隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們的收入水平和消費觀(guān)念也逐漸提升,反映在汽車(chē)領(lǐng)域最明顯的就是——人人都愛(ài)SUV!
大家看這張統計圖,路上最常見(jiàn)的SUV基本都在這里了。這么大的銷(xiāo)量,足以證明國人對SUV的喜愛(ài)。那些緊跟潮流的廠(chǎng)家也都賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),這種感覺(jué)真的是feel倍爽!不過(guò)重點(diǎn)是榜單的最后一名——奧迪Q3。一個(gè)身長(cháng)不到4.4米空間勉強夠用、售價(jià)遠超20萬(wàn)的緊湊級SUV為什么也會(huì )有這么好的銷(xiāo)量?今天就為大家來(lái)品一品這個(gè)小家伙!
中國有句俗話(huà)叫做:寧做雞頭不做鳳尾。奧迪Q3在很多人眼中就是一個(gè)“鳳尾”。車(chē)身嬌孝售價(jià)低廉,除了車(chē)前的“四個(gè)圈”好像沒(méi)什么地方值這樣的售價(jià)。這樣的車(chē)開(kāi)出去真的能帶來(lái)所謂的面子嗎?實(shí)際上,對于很多潛在的消費者他們都存在這個(gè)問(wèn)題:途觀(guān)(CRV)和Q3怎么選?空間更大和品牌更好怎么取舍?
不過(guò)!榜單上的銷(xiāo)量證明了“鳳尾”的價(jià)值,每個(gè)月有8000多的消費者選擇了Q3??紤]到整體售價(jià)遠超過(guò)途觀(guān)、CRV等,Q3可以算的上是暢銷(xiāo)車(chē)了。Q3是怎么做到的?
首先,Q3所呈現的“奧迪式”的精細感,讓其顯得有些像是“精密的工具”。出色的選材和做工顯示出奧迪車(chē)一貫的一絲不茍,車(chē)內雖因為檔次原因沒(méi)有裝備太多高級的材質(zhì),但單就裝配質(zhì)量來(lái)說(shuō),即便它只是國產(chǎn)奧迪的入門(mén)級車(chē)系,但也絕對無(wú)愧于豪華的品質(zhì)。
在論壇中好多Q3車(chē)主反映,一坐進(jìn)去就能明顯感覺(jué)到比別的車(chē)要精致。奧迪對于品質(zhì)的追求,在日益富裕的中國得到了廣泛的認可。
其次,在豪華緊湊SUV這一競爭市場(chǎng),能與Q3真正算得上競爭對手的只有寶馬X1車(chē)型。而與Q31.4T所對應的寶馬X1競爭車(chē)型為無(wú)疑是X1sDrive18i車(chē)型,通過(guò)售價(jià)來(lái)看,寶馬X1sDrive18i車(chē)型的售價(jià)區間為25.9-33.9萬(wàn)元,奧迪Q31.4T的售價(jià)區間為24.98-28.98。我們就以X1作為參考對象。
我們來(lái)看一下關(guān)于改款寶馬X1在2012年11月上市后,入門(mén)級售價(jià)的下探對車(chē)型銷(xiāo)量的影響情況。據統計,在2011年10月至2012年10月期間,寶馬X1在華銷(xiāo)售共15569輛,2012年11月至2013年11月,X1共計銷(xiāo)量24171輛??梢钥闯?,自寶馬X1中期改款降低準入門(mén)檻以后,銷(xiāo)量上漲明顯。其上市前后一年周期內銷(xiāo)售量增長(cháng)8602輛。
再談Q3,雖然與X1方式不同,但降低準入門(mén)檻的目的卻是相同。在本次車(chē)展上市的奧迪Q3車(chē)型搭載全新EA211系列1.4升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機,這不僅在同級別緊湊型SUV中排量為最低的,也是奧迪SUV家族中最小排量車(chē)型。雖然動(dòng)力方面有所調整,但低于25萬(wàn)元的入門(mén)級售價(jià),加上現代人綠色環(huán)保的出行理念,還是一定會(huì )讓打算購買(mǎi)城市SUV的消費者無(wú)法忽視,這也可以讓更多追求個(gè)性的消費者有機會(huì )擁有Q3。并且,新動(dòng)力也并非“等閑之輩”,110kW的最大功力與250Nm的峰值扭矩足以滿(mǎn)足一般消費者對城市SUV的需求。由此看來(lái),Q31.4T助Q3銷(xiāo)量激增,十拿九穩。
總結:即便是最低配車(chē)型,Q31.4T也依然提供了較為豐富的實(shí)用且豪華的配置,滿(mǎn)足大多數人的需求足矣。如果真的覺(jué)得還不夠用,自己加裝配置也是值得推薦的方案。而對于Q31.4T的最大意義在于——花較少的錢(qián),買(mǎi)豪華的車(chē)。從這一點(diǎn)來(lái)看,Q31.4T絕對做到了極致。加上已經(jīng)在國內市場(chǎng)形成了成熟的銷(xiāo)售終端網(wǎng)絡(luò ),Q3的銷(xiāo)量應該還能更上一層樓!
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