寶馬宿命：興也匡特 衰也匡特

一直以來(lái)，以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華品牌陣列的競爭戲碼精彩不斷，堪比一部精彩絕倫的連續劇，高潮不斷。而寶馬、奔馳上半年銷(xiāo)量公布之后，奔馳超過(guò)寶馬的戲碼再一次觸到了看官們的敏感神經(jīng)。

奔馳今年上半年全球總銷(xiāo)量略超100萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%，而寶馬同期銷(xiāo)量為98.66萬(wàn)輛，增長(cháng)5.8%，落后奔馳2萬(wàn)余輛。奔馳有望比原定目標提前四年奪回冠軍寶座，這是自2005年寶馬超過(guò)奔馳以來(lái)，最讓寶馬緊張的時(shí)刻。

寶馬的Plan B體制

事實(shí)上，去年寶馬在中國就出現了不少“新?tīng)顩r”。盡管去年全年實(shí)現了正增長(cháng)，但寶馬在2015年出現了近十年來(lái)的首次單月負增長(cháng)，同時(shí)寶馬出現了前寶馬大中華區總裁史登科離職后第二次較大的人事變動(dòng)，包括時(shí)任大中華區總裁安格調離，以及負責銷(xiāo)售的副總裁王洪等高層的離職。

按 照慣例，寶馬通常更愿意從公司內部挑選管理層，無(wú)論是龐克、雷瑟夫，亦或寶馬中國的一把手安格、康思遠，他們很少是從其他公司“跳槽”而來(lái)，多是在寶馬工 作了多年，經(jīng)歷過(guò)各種職位的變化，深黯寶馬的營(yíng)運規律的人。一直在經(jīng)歷著(zhù)高級管理人才流失的寶馬，成了名副其實(shí)的輸送高端管理人才的“黃埔軍?！?。

在眾人的共識中，德國企業(yè)員工的忠誠度是極其高的，但在寶馬的體制面前，這一共識可能要被打上一個(gè)問(wèn)號。一直以來(lái)寶馬有自己的風(fēng)險平衡體制，每一位新高管的任命或者與前任的離職公告一同發(fā)布，或者很快就選定并向外界公布，而且接任者大多來(lái)自企業(yè)內部。

“寶馬在這方面的體制是每個(gè)重要崗位都有短期和中長(cháng)期的候選人培訓計劃，所以一旦有高層離職，很快就能有接替者補缺?！笔煜汃R管理體系的相關(guān)人士稱(chēng)，“簡(jiǎn)單而言，就是企業(yè)離了誰(shuí)都能轉，不會(huì )因為幾位高層的離開(kāi)而影響到原有戰略的執行?！?

對于寶馬來(lái)說(shuō)，每一位深諳豪華品牌運營(yíng)的高級職業(yè)經(jīng)理人資源，都被其他的豪華品牌虎視眈眈地盯著(zhù)?？蓪汃R似乎并未明白，永遠有Plan B為特色的用人體制盡管為集團規避了一定的風(fēng)險，但顯然不會(huì )讓高級職業(yè)經(jīng)理人們有歸屬感。

當 然更不可忽視的是，不論是龐克，還是雷瑟夫、克魯格，這些首席執行官始終被匡特家族牢牢地扼住，這是一個(gè)撰寫(xiě)德國經(jīng)濟史的家族。想要在寶馬成為首席執行 官，唯一的途徑就是獲得超過(guò)25%股東的支持，而匡特家族手上就握著(zhù)46.7%的股票，寶馬高層的人事變動(dòng)幾乎可以看成是該家族的決定。

寶馬是匡特的寶馬

和 其他的家族企業(yè)不同的是，盡管匡特家族一直以來(lái)將業(yè)務(wù)交由職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行打理，但他們仍將決定權牢牢地攥在手里。這個(gè)低調的家族太善于做企業(yè)的“絕對發(fā)言 人”，一直以來(lái)他們在成為某一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域的第一之后，便牢牢掌握著(zhù)決定權?？锾丶易鍥Q不允許寶馬像大眾一樣，同時(shí)由兩個(gè)家族控制。

而這個(gè)牢牢把握權力的匡特家族，在資本積累的過(guò)程中浸染著(zhù)戰爭的血跡，其在戰爭時(shí)期大肆地擴展著(zhù)自己的產(chǎn)業(yè)，這直接決定了匡特家族不可能是個(gè)仁慈，并容易付出信任的角色，他設想著(zhù)隨時(shí)都會(huì )有高管的“背叛”。

這個(gè)低調到極點(diǎn)的家族，隨時(shí)在上演著(zhù)翻云覆雨的戲碼。在1990年代，時(shí)任CEO的畢睿德因收購羅孚失敗，導致公司背負巨額包袱的時(shí)候，匡特家族也毫不猶豫將其趕下了臺。

而 在2006年，讓時(shí)任寶馬集團董事長(cháng)的赫爾穆特?龐克在自己60歲生日的當天，收到解除合同的安排，匡特家族的做法當時(shí)引起了業(yè)界嘩然，要知道，龐克對于 彼時(shí)正在大步邁向國際化的寶馬，算得上是一位功勛卓著(zhù)的船長(cháng)。盡管龐克表示愿意繼續為寶馬這艘船服役，但這一心愿并未得到匡特家族的滿(mǎn)足。

這 樣的戲碼之后也不斷在上演。當年安格上任寶馬集團大中華區總裁，高位接史登科的盤(pán)。上任剛滿(mǎn)一年的安格在2014年整個(gè)車(chē)企利潤都處于嚴重縮水的緊要關(guān)頭 下，帶領(lǐng)寶馬中國交出了兩位數增長(cháng)的不凡答卷。在安格任職的三年里，寶馬集團在中國的產(chǎn)品線(xiàn)和服務(wù)范圍不斷拓展，寶馬集團電動(dòng)出行戰略也隨著(zhù)BMW i產(chǎn)品和服務(wù)引入中國市場(chǎng)。

然而，從安格提前結束任期的結果看來(lái)，他在中國市場(chǎng)的表 現顯然沒(méi)有完全獲得寶馬慕尼黑總部的滿(mǎn)意。尤其是在中國豪華車(chē)市場(chǎng)步伐放緩以及經(jīng)銷(xiāo)商生存惡化的大背景之下，寶馬中國的表現與寶馬德國總部對于中國市場(chǎng)的 銷(xiāo)量期待嚴重不符。雷瑟夫是在總部唯一一個(gè)為安格點(diǎn)贊的高層：“我對寶馬在中國市場(chǎng)的運轉非常滿(mǎn)意！”

同樣是德國汽車(chē)行業(yè)的標志企業(yè)，寶馬集團的老對手戴姆勒集團則不同，戴姆勒集團中并沒(méi)有大股東，主要由科威特主權財富基金以及汽車(chē)制造商雷諾-日產(chǎn)持控股，共持有10%股份。在做重大決定之前，戴姆勒必須召集眾多的機構投資者。

而 戴姆勒CEO蔡澈執掌集團15年之久，并不總是表現很好。蔡澈在位期間，就發(fā)生了2005年被老對手寶馬超越的悲傷故事。而在集團內部也只是將蔡澈延任時(shí) 間縮短。蔡澈并未辜負監事會(huì )，近來(lái)由于出色的決策，以及新車(chē)型的發(fā)布，將戴姆勒發(fā)展推向了新高度，去年監事會(huì )就決定蔡澈繼續留任至2019年。

只是，這樣的故事大概不會(huì )發(fā)生在寶馬身上。