日元貶值推高成本 日系零部件在華左右為難

    受日元貶值影響，日本豐田汽車(chē)2014財年營(yíng)業(yè)利潤大幅上漲。該公司5月8日發(fā)布的財報顯示，2014財年豐田汽車(chē)的銷(xiāo)售額雖然同比僅提升6%至27.23萬(wàn)億日元(2273.5億美元)，但營(yíng)業(yè)利潤卻比前一年大幅增加19.2%，至2.75萬(wàn)億日元(229.6億美元)，刷新該公司財年利潤的歷史紀錄。

　　與此同時(shí)，據《日經(jīng)新聞》報道，由于日元貶值帶來(lái)的日本本土零部件采購成本降低，日產(chǎn)和本田正在考慮擴大在本土的零部件采購。對上述整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，匯率的變化確實(shí)使得企業(yè)可以靈活調整全球資源的調配，從而實(shí)現利益的最大化。但是，對于一些正準備進(jìn)入中國市場(chǎng)的日本中小零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這或許并不是一件好事。

　　“2012年美元兌日元的匯率大概是在1：80左右，現在是1：120，也就是說(shuō)，在兩年之間，日元貶值使得投資商進(jìn)入中國市場(chǎng)的成本增加了差不多50%。這讓很多日本零部件企業(yè)感到為難?！睎|龍日聯(lián)(丹陽(yáng))企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　日資零部件商組團入華

　　現年68歲的東和男是一名中國通，在成立東龍日聯(lián)(丹陽(yáng))企業(yè)管理有限公司之前，他曾在豐田工作超過(guò)40年，其中有18年是在豐田中國汽車(chē)公司工作?！耙虼宋覍χ袊钠?chē)市場(chǎng)有非常深入的了解，在很多年前我就預測到中國市場(chǎng)巨大的增長(cháng)空間，并建議日本企業(yè)加大對中國的投入，但并沒(méi)有得到足夠的重視?！睎|和男在談起日系車(chē)企近幾年在華的疲弱表現時(shí)，毫不諱言這在一定程度上緣于其對中國市場(chǎng)的預判和重視不足。

　　基于對中國市場(chǎng)的預判，在退休后，東和男便一直試圖將日本的中小零部件企業(yè)帶入中國市場(chǎng)?！叭毡酒?chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)飽和，如果中小零部件企業(yè)不到海外投資，日子就會(huì )過(guò)得越來(lái)越難?！睎|和男告訴《第一財經(jīng)日報》記者?！叭毡粳F有12家大型的整車(chē)制造商，還有諸如電裝、精工等大型零部件制造商，它們基本都已經(jīng)進(jìn)入了中國市場(chǎng)，而在這之外，日本有超過(guò)1200家三四級的零部件供應商，這些三四級供應商的體量非常小，一般的雇員規模都在200~300人之間?！?

　　由于體量小，加之此前從未有過(guò)海外投資經(jīng)歷，因此想單獨走向海外并不那么容易，“所以我們就選擇了抱團的模式”。2011年，在日本貿易振興機構(JETRO)上海代表處的幫助下，東和男帶領(lǐng)日本幾十家中小企業(yè)的代表參觀(guān)了江蘇無(wú)錫、鎮江等多個(gè)地方后，最終將投資地點(diǎn)鎖定在了江蘇丹陽(yáng)，并在當地政府的支持下，迅速啟動(dòng)了以“日本中小企業(yè)汽車(chē)零部件集群”為主的丹陽(yáng)日本汽車(chē)零部件工業(yè)園。2012年，首批日本零部件企業(yè)正式入駐。

　　“這些入駐的企業(yè)一部分來(lái)自于日本關(guān)東地區，包括日產(chǎn)、本田的一些供應商，另外一部分則來(lái)自于名古屋地區。進(jìn)入中國市場(chǎng)后，我們會(huì )對入駐園區的日本汽車(chē)零部件企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行管理，比如原材料共同采購，統一物流體系，同時(shí)負責本地員工的招聘和管理。另外，我們也試圖幫助他們開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，不限于日系品牌，還包括比如中國的本土品牌以及歐美客戶(hù)?！睎|和男告訴記者。

　　“雖然說(shuō)目前引入的企業(yè)都是一些中小型企業(yè)，但經(jīng)過(guò)我們的實(shí)地考察，他們無(wú)論是在制造工藝還是在體系管理上，相較于我們丹陽(yáng)本地大大小小1000余家零部件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是有一定的競爭優(yōu)勢的?！钡り?yáng)市日本汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園管理辦公室主任韋國忠認為。也正因如此，丹陽(yáng)市也希望通過(guò)外資的引入，帶動(dòng)本土人才的培養和產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平提升。

