欲望賽道試駕謳歌TLX 2.4L豪華版

    謳歌TLX 2.4L豪華版技術(shù)參數

　　長(cháng)/寬/高(mm)：4845/1855/1445
　　軸距(mm)：2775
　　發(fā)動(dòng)機：2.4L自然吸氣直噴
　　變速器：8速雙離合
　　最大功率（kW/rpm）:153/6800
　　最大扭矩（Nm/rpm）：247/4500

　　競爭激烈的入門(mén)級豪華運動(dòng)型車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)被競爭對手們牢牢占據了相當長(cháng)的時(shí)間，謳歌作為后來(lái)者，只有走不尋常的路，才能謀求自己的一席之地。從全新的TLX的表現來(lái)看，謳歌似乎已經(jīng)找到了這條路。

　　外觀(guān)上最引人矚目的是被稱(chēng)為Jewel Eye光學(xué)照射的系統，它由5顆LED燈珠組成，遠、近光和日間行車(chē)燈的功能它都擔負了；與之呼應的尾燈組也非常漂亮，車(chē)內的設計沒(méi)有實(shí)木、沒(méi)有帶雙縫線(xiàn)的大面積真皮覆蓋，有的只是精致的做工和各種舒適性配置，這也能夠看出謳歌品牌對“豪華”的理解與眾不同。

　　在渦輪增壓大行其道的今天，本田依然沒(méi)有給這款運動(dòng)型車(chē)配上T動(dòng)力，搭配的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機與8速雙離合變速器的搭檔倒是很好地表現了TLX的強勁動(dòng)力。

 
　　8速DCT雙離合變速器的表現非常出色，即使是在低速行駛時(shí)也幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫，從這件小事兒上來(lái)看，日本人做事情要比歐美人靠譜。

　　TLX有節能、標準、運動(dòng)以及運動(dòng)＋四種駕駛模式。節能模式如想象般的“肉”；運動(dòng)＋模式要在發(fā)動(dòng)機轉速升高到5000轉以上時(shí)才升擋，所以在市區行駛，我大部分時(shí)候喜歡把駕駛模式調至運動(dòng)，運動(dòng)模式與出色的懸掛系統相得益彰，帶來(lái)更多的駕駛樂(lè )趣，而運動(dòng)＋的模式是要上賽道時(shí)才能表現出來(lái)的。

　　TLX采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結構，調校風(fēng)格偏向運動(dòng)，任何路面的變化都會(huì )通過(guò)懸掛傳遞給你，同時(shí)懸掛行程較短，側向支撐力很好。通俗來(lái)講就是懸掛很硬，長(cháng)時(shí)間在北京布滿(mǎn)井蓋的路面行駛會(huì )讓你崩潰，當然這樣的底盤(pán)調校帶來(lái)了很好的駕駛樂(lè )趣，只是跟舒適不太沾邊。

　　值得一提的是謳歌獨創(chuàng )的PAWS四輪精準轉向系統，該系統核心在于可獨立調整兩個(gè)后輪的前束角角度。例如，轉向或掉頭時(shí)，兩個(gè)后輪與前輪的指向相反，幫助減小轉彎半徑，同時(shí)減少前驅車(chē)可能產(chǎn)生的轉向不足，提高車(chē)輛的過(guò)彎性能。在盤(pán)橋或出彎時(shí)，加大油門(mén)后你就能感受到這套系統的優(yōu)秀，車(chē)輛的指向性和穩定性超出想象，加上幾乎沒(méi)有虛位的方向盤(pán)，倒是真的勾起了我上賽道的欲望。

　　點(diǎn)評

　　作為一個(gè)相對不被中國消費者所熟知的豪華品牌，謳歌用不輸競爭對手的操控性能和更高的科技配置（雖然我更多地在贊美TLX的操控，但這輛售價(jià)43.9萬(wàn)元的車(chē)的配置也很高，與同屬進(jìn)口的同級競品相比，相同價(jià)錢(qián)配置更豐富），找到了一個(gè)打動(dòng)中國消費者芳心的好辦法。