒面孔。而飽受困擾的，不是因純私家車(chē)模式頻遭各地查處的優(yōu)步(Uber)，而是合并后市場(chǎng)份額位居國內第一的滴滴快的專(zhuān)車(chē)。

　　不滿(mǎn)周歲的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，如今走到了命運的十字路口。

　　“份子錢(qián)”單列

　　專(zhuān)車(chē)司機的命運，從4月中旬開(kāi)始改變。彼時(shí)，距離快的、滴滴宣布合并不到兩個(gè)月。上海公司宣布，5月4日在快的旗下一號專(zhuān)車(chē)推行“鳳凰計劃”。這意味著(zhù)：考核模式上，快的正式向滴滴靠攏。

　　根據經(jīng)濟觀(guān)察報記者獲得的“鳳凰計劃”考核方案：車(chē)輛租金定為210元/天(每周按六天計算，國家法定節假日不扣除租金)，日薪為95元(每月按25天計算，只要完成1單/天即可獲得)。在司機們看來(lái)，兩者相抵扣之后的班費為115元/天，被駕駛員俗稱(chēng)為“專(zhuān)車(chē)份子錢(qián)”。

　　除了車(chē)租費的單列，專(zhuān)車(chē)平臺還推出了“末位淘汰制”：每周實(shí)行一次，按流水排名，淘汰最末5%-10%的駕駛員。滴滴公司上海運營(yíng)負責人陳振偉說(shuō)，平臺整體切換前夕，一號專(zhuān)車(chē)共有400名左右的租賃公司自營(yíng)車(chē)輛駕駛員，這意味著(zhù)，很快就會(huì )有40名左右的駕駛員被淘汰。

　　去年8月，還處在市場(chǎng)推廣期的專(zhuān)車(chē)平臺，可不是這么說(shuō)的。

　　一號專(zhuān)車(chē)杭州自營(yíng)車(chē)隊某隊長(cháng)袁法寶說(shuō)，“一開(kāi)始他們承諾‘睡到自然醒’‘月薪輕松過(guò)萬(wàn)’?！痹陔p方合作的“蜜月期”里，專(zhuān)車(chē)司機的基本工資為1600元/月，洗車(chē)費225元/月，無(wú)服務(wù)投訴、無(wú)交通違章的司機還有1000元/月的績(jì)效獎金；專(zhuān)車(chē)平臺與司機四六分成，班費(俗稱(chēng)“份子錢(qián)”)由平臺從分成中直接扣，無(wú)需司機額外支付?！吧夂玫臅r(shí)候，行內月薪確實(shí)有一萬(wàn)一，最高的還有一萬(wàn)五?！彼f(shuō)。

　　如今，合并后占中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額高達78.3%的滴滴快的，決定對租賃公司的自營(yíng)車(chē)輛司機施以更嚴苛的考核方案。杭州一號、滴滴專(zhuān)車(chē)3名受訪(fǎng)的離職司機表示，受此影響，今年以來(lái)，月收入有了3000到1000元不等的下降。

　　“我們還不如出租車(chē)司機！”在上海強生、大眾出租車(chē)公司待過(guò)10年以上的楊逸說(shuō)，上海五大出租車(chē)的司機每月最少也能賺個(gè)8000塊左右，而按照同樣工作時(shí)長(cháng)，專(zhuān)車(chē)司機只能凈賺5000多。

　　楊逸的工友郝駿說(shuō)，過(guò)去接的大多是商務(wù)人士，如今為完成3600元/周的流水考核，只能接那些出租車(chē)不愿干的“垃圾單”，要不就是早晚高峰一大半時(shí)間堵在路上，要不就是要跑特別偏的地方再空駛回來(lái)。楊逸的工友酆志瑋、朱建達、張衛兵、周穎、譚志榮、賀勇、陳冬梅、陳龍均表示，也有類(lèi)似情況。

　　“滴滴快的合并后，司機端的整合升級是理所應當的?！钡蔚慰斓墓彩聞?wù)高級總監葉耘向經(jīng)濟觀(guān)察報回應稱(chēng)，滴滴和一號專(zhuān)車(chē)目前并沒(méi)有出現大量司機流失的狀況。他說(shuō)，之前兩個(gè)平臺對司機的管理制度和獎勵方面有不同的做法，合并后會(huì )在保證司機收入的前提下，對相關(guān)制度進(jìn)行優(yōu)化；同時(shí)，由于合并之后整個(gè)專(zhuān)車(chē)的訂單量不斷提升，只要司機愿意認真工作，收入一定會(huì )有所增加。

