起亞銷(xiāo)量下滑是自主車(chē)的一面鏡子

最近，針對韓系車(chē)的下滑，可以說(shuō)聽(tīng)得不能再多了。先是整體出現的了萎靡的狀況、繼而東風(fēng)悅達起亞又呈現出巨大的下滑趨勢，這就讓人有些搞不懂，為什么曾不可一世的韓流車(chē)制造，怎么能在短短時(shí)間內，就出現了如此大的問(wèn)題。其下滑比例之大、問(wèn)題暴露之多，都是業(yè)界前所未有的。

作 為東風(fēng)悅達起亞，以往都是以顏值著(zhù)稱(chēng)，而今一個(gè)階段，起亞又爆出了質(zhì)量的突破，這看似一個(gè)品牌最主要的兩大法寶，恰恰成了起亞出現問(wèn)題的漏洞。一方面是， 起亞靠顏值吃飯，很容易成為短期效應；另一方面，起亞雖然開(kāi)始注重產(chǎn)品的品質(zhì)，但由于這需要時(shí)間的檢驗，自然遠水難解近渴。所以，在這個(gè)時(shí)候，起亞確實(shí)出 現了青黃不接的問(wèn)題，也就自然而然了。

起 亞車(chē)下滑，很大程度上也是與自身過(guò)于重視形式有關(guān)。雖然，起亞的設計有目共睹，也被公認為亞系車(chē)里最為出類(lèi)拔萃的，但這僅僅是對第一印象有益，而代表不了 品質(zhì)就一定能夠形成優(yōu)勢。特別是，在高田氣囊早已成為焦點(diǎn)的情況下，起亞車(chē)在一次事故中、竟然未出現氣囊起爆的現象，這不免會(huì )讓消費者疑慮，難道是起亞為 了形式而忘記了基本的內容？！

其實(shí)，如果要想讓消費者放心，內容的完善才是品牌最為 重要的。盡管顏值會(huì )對消費者的第一印象有益、也會(huì )起到吸引人的作用，但如果產(chǎn)品是驢糞球表面光的話(huà)，那么對于理性的消費群體，僅僅是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”而已。 更不要說(shuō)，國內消費者已經(jīng)經(jīng)歷了一茬又一茬的磨練，自然不會(huì )將注意力僅放在表象上。所以，這個(gè)時(shí)候，一旦讓消費者覺(jué)得，產(chǎn)品的表里不如一，顯然就會(huì )很容易 遭到消費者的摒棄。

至 于，起亞也曾在品質(zhì)上，曾在J.D.Power報告中不遜于保時(shí)捷的表現、也曾在美國的碰撞上取得過(guò)極高的分數，但這些都僅僅是最近才發(fā)生的事情，由于， 汽車(chē)技術(shù)與品質(zhì)的發(fā)展過(guò)程，也是需要時(shí)間的逐步完善的，這就使新車(chē)的新品質(zhì)，也要有一個(gè)很長(cháng)的考驗過(guò)程。所以，現在這樣一個(gè)容易出現的問(wèn)題期，如何用服務(wù) 與誠意彌補，就成了韓系車(chē)保住自身影響力的關(guān)鍵問(wèn)題。如果這個(gè)時(shí)候，還要擺出自己的架子，或還要用雙重標準對待消費者，顯然是非常不明智的。

其 實(shí)，在韓系車(chē)問(wèn)題百出的時(shí)候，也是與汽車(chē)以外的原因有一定關(guān)系的。像韓國非要裝“薩德”系統，就使得韓國三星與造船業(yè)大佬，蒙受了巨大的損失。而作為汽車(chē) 制造，自然不能置身于事外，只不過(guò)韓系車(chē)多為合資制造，其受到的影響雖然不會(huì )像其它韓企，但受到消費者情感的抵制也是顯而易見(jiàn)的。所以，韓系車(chē)在這個(gè)時(shí) 候，還要坐視下滑問(wèn)題的蔓延，同樣也會(huì )讓韓系車(chē)的前景更加撲朔迷離。

客觀(guān)地講，韓系 車(chē)現實(shí)的問(wèn)題，也同樣是給國內制造的一面鏡子。這其中，既有出口方面的問(wèn)題、也有企業(yè)重形式而輕內容的問(wèn)題，都不可避免的擺在自主制造面前。雖然說(shuō)，現實(shí) 的市場(chǎng)火爆，容樣讓企業(yè)忽視這些問(wèn)題的存在，但隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，勢必就會(huì )讓這一問(wèn)題更加暴露，所以，車(chē)企只有居安思危、只有更好地抓住消費者需求，這 才是比什么都更重要的。