特斯拉儲能電池一周大賣(mài)8億美元奧秘在哪

    4月30日才開(kāi)始接受預定的特斯拉“Power”系列儲能電池，創(chuàng )造了令人意想不到的超高訂單。

　　僅僅一周時(shí)間，“Power”系列儲能電池就有高達8億美元的預計收入，讓特斯拉公司的創(chuàng )始人兼CEO埃隆。馬斯克(Elon Musk，下稱(chēng)“馬斯克”)眉開(kāi)眼笑。這一數字，相當于馬斯克在華賣(mài)了6765輛的特斯拉汽車(chē)(在華定價(jià)73.4萬(wàn)元，折合11.825萬(wàn)美元)，對比驚人。而此前有說(shuō)法稱(chēng)，特斯拉去年在中國的上牌量約是2500輛，不過(guò)該數據尚未得到特斯拉方面的確認。

　　特斯拉的儲能電池如此令人心醉，背后是由怎樣的需求來(lái)推動(dòng)的呢？特斯拉在儲能電池領(lǐng)域的發(fā)揮空間又有多大？

　　一周預訂額有8億美元

　　《第一財經(jīng)日報》曾報道，特斯拉推出的儲能電池有兩類(lèi)：一種名為Powerwall(能量墻)，分為10千瓦時(shí)、7千瓦時(shí)等兩種規格。作為特大號的電池，它們可被安裝在墻上，為居民住戶(hù)供電。另一種類(lèi)型是由10個(gè)Powerwall串聯(lián)在一起、面向商用用戶(hù)的PowerPack(下稱(chēng)“能量包”)儲能電池。馬斯克的儲能電池發(fā)布會(huì )視頻近幾日瘋傳于微信圈，從演講中看得出他對該系列產(chǎn)品的十足信心。

　　而從美國各地打來(lái)的預訂電話(huà)、網(wǎng)上訂單，應讓馬斯克更興奮了。截止5月8日，特斯拉聲稱(chēng)已收到了3.8萬(wàn)個(gè)能量墻訂單，能量包的預訂量也有2500個(gè)。

　　馬斯克預計，3.8萬(wàn)個(gè)能量墻的訂單中，平均每位客戶(hù)的預定數在1.5個(gè)~2個(gè)電池，總需求為5~6萬(wàn)個(gè)電池。假設是5.5萬(wàn)個(gè)電池，價(jià)格分別是3000美元、3500美元的話(huà)，平均售價(jià)就在3250美元左右，總訂單額為1.788億美元。

　　能量包的安裝量約10個(gè)“能量墻”，2500個(gè)能量包就約合2.5萬(wàn)個(gè)能量墻，總發(fā)電量為250萬(wàn)千瓦時(shí)。馬斯克在Twitter上預測的價(jià)格為250美元每千瓦時(shí)，因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元?！斑@批訂單，相當于600兆瓦的發(fā)電機組45分鐘的發(fā)電量?！币晃浑娏ζ髽I(yè)的資深管理層對《第一財經(jīng)日報》記者說(shuō)道。

　　按照中國市場(chǎng)上每輛特斯拉汽車(chē)售價(jià)73.4萬(wàn)元(11.825萬(wàn)美元)來(lái)計算的話(huà)，在美大受歡迎的儲能電池銷(xiāo)售額，相當于6765輛特斯拉汽車(chē)被預訂一空。美國當地的特斯拉汽車(chē)售價(jià)約為8.96萬(wàn)美元，那么8億美元就等同于銷(xiāo)售了8928輛汽車(chē)。去年第四季度，特斯拉公司的全部Model S電動(dòng)汽車(chē)出貨量不過(guò)9834輛。

　　此外，今年第一季度，特斯拉的總營(yíng)收為9.399億美元，比去年同期增長(cháng)了51%，但仍有1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22美元。由于儲能電池是從4月底開(kāi)始接受預定，沒(méi)算入到特斯拉一季度的收入中，所以這部分新增的儲能電池預訂額，相當于特斯拉今年一季度總營(yíng)收比重的85.11%。

　　電池技術(shù)及售價(jià)有優(yōu)勢

　　特斯拉的儲能電池并非橫空出世，國內想要造出這類(lèi)產(chǎn)品非一日之功。

　　據前述電力企業(yè)管理層透露，該電池與特斯拉汽車(chē)所用的松下18650鋰電池是類(lèi)似的，為組串式結構。經(jīng)過(guò)多年時(shí)間，特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測試過(guò)，才選擇了松下的這款鋰電池作為最優(yōu)方案，“這里面，需要企業(yè)積累大量的數據和工程測算，不花時(shí)間是不行的?！奔幢阒袊灿腥嗽谧鲣囯姵仨椖?，但更可能偏向的是汽車(chē)鋰電池應用，真正在同時(shí)做家用及汽車(chē)兩用儲能電池的企業(yè)，并不多見(jiàn)。

