徐建一被查 一汽整體上市或現轉折點(diǎn)

    一汽集團被審情況

　　●2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽

　　●2014年8月底，巡視組第一次審查結束回京，但并沒(méi)有立即給出審查反饋

　　●2014年9月，巡視組再次來(lái)到長(cháng)春審查

　　●2015年3月，徐建一被查

　　對于徐建一被查一事，資本市場(chǎng)認為這是一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)。

楚天都市報訊 綜合新華社、中新社電記者昨日從中紀委獲悉，中國第一汽車(chē)集團公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

　　3月15日下午，中紀委網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，中國第一汽車(chē)集團公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

　　多位證券分析師在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這是大家關(guān)注的一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，這證明此前制約一汽整體上市的問(wèn)題都已經(jīng)掃清，就等新領(lǐng)導來(lái)推動(dòng)了。

　　沒(méi)想到直接是董事長(cháng)

　　“這是意料之中的事情?！币晃徊辉竿嘎缎彰姆治鰩煾嬖V記者，有一汽高層領(lǐng)導涉嫌嚴重違紀違法一事早就有所傳聞，“此前聽(tīng)說(shuō)是副總級別，沒(méi)想到一下子直接是董事長(cháng)”。

　　另一位分析師則認為，要重啟一汽集團的整體計劃，必須要到董事長(cháng)這個(gè)級別。

　　在此之前，一汽集團曾兩次謀求整體上市，但均被擱置。其中上一次被擱置就是因為2012年中國家審計署在對2010年的財務(wù)收支審計中發(fā)現在財務(wù)管理、會(huì )計管理、工程項目決策、內部管理等方面存在14項問(wèn)題。

　　根據內部人士透露，以上問(wèn)題企業(yè)均無(wú)法通過(guò)會(huì )計手段加以糾正調整，這些嚴重的財務(wù)漏洞早已上升到刑事犯罪層面。

　　2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽，2014年8月底巡視組第一次審查結束回京，但并沒(méi)有立即給出審查反饋；2014年9月，巡視組再次來(lái)到長(cháng)春。

　　內部人士指出，巡視組在調查期間并未公布具體的調查項目，抽調了一汽集團各子公司能抽調的所有資料，包括之前兩年所簽署的所有合同，約談了超過(guò)150人，收集了大量信息。此后，很多人被帶走調查或協(xié)助調查。

　　在巡視組入駐期間，中紀委網(wǎng)站先后公布了多起一汽集團的人事處理意見(jiàn)，包括此前媒體報道的一汽大眾原黨委書(shū)記兼紀委書(shū)記鐘立秋，一汽大眾原副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李武，一汽大眾汽車(chē)有限公司奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理周純等。

　　兩大失誤？

　　“他在任期間整個(gè)一汽集團管理混亂，腐敗窩案很多，再加上紅旗的戰略決策失敗，將夏利逼到絕路上，徐建一早就該引咎辭職?！辟Y深汽車(chē)分析師賈新光在接受采訪(fǎng)時(shí)如此評價(jià)一汽的董事長(cháng)。

　　除2003年~2007年間在吉林省政府任職，徐建一的絕大部分履歷是在一汽集團。并于2007年12月27日擔任一汽集團總經(jīng)理，2013年12月出任一汽集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記。

　　任內，徐建一重視發(fā)展自主品牌，并在2010年的北京車(chē)展上，給出了一汽集團的自主品牌發(fā)展規劃，根據該規劃，中國一汽下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個(gè)母品牌，其中中國一汽下轄“解放”“奔騰”“夏利”“佳寶”四個(gè)產(chǎn)品品牌。

　　為加大對自主品牌的支持力度，徐建一表示，在“十二五”期間將“再追加研發(fā)費用190億元”。至此，加上“十一五”期間的130億元，一汽共在自主品牌方面投資320億元。

　　徐建一在紅旗品牌的塑造上投入了諸多精力，甚至結束了原來(lái)所有的產(chǎn)品線(xiàn)。但就在紅旗重新走向高端的路上，“他的戰略決策是失誤的”，賈新光表示，按照徐的部署紅旗主要是針對公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，而國家恰恰逐步取消了政府公務(wù)車(chē)的采購。

　　“徐建一另一個(gè)重大失誤是對一汽夏利(000927,股吧)的規劃”，夏利在被一汽集團收購后沒(méi)有能夠獲得集團更多的資源共享。按照此前一汽集團的規劃，天津夏利只能在A(yíng)0級轎車(chē)“施展”，比如此前推向市場(chǎng)的夏利系和威志系轎車(chē)，都未能突破這個(gè)范疇。

　　這樣的戰略，使得夏利在產(chǎn)品發(fā)展上受局限頗大，在中國汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期尚未察覺(jué)，但隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入升級換代的時(shí)期，一汽夏利一下子就走到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

　　根據此前一汽夏利發(fā)布的業(yè)績(jì)預告，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-17.5億~-15.5億元，下滑幅度達222.92%~264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再創(chuàng )虧損紀錄。

　　對此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結構升級調整的步伐未能適應市場(chǎng)快速變化的要求。夏利N3、N5轎車(chē)，威志V5轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達銷(xiāo)售目標，駿派D60產(chǎn)品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司產(chǎn)銷(xiāo)規模同比有較大幅度的下降，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大的虧損。