　　一位接近滴滴快的高層的知情人士告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者，合并之前，滴滴更注重成本和效率，快的更注重保證司機的服務(wù)質(zhì)量。一號專(zhuān)車(chē)司機的日子，過(guò)得要比滴滴專(zhuān)車(chē)司機舒服很多——從司機行業(yè)的平均市場(chǎng)價(jià)格來(lái)講，一號專(zhuān)車(chē)司機的收入是偏高了，企業(yè)為此承擔了很多成本。

　　“專(zhuān)車(chē)不能燒錢(qián)燒半天，老不盈利??！”旗下會(huì )員與多個(gè)專(zhuān)車(chē)平臺開(kāi)展合作的北京租賃行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)范永耀，在接受經(jīng)濟觀(guān)察報采訪(fǎng)時(shí)給出解釋?zhuān)嚎斓?、滴滴合并后，沒(méi)有了平臺之間的內耗，壓縮運營(yíng)成本成為首要策略，而由于用工成本占到平臺運營(yíng)成本至少四至五成，自然首當其沖。

　　“專(zhuān)車(chē)不專(zhuān)”

　　“大不了不干‘內車(chē)’(自營(yíng)車(chē)輛)，干‘外圍車(chē)’去！”這是經(jīng)濟觀(guān)察報記者從自營(yíng)車(chē)輛司機那里聽(tīng)到的普遍計劃。

　　與“內車(chē)”不同，處于灰色地帶的私家車(chē)在租賃公司的“掛靠車(chē)”，以及純粹的私家車(chē)如一號快車(chē)、滴滴拼車(chē)、人民優(yōu)步，統稱(chēng)“外圍車(chē)”。在自營(yíng)車(chē)輛之外，私家車(chē)加盟專(zhuān)車(chē)免收班費(俗稱(chēng)“份子錢(qián)”)和押金，收入還能有八二分成；部分私家車(chē)的專(zhuān)車(chē)駕駛員白天在單位上班、早晚高峰出來(lái)做兼職司機掙外快，相當于同時(shí)領(lǐng)兩份薪水。

　　楊逸、郝駿等司機以及劉樂(lè )等司機管理員證實(shí)，在北京、上海、杭州等地專(zhuān)車(chē)隊伍里，私家車(chē)是“內車(chē)”數量的幾倍以上，甚至十倍；私家車(chē)的數目還在快速增長(cháng)。

　　這些“外圍車(chē)”的準入門(mén)檻正在下降。杭州一家汽車(chē)租賃服務(wù)公司同時(shí)為快的、滴滴、易到等多個(gè)專(zhuān)車(chē)平臺輸送勞力。據該公司徐姓負責人介紹，簽約駕駛員只要保證3年以上駕齡，除此之外，入職專(zhuān)車(chē)司機前，無(wú)需進(jìn)行路線(xiàn)培訓。

　　該負責人還透露，允許駕駛證持有人將專(zhuān)車(chē)登記在本人名下，但轉由其他人駕駛。他進(jìn)一步建議，專(zhuān)車(chē)駕駛員將專(zhuān)車(chē)轉包給勞務(wù)公司提供的司機駕駛，“每個(gè)月給他發(fā)固定工資，跑500(元/天，下同)給他150”。為“規避風(fēng)險”，他說(shuō)：“你每個(gè)月給我們交200塊錢(qián)，就算你們被運管抓到，我們有安全基金，罰款一兩萬(wàn)，我們會(huì )負責”。

　　劉樂(lè )說(shuō)，“正規軍”走的比進(jìn)的人多，而私家車(chē)大量涌入，帶來(lái)了質(zhì)量把控的難題，甚至出現服務(wù)品質(zhì)“逆淘汰”的苗頭。一開(kāi)始，國內各大專(zhuān)車(chē)平臺做的是高端人群的商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，如今降格成出租車(chē)的“變種”，幫出租車(chē)填補運力。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心副研究員王浩在乘坐專(zhuān)車(chē)時(shí)，就感嘆個(gè)別平臺“專(zhuān)車(chē)不專(zhuān)”：駕駛員一手把著(zhù)方向盤(pán)，一手猛戳三四臺手機，滴滴、一號、優(yōu)步(Uber)、易到……搶不到單，心浮氣躁；搶到單了，還要計算著(zhù)來(lái)得及開(kāi)回來(lái)接另一平臺的下一單，否則，“飛單”會(huì )被平臺在一段時(shí)間內禁止接單。這些車(chē)子不再像早期那樣供應免費礦泉水和紙巾，司機也沒(méi)提醒“請您系好安全帶”。