　　在他看來(lái)，特斯拉的充放電技術(shù)也是全球較領(lǐng)先的，比如說(shuō)充放電的芯片就利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器，使整體的充放電效率最高，這

　　是核心控制算法。特斯拉也專(zhuān)門(mén)從思科公司挖來(lái)了這一領(lǐng)域的技術(shù)團隊，這也不是國內公司隨時(shí)能做到的。

　　第三，電池的溫度和傳感控制等也是其專(zhuān)門(mén)的技術(shù)。如溫度管理方面，它采用了液冷技術(shù)對電池進(jìn)行降溫，這也有專(zhuān)利技術(shù)做保護，而電池的安全性也有不少技術(shù)專(zhuān)利支撐，國內廠(chǎng)家與此有較大差距。

　　特斯拉電池容易被美國消費者接受，與諸多因素有關(guān)。

　　此前本報曾提及，這批儲能電池的售價(jià)不算貴。比如能量墻，兩種型號的每千瓦時(shí)單價(jià)為350美元和430美元，”該容量的現有同類(lèi)產(chǎn)品售價(jià)約為800~1500美元/千瓦時(shí)?！眹鹱C券的分析報告就指出，特斯拉還為這類(lèi)產(chǎn)品提供了10年質(zhì)保，假設10年內平均每年的充放電循環(huán)300次，平均的充放電深度70%，那么可測算得出每千瓦時(shí)的充放電成本在0.17~0.2美元。因此特斯拉電池具備較好的銷(xiāo)售品相。

　　多位人士也向本報記者也表示，特斯拉儲能電池是一種在美“因地制宜”的策略所促成的產(chǎn)品。

　　能量墻的訂單高達3萬(wàn)多個(gè)，估計大部分來(lái)自美國的家庭用戶(hù)。美國家庭能源消耗，占了美國總能源消耗的60%以上，家庭的用電價(jià)格較高，峰谷電價(jià)差異大，給儲能電池的收益帶來(lái)了空間。

　　這類(lèi)儲能產(chǎn)品還能與家庭的屋頂光伏系統結合，白天由屋頂光伏系統發(fā)電，再通過(guò)“能量墻”存儲后，晚上可放出來(lái)用，避免了向電網(wǎng)購電的麻煩。

　　值得留意的是，儲能產(chǎn)品對一部分沒(méi)有具備“凈電量(net metering)”光伏發(fā)電政策的地區顯得重要。

　　在美國，“凈電量”是一項促進(jìn)可再生能源的發(fā)電政策。當消費者安裝了屋頂光伏設施后，他可從自己的電費賬單上扣除這部分的光伏發(fā)電量，只計算自己的“凈消費”電價(jià)。而假設你所在的區域沒(méi)有享受“凈電量”政策，那么裝了儲能設施后，就可避免自家所發(fā)的多余光伏電力以較低售價(jià)被賣(mài)給電網(wǎng)了。

　　而且，美國的中小電網(wǎng)公司對于分布式屋頂電站的引入也并不積極，其中的原因之一是電網(wǎng)較脆弱，無(wú)法接受分布式對電網(wǎng)的沖擊。假設有了儲能電池，消費者在使用分布式屋頂電站這一能源時(shí)，就可平滑電網(wǎng)的負荷。


　　特斯拉儲能電池訂單的增加，對于特斯拉的美國內華達州“超級電池廠(chǎng)”也有利。最初，馬斯克和他的團隊打算在這家名為Gigafactory的工廠(chǎng)計劃中隱藏三分之一的產(chǎn)能，將三分之二的產(chǎn)能用于特斯拉電動(dòng)車(chē)儲能電池制造。但是，當這批家用、商用的“大冰箱”儲能電池跟上節奏后，預計每年會(huì )新增100億瓦時(shí)的新產(chǎn)能?！疤厮估夒姵貜S(chǎng)的出現，可降低儲能電池的邊際生產(chǎn)成本；另外，特斯拉也能通過(guò)儲能電池的銷(xiāo)售，帶動(dòng)所有電池的進(jìn)一步降價(jià)，這是互相影響的過(guò)程?！鼻笆瞿俏浑娏竟芾韺油嘎?。

　　此外，當特斯拉的儲能電池戰略不斷演進(jìn)、產(chǎn)品銷(xiāo)售額屢創(chuàng )新高后，全球儲能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程、補貼政策也會(huì )有所改變。