步步為營(yíng) 試駕斯柯達速派

    上一代速派憑借著(zhù)出色的空間、性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢讓斯柯達在國內市場(chǎng)站穩了腳跟，但多少還有些“低端大眾”的感覺(jué)。如果你還留有這種印象，那么我真誠地希望你去體驗一下全新速派，相信它會(huì )顛覆你對斯柯達的所有印象。

    斯柯達在很久以前就開(kāi)始了對全新速派設計語(yǔ)言的思考，2011年亮相的概念車(chē)VisionC，就已經(jīng)體現了對全新速派未來(lái)的勾勒。VisionC簡(jiǎn)約、精準并以立體主義（Cubism）手法來(lái)詮釋線(xiàn)條、平面之間的關(guān)系，這也是新一代斯柯達家族設計語(yǔ)言的精髓所在。

    全新速派采用了立體浮雕式發(fā)動(dòng)機罩設計，前臉中間隆起的線(xiàn)條和構成V字形展翼式的格柵順暢相連，可以看到斯柯達家族的典型特征。前車(chē)燈組合是我非常喜歡的部分，整體布局采用四葉草造型，而仔細看氙氣大燈，設計和工藝都相當精致。大燈底部和側部有一些立體切割的內凹線(xiàn)條，顯得很有質(zhì)感，并且這種設計讓主燈看起來(lái)是懸浮的。尾燈依舊是采用了水晶切割設計元素，算是與前燈遙相呼應。帶3格晶鉆的LED燈提高了新車(chē)款的夜間辨識度，與此同時(shí)增強了科技感。

    和德系弟兄們一樣，全新速派搭載的是新的EA系列發(fā)動(dòng)機，該系列為消費者提供三種動(dòng)力選擇：車(chē)尾標號為280的1.4TSI、330的1.8TSI以及380的2.0TSI。我試駕了330TSI以及380TSI兩款，這兩款又都屬于EA888系列。與發(fā)動(dòng)機配合的是7速濕式雙離合DSG變速器。2.0TSI發(fā)動(dòng)機擁有162千瓦的最大功率，并且可以在1500轉時(shí)就輸出高到350?！っ椎呐ぞ?。1.8TSI的最大功率是132千瓦，可以在1450轉時(shí)，就釋放出300?！っ椎呐ぞ?。

    為了提升全新EA系列發(fā)動(dòng)機的性能，工程師們對渦輪增壓技術(shù)、直噴技術(shù)、雙噴射技術(shù)以及輕量化方面都做了進(jìn)一步優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機啟停系統，已經(jīng)沒(méi)有任何可以挑剔的地方。330TSI車(chē)款在都市的車(chē)流中提供平順、充沛的動(dòng)力，380TSI車(chē)款則剛勁、有力。就個(gè)人喜好而言，我非常喜歡330動(dòng)力調校的感覺(jué)。在都市車(chē)流中走走停停，你并不需要多強烈的推背，相反，像手撫摸綢緞一般順滑舒適的動(dòng)力輸出才是忙碌一天坐進(jìn)車(chē)里的人最需要的輕松感受。偶爾需要提速擺脫身邊的烏合之眾時(shí)，全新斯柯達又絲毫沒(méi)有松懈，立刻領(lǐng)會(huì )駕駛員的意圖，那種線(xiàn)性的超越帶來(lái)小小的優(yōu)越感，回味后又油然而生一絲絲快感。大城市中生活的小快樂(lè )，倒是特別難得的一種正面情緒。

    全新速派采用了前麥弗遜式前懸架，后四連桿式獨立懸掛，前后懸掛與前一代產(chǎn)品相比，進(jìn)行了多項優(yōu)化，因此性能也更佳優(yōu)異。無(wú)論是公路上高速并線(xiàn)，還是蜿蜒的山路上快速行駛，全新斯柯達都保持良好的車(chē)身穩定性。EPS電子助力方向盤(pán)精準、穩定，路感和反饋的手感都極為細膩。比起爆增的顏值，全新斯柯達駕駛時(shí)表現出優(yōu)異的車(chē)身一體性，才更讓我贊不絕口。