　　匯率波動(dòng)“潑冷水”

　　按照當時(shí)的規劃，在2012年，上述零部件產(chǎn)業(yè)園將引入50家左右的企業(yè)進(jìn)駐，而在未來(lái)的3年，還將進(jìn)入100~300家企業(yè)入駐。

　　“事實(shí)上現在的數字確實(shí)與我們當初預估的有很大差距，去年一年我們沒(méi)有一家企業(yè)進(jìn)駐?！钡り?yáng)市開(kāi)發(fā)區招商局的一名工作人員告訴記者。據其分析，一方面緣于中日關(guān)系的波動(dòng)，另一方面則緣于日元貶值帶來(lái)的投資成本增加和本地化生產(chǎn)的比較優(yōu)勢減弱。

　　“按照我們最開(kāi)始的測算，在中國生產(chǎn)的零部件要比本土的產(chǎn)品在成本上至少便宜20%~30%，但是由于日元加速貶值，所以其實(shí)我們目前的生產(chǎn)成本和日本本土相比已經(jīng)基本持平，并不占優(yōu)勢?！币患乙呀?jīng)進(jìn)駐的工程機械部件生產(chǎn)商的負責人告訴記者。

　　“現在我們有的投資方雖然在這邊來(lái)進(jìn)行了注冊，但并不在當地進(jìn)行生產(chǎn)，而是在日本本土生產(chǎn)后再進(jìn)口到中國市場(chǎng)?！睎|和男透露到。據其介紹，從整體上看，雖然已經(jīng)投資的日本零部件企業(yè)還有進(jìn)一步擴產(chǎn)的打算，但由于日元對美元貶值仍在持續，所以讓部分尚未進(jìn)入中國市場(chǎng)的零部件廠(chǎng)商感到“為難”?！芭c2012年相比，由于匯率的變動(dòng)，投資人的成本增加了約50%?！?

　　“所以本來(lái)我們的產(chǎn)業(yè)園區還有二期工程規劃，但現在，我們將根據招商的具體情況來(lái)決定二期工程啟動(dòng)的時(shí)間?，F在一期還有一些廠(chǎng)房空置，我們正努力將這些廠(chǎng)房填滿(mǎn)?！表f國忠表示。

　　“相對來(lái)說(shuō)，日本投資人都非常小心謹慎，所以我們目前的招商工作確實(shí)會(huì )很艱難?！鄙鲜稣猩叹秩耸刻龟?，但在東和男看來(lái)，這樣的困難都只是暫時(shí)的?！叭毡玖悴考髽I(yè)必須要走出來(lái)”，他表示，一方面，中國的汽車(chē)銷(xiāo)量仍然在逐年增長(cháng)，日系整車(chē)廠(chǎng)商在中國的本土化進(jìn)程不斷加深，如果零部件生產(chǎn)企業(yè)不出海，它們原有的市場(chǎng)空間也將會(huì )受到損失?！凹幢闶悄阍谌毡疽呀?jīng)成為本田的供應商，但如果要為本田中國供貨，你必須在中國市場(chǎng)建廠(chǎng)，否則連報價(jià)的機會(huì )都沒(méi)有?！睎|和男告訴記者。而另一方面，在日系之外，中國市場(chǎng)上歐美、韓系以及本土企業(yè)的市場(chǎng)份額都在不斷上升，零部件廠(chǎng)商如果死守日系的市場(chǎng)，在東和男看來(lái)無(wú)疑是一件很“傻”的事情。

　　作為佐證，東和男給記者出示了一份一家2012年進(jìn)入中國的零部件企業(yè)的訂單情況，除日系之外，這家企業(yè)還拿到了不少主流零部件供應商的訂單，而訂單時(shí)間已經(jīng)排到了2018年?！八赃@些小的零部件商在中國還是會(huì )有很大的發(fā)展前景的?！睎|和男認為。

　　不過(guò)，從目前來(lái)看，擺在他面前的一大問(wèn)題，就是如何在外部環(huán)境變動(dòng)的背景下，去游說(shuō)更多的零部件企業(yè)入駐?！敖谖覀円惨恢痹诤鸵恍┤毡抉v中國的組織加強溝通，希望他們能更多地去影響本土企業(yè)對于中國市場(chǎng)的認識?！睎|和男告訴記者。不過(guò)，“當地政府一直希望我能給到一個(gè)具體的時(shí)間節點(diǎn)，什么時(shí)候園區入駐企業(yè)能達到多少家，但是很抱歉，這個(gè)數據我給不出來(lái)”。