　　作為改進(jìn)，據經(jīng)濟觀(guān)察報了解，滴滴快的即將推出高于專(zhuān)車(chē)標準的服務(wù)認證體系，并已在專(zhuān)車(chē)之外推出車(chē)費標準更低的“快車(chē)”產(chǎn)品。滴滴快的公共事務(wù)高級總監葉耘表示，公司需要解決好專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品的“高標準服務(wù)”和快車(chē)產(chǎn)品的“低價(jià)高效”之間的平衡，供用戶(hù)自由選擇，“究竟要便宜，還是要面子”。

　　競爭白熱化

　　2015年4月，廣州市工商局、交委、公安局“突襲”優(yōu)步(Uber)廣州分公司，查扣上千臺iPhone手機。1月，上海市交委執法總隊查扣滴滴專(zhuān)車(chē)私家車(chē)，并要求滴滴公司上海地區負責人前來(lái)領(lǐng)取罰單。這些專(zhuān)車(chē)司機承受著(zhù)“非法營(yíng)運”的風(fēng)險，他們的工作車(chē)輛被貼上“黑車(chē)”的標簽。

　　在首汽集團擔任過(guò)汽車(chē)租賃子公司負責人的范永耀覺(jué)得，盡管各地運管部門(mén)對外宣稱(chēng)，沒(méi)有營(yíng)運許可的私家車(chē)開(kāi)專(zhuān)車(chē)是“黑車(chē)”，但無(wú)法全力打擊、完全杜絕，尤其是對于優(yōu)步(Uber)這樣完全沒(méi)有自營(yíng)車(chē)輛的純私家車(chē)平臺，這等于逼著(zhù)原來(lái)定位為高端商務(wù)車(chē)的專(zhuān)車(chē)平臺，也跟著(zhù)進(jìn)軍私家車(chē)業(yè)務(wù)。

　　“不是不想做得更規范?！币晃唤咏蔚慰斓母邔拥闹槿耸扛嬖V經(jīng)濟觀(guān)察報記者，快的公司的一號專(zhuān)車(chē)剛推出時(shí)，全部車(chē)輛都是租賃公司的正規車(chē)輛。但是其他專(zhuān)車(chē)平臺大量采用社會(huì )車(chē)輛掛靠租賃公司，甚至直接使用社會(huì )車(chē)輛，政府并沒(méi)有進(jìn)行有力的干預。這就導致，誰(shuí)的膽子更大，誰(shuí)擴張更快。這時(shí)候，快的、滴滴如果不根據市場(chǎng)情況做出變化，就只能等死。上述知情人士給執法部門(mén)提出兩點(diǎn)建議，一是明確專(zhuān)車(chē)查扣的執法標準，并嚴格落實(shí)；二是盡快出臺專(zhuān)車(chē)服務(wù)標準，并限定專(zhuān)車(chē)的最低車(chē)費標準。

　　“專(zhuān)車(chē)還是要做專(zhuān)?！泵鎸Ω鞔笃脚_之爭，王浩仍然呼吁，專(zhuān)車(chē)平臺不要只把自己當作移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，還要把自己當作一家實(shí)業(yè)公司。

　　他解釋說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司的首要任務(wù)是搶平臺入口，就算前端、后端免費，也能實(shí)現移動(dòng)支付、廣告收益、流量分成等商業(yè)模式，這樣一來(lái)，服務(wù)差異化、標準化就容易被忽略。而實(shí)業(yè)公司要成為“百年老店”，就不得不深耕客戶(hù)體驗、司機忠誠度，提高前端、后端的用戶(hù)粘性。

　　在王浩看來(lái)，專(zhuān)車(chē)平臺比較理想的模式是：駕駛員統一到專(zhuān)車(chē)平臺培訓，第三方勞務(wù)公司為其繳納五險一金；駕駛員一周休息一天，滿(mǎn)足工作時(shí)間和接單量考核后，每個(gè)月能拿到保底工資五六千元，多勞多得。而這，恰恰是快的、滴滴專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)剛起步時(shí)接送機(車(chē))的“高端商務(wù)車(chē)”模式。

　　2015年5月14日，楊逸和工友們不再每天到滴滴快的上海公司樓下圍車(chē)“報到”。他還是把車(chē)扣在手里。他知道，經(jīng)歷此輪博弈，自己已經(jīng)回不去了。而這家身處內憂(yōu)外患的專(zhuān)車(chē)平臺，還回得去嗎？(文中劉樂(lè )為化名)