    前面提到過(guò)斯柯達加長(cháng)軸距到2841毫米，以增加車(chē)內空間。對駕駛來(lái)說(shuō)，長(cháng)軸距有助于增加車(chē)身行駛的穩定性，但是如果轉向半徑控制得不好，會(huì )給都市中的使用帶來(lái)種種不便。實(shí)際上，全新速派對此有周全考慮，有效地控制了轉向半徑。

    拉開(kāi)全新速派的智能配置清單，長(cháng)長(cháng)的列表讓人眼花繚亂。仔細想想，都是大眾車(chē)系那些實(shí)用的裝備。先看看全新速派的后攝像頭，不僅像素清晰，還有輔助軌跡線(xiàn)，根據方向盤(pán)角度，計算出行駛路線(xiàn)。

    PLA3.0智能泊車(chē)輔助系統，具有水平和垂直兩種泊車(chē)功能，而且都支持車(chē)尾進(jìn)入，垂直泊車(chē)還新增了車(chē)頭進(jìn)入式泊車(chē)。為了實(shí)現自助泊車(chē)功能，全新速派周身?yè)碛?2個(gè)感應裝置，時(shí)刻監測與周邊物體的距離，做到了安全提示無(wú)死角。另外還有一項出庫輔助功能，該功能利用車(chē)輛后部的兩個(gè)盲點(diǎn)監測雷達對后方識別，當后方有物體接近時(shí)將發(fā)出警告。若駕駛員沒(méi)有作出相應的制動(dòng)反應，系統會(huì )進(jìn)行干預，維持2秒制動(dòng)狀態(tài)，并在10秒后重新進(jìn)入工作狀態(tài)。

    全新速派在燈光上做足文章。遠近一體氙氣大燈有35瓦和25瓦兩種可供選擇，但無(wú)論高配車(chē)型還是低配車(chē)型，在設計上都盡力避免了遠光向近光切換時(shí)的延時(shí)，確保燈光變化時(shí)有最強光線(xiàn)照地面。AFS隨動(dòng)轉向功能并沒(méi)有像邁騰那樣，只是簡(jiǎn)單利用霧燈進(jìn)行補充，而是真的通過(guò)大燈光束隨轉向擺動(dòng)來(lái)精確地為駕駛者照明，與此同時(shí)，前霧燈還帶有轉向輔助照明系統。MDFS大燈動(dòng)態(tài)輔助則把燈光調控做到了極致，其實(shí)就是駕駛者把燈光調為自動(dòng)模式，之后智能模塊會(huì )根據對方車(chē)輛照明來(lái)自動(dòng)調節照射范圍。當然，這么高端的裝備，還只在高配車(chē)型上安裝。

    FrontAssist前方安全輔助系統可以提醒駕駛員有碰撞風(fēng)險，甚至在必要時(shí)施加制動(dòng)力。預碰撞保護系統、BSD盲點(diǎn)監測系統、LaneAssist車(chē)道偏離輔助系統、MKE駕駛員疲勞識別系統、車(chē)輛掃描自檢系統等，都是大家比較熟悉的大眾系車(chē)型的高科技技術(shù)儲備，斯柯達悉數將這些好東西運用在了全新速派之上。

    說(shuō)了這么多，其實(shí)可以下一個(gè)簡(jiǎn)單的結論。如果你正在考慮購買(mǎi)B級車(chē)，全新速派絕對是值得你去店里親自試駕的車(chē)型。在產(chǎn)品競爭力上，它超出了我的期待，甚至有許多超越德系同門(mén)兄弟的亮點(diǎn)。當然，最終也要看它的定價(jià)，在這方面上海大眾斯柯達更是從來(lái)沒(méi)有讓消費者失望過(guò)。