近日，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等幾大日系車(chē)企分別發(fā)布了4月在華新車(chē)銷(xiāo)量數據——除日產(chǎn)品牌同比出現下跌外，其他日系品牌均呈現上漲態(tài)勢，其中本田、馬自達分別以?xún)晌粩档陌俜直扰噬?，本田同比上漲11.7%，馬自達同比上漲37.4%。
中汽協(xié)的數據也反映出了4月日系品牌的銷(xiāo)量表現——4月日系車(chē)在華總銷(xiāo)量為27.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.4%，僅次于德系車(chē)的31.09萬(wàn)輛，占4月乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的16.47%。事實(shí)上，日系品牌的回暖并非4月的偶發(fā)現象，從今年1季度的銷(xiāo)量數據看，除豐田出現0.1%的小幅下滑外，本田、日產(chǎn)、馬自達等品牌均有所上漲。
業(yè)內普遍認為2015年是日系品牌在中國汽車(chē)市場(chǎng)“絕地反擊”的一年，而在以產(chǎn)品為導向的中國市場(chǎng)，日系品牌在華銷(xiāo)量能夠持續回暖，與產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的戰略規劃息息相關(guān)。
產(chǎn)品
多款新車(chē)上市，發(fā)力SUV市場(chǎng)
近幾年，日系品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量受到多方因素的影響一直不盡如人意，為扭轉這一局面，日系品牌加快了新車(chē)導入的速度，僅去年一年，本田就推出了繽智、歌詩(shī)圖等6款新車(chē)，豐田也推出了雷凌、卡羅拉等主力車(chē)型。在剛剛過(guò)去的幾個(gè)月里，以豐田為例，全新皇冠、全新漢蘭達、國產(chǎn)普拉多等多款新車(chē)都已密集上市。在剛結束不久的上海車(chē)展上，豐田更是以“雙擎”為主題，宣布下半年卡羅拉和雷凌的雙擎版將正式上市，緊跟中國節能減排的趨勢，以新能源汽車(chē)應對市場(chǎng)挑戰。
當然，在快速增長(cháng)的中國SUV細分市場(chǎng)，日系品牌也緊鑼密鼓地開(kāi)始了產(chǎn)品布局，并一舉讓SUV車(chē)型成為其止跌回升的法寶。據了解，2015年，為了搶占市場(chǎng)份額，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系車(chē)企將在中國推出多達10款以上的SUV車(chē)型。
借助Concept V平臺衍生出來(lái)的兄弟車(chē)型繽智和XR-V就為本田帶來(lái)了不錯的銷(xiāo)量成績(jì)——今年第一季度兩款車(chē)貢獻了本田在華總銷(xiāo)量的27.5%。數據顯示，今年前3個(gè)月，繽智銷(xiāo)量達2.4萬(wàn)輛，為同期廣汽本田旗下最暢銷(xiāo)產(chǎn)品；XR-V銷(xiāo)售2.2萬(wàn)輛，成為東風(fēng)本田旗下僅次于CR-V的暢銷(xiāo)車(chē)型。
同樣，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)售也在借助SUV的拉動(dòng)。數據顯示，今年第一季度，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV銷(xiāo)量達到5.19萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.7%，這與去年新奇駿上市后的帶動(dòng)作用有很大關(guān)系。1月日產(chǎn)在華合資自主品牌啟辰發(fā)布了新SUV啟辰T70，而從戰略規劃來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)下半年還將推出換代逍客、新樓蘭等SUV產(chǎn)品，其中逍客據稱(chēng)是自2008年引入國內以來(lái)首次換代。
技術(shù)
追捧T動(dòng)力，日系不免俗
在如今節能環(huán)保的大環(huán)境下，既省油又不失動(dòng)力表現的小排量渦輪增壓車(chē)型已享盡風(fēng)頭。而從最近一段時(shí)間發(fā)布的新車(chē)來(lái)看，新車(chē)型也幾乎進(jìn)入了一個(gè)“無(wú)T不歡”的時(shí)代。如此背景下，一向堅持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機的日系品牌也開(kāi)始坐不住了，紛紛引入渦輪增壓迎合中國市場(chǎng)。有媒體公布的數據顯示，本田、豐田、鈴木、日產(chǎn)、三菱及斯巴魯六大日系品牌均已或計劃在華推出渦輪增壓引擎，數量多達11款。
