豐田在華近乎零利潤賣(mài)雙擎 全力加碼混動(dòng)

    自從全球混合動(dòng)力汽車(chē)累計銷(xiāo)量超過(guò)800萬(wàn)輛之后，一向謹慎的豐田汽車(chē)公司如同打了“雞血”，對產(chǎn)品布局和未來(lái)規劃變得大膽許多。

    就在這幾天，豐田汽車(chē)公司多位高管“抱怨”難有分身之術(shù)，東京車(chē)展以及兩款混合動(dòng)力新車(chē)在中國上市等重要活動(dòng)“撞車(chē)”，多款新車(chē)型亮相或上市，豐田多位內部人士接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)皆表示，這一力度前所未有，豐田汽車(chē)正加速進(jìn)入新階段。

豐田全新概念車(chē)

    “這是一場(chǎng)‘把今天的非常識變成明天的常識’的挑戰?！必S田汽車(chē)公司總裁豐田章男10月28日在東京車(chē)展上談及本次車(chē)展展出的汽車(chē)共同之處時(shí)如是說(shuō)。在他看來(lái)，油電混合雙擎動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)都曾經(jīng)是“非常識”的存在，而“非常識”慢慢成為“常識”。

    在正在舉行的第44屆東京車(chē)展上，豐田展示的新車(chē)型包括通過(guò)TNGA平臺(Toyota New Global Architecture，豐田新全球底盤(pán)架構)打造全球首款車(chē)型全新第四代普銳斯油電混合動(dòng)力汽車(chē)，新款氫燃料電池概念車(chē)FCV Plus，以及兩款增強人與車(chē)之間紐帶的入門(mén)級跑車(chē)S-FR概念車(chē)以及Kikai概念車(chē)。

    同日，豐田汽車(chē)在華推出卡羅拉雙擎國產(chǎn)新車(chē)，而一天之后(29日)，豐田汽車(chē)又推出雷凌雙擎新車(chē)。這對國產(chǎn)混合動(dòng)力姊妹車(chē)加起來(lái)的月銷(xiāo)量將劍指5000輛。此前，凱美瑞、普銳斯兩款混動(dòng)版，加上雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型，豐田在華混合動(dòng)力車(chē)的年銷(xiāo)量大約為3萬(wàn)輛，隨著(zhù)新成員的加盟，豐田在華混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型年銷(xiāo)量一下有望翻兩倍逼近10萬(wàn)輛。豐田方面表示，未來(lái)將要在中國推出10款混動(dòng)車(chē)型，實(shí)現混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量10倍增長(cháng)。

    值得注意的是，新上市的卡羅拉雙擎，售價(jià)為13.98萬(wàn)元~17.58萬(wàn)元，比普銳斯低9萬(wàn)元，相比同樣搭載CVT變速箱的普通卡羅拉車(chē)型官方指導價(jià)僅多出2.2萬(wàn)元，油耗卻降低了2.1L/百公里。這被業(yè)內人士是具有競爭力的價(jià)格，假如2006年已進(jìn)入中國的普銳斯定價(jià)在這個(gè)價(jià)格區位，則豐田今日在華的混動(dòng)發(fā)展則不是現有的光景，而是已跟上全球市場(chǎng)的腳步。不過(guò)，豐田汽車(chē)公司公關(guān)室室長(cháng)酒井良28日晚接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，豐田對卡羅拉雙擎這一定價(jià)，是為了讓更多中國消費者體驗，目前不一定有利潤，可能基本沒(méi)有利潤，但銷(xiāo)售規模上去之后，成本將進(jìn)一步降低下來(lái)，將來(lái)會(huì )產(chǎn)生利潤?，F在才可以做到這樣的定價(jià)，是建立在自1997年起推出第一款量產(chǎn)普銳斯混動(dòng)車(chē)起至今長(cháng)期積累的基礎上，以及江蘇常熟研發(fā)中心建好后實(shí)現混動(dòng)零部件國產(chǎn)化而降低成本。

    目前，豐田混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型已有30款，在全球累計銷(xiāo)量已超過(guò)800萬(wàn)輛，從豐田全球混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)規模擴大中獲益的不僅是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，氫燃料電池車(chē)汽車(chē)也從中獲益。豐田汽車(chē)在全球實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的首款氫燃料電池車(chē)Mirai(中文名字為“未來(lái)”)總工程師Yoshikazu Tanaka近日在東京接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪(fǎng)時(shí)也談到，去年年底推出的Mirai，比2008年氫燃料電池試驗車(chē)成本大幅縮減95%，之所以可以做到成本只有原來(lái)的1/20，其中一大原因是這款車(chē)是在混動(dòng)動(dòng)力車(chē)的基礎上開(kāi)發(fā)，不少零部件可共用，而且隨著(zhù)豐田混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量規?？焖偕仙?，成本則明顯降低。

    目前，“未來(lái)”售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣38.2萬(wàn)元)，除去日本政府會(huì )對每輛汽車(chē)補貼202萬(wàn)日元，消費者只需支付約520萬(wàn)日元(約合人民幣27.5萬(wàn)元)，僅比豐田同級別的皇冠（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 高出100萬(wàn)日元。這款車(chē)上市一個(gè)月之后便接到1500輛的訂單。

    豐田正在全球加快發(fā)展混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的步伐。按豐田日前發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰2050”戰略，計劃于2020年以后，豐田燃料電池車(chē)(FCV)在全球的年銷(xiāo)量達到3萬(wàn)輛以上，在日本的月銷(xiāo)量至少達到1000輛，年銷(xiāo)量至少達到1萬(wàn)幾千輛水平;在燃料電池(FC)巴士方面，于2016年內開(kāi)始以東京為中心引進(jìn)燃料電池巴士，為2020年?yáng)|京奧運會(huì )及殘奧會(huì )預備100多輛燃料電池巴士;在混合動(dòng)力車(chē)(HEV)的銷(xiāo)量方面，在2020年以前，全球年銷(xiāo)量達到150萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量達到1500萬(wàn)輛;此外，2020年全球新車(chē)平均行駛過(guò)程中CO2排放量較2010年削減22%以上。