今年初上市的全新凱美瑞和全新一代皇冠都希望通過(guò)渦輪增加來(lái)拓展中高級車(chē)市場(chǎng)，皇冠在率先發(fā)布了2.5L車(chē)型后，馬上宣稱(chēng)其在華首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的2.0T皇冠也將在年內上市。而剛剛上市的新一代漢蘭達則選擇搭載了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機，從而取代了老款2.7L發(fā)動(dòng)機，豐田方面希望漢蘭達在2015年能夠貢獻7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以實(shí)現全年40萬(wàn)輛的目標。另?yè)襟w披露，未來(lái)2.0T引擎將成為豐田在華的主力產(chǎn)品，而廣汽豐田已有明確計劃投產(chǎn)新款2.0T引擎，產(chǎn)能為每年10萬(wàn)臺。
作為在國內市場(chǎng)投放渦輪增壓技術(shù)最早的日系車(chē)企，日產(chǎn)方面也一直緊追T動(dòng)力。其高端品牌英菲尼迪去年11月上市的國產(chǎn)Q50L全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機，今年3月，Q50車(chē)系銷(xiāo)售1714輛，其中Q50L銷(xiāo)量達1490輛，創(chuàng )去年11月上市以來(lái)的月銷(xiāo)量最高紀錄。
戰略
拉低年齡層，推行年輕化
愛(ài)看《奔跑吧，兄弟》的觀(guān)眾會(huì )發(fā)現，在第二季的跑男中，長(cháng)安馬自達CX-5成為指定用車(chē)，而這也符合長(cháng)馬對CX-5車(chē)型的定位。馬自達中國CEO渡部宣彥在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，長(cháng)安馬自達的年輕化定位和參與SUV市場(chǎng)是長(cháng)馬取得大幅增長(cháng)的關(guān)鍵，而在未來(lái)一汽馬自達的產(chǎn)品定位也會(huì )偏向于年輕群體。
其實(shí)，縱觀(guān)近幾個(gè)月上市的日系車(chē)，“年輕化”成為車(chē)企的戰略之一，這意味著(zhù)其在價(jià)格、技術(shù)、設計上都要符合年輕人的口味。
日產(chǎn)汽車(chē)總裁兼CEO卡洛斯·戈恩就曾表示，全新日產(chǎn)藍鳥(niǎo)是專(zhuān)為中國年輕消費者打造的車(chē)型，基本由中國的年輕設計師操刀，整體造型符合年輕人的審美觀(guān)念，而且搭載的資訊娛樂(lè )技術(shù)也是專(zhuān)門(mén)為中國年輕一代設計。而從東風(fēng)日產(chǎn)一季度的銷(xiāo)量來(lái)看，其完成24.7萬(wàn)輛，超過(guò)預期。
同時(shí)，一向以高端形象示人的皇冠也放下身段，不僅采用T動(dòng)力，而且在設計上也做了很多調整，以期吸引30到40歲的“中堅分子”。此外，其在價(jià)格上也做出讓步，2.5L車(chē)型的價(jià)格底線(xiàn)下探至27.98萬(wàn)元。對于這款車(chē)的銷(xiāo)量，一汽豐田瞄準了4000輛的月銷(xiāo)目標，預計將在一汽豐田的銷(xiāo)量中占比3%左右；今年一汽豐田將銷(xiāo)售目標定在61萬(wàn)輛，計劃實(shí)現同比增長(cháng)4.10%。
同樣渴望年輕的還有廣汽本田，其不僅推出了針對年輕人的全新鋒范，而且從去年開(kāi)始就通過(guò)搭建電商平臺探索適合年輕人的電商模式以提升銷(xiāo)量。在今年第一季度，廣汽本田總銷(xiāo)量達到96527輛，同比增長(cháng)18.2%。
日系品牌在經(jīng)過(guò)了幾年的蓄勢待發(fā)后，雖然沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)式的增長(cháng)，但從今年到目前交出的成績(jì)單來(lái)看，也算是小步快跑一刻不停，但受老款車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)乏力等因素的影響，日系車(chē)要想實(shí)現全面復蘇，仍需經(jīng)歷一段時(shí)間的戰略調整和適應期。
聲音
從去年年末開(kāi)始，日系車(chē)回暖已經(jīng)顯現趨勢，今年一季度有所加速，從二季度開(kāi)始，伴隨持續的新車(chē)刺激，日系品牌的份額回升將更為明顯。
——全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)
