今年車(chē)市總體表現符合新常態(tài)特征

    今年1-9月，中國狹義乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現新車(chē)銷(xiāo)量1370.2萬(wàn)輛，實(shí)現同比增長(cháng)4.7%，較去年降低8.8個(gè)百分點(diǎn)。應該來(lái)講，雖然今年以來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的表現出乎業(yè)界的預料，比預期的還要低迷一些，但實(shí)際上，今年前9個(gè)月的低速增長(cháng)，整體上還是符合中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入緩增長(cháng)的新常態(tài)特征，也符合汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規律。

　　從各細分市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售表現情況來(lái)看，受到SUV市場(chǎng)的分化，轎車(chē)市場(chǎng)成為狹義乘用車(chē)市場(chǎng)中唯一出現了前9個(gè)月累計負增長(cháng)的細分市場(chǎng)。前9個(gè)月的累計銷(xiāo)量?jì)H819.5萬(wàn)輛，較去年同期減少79.5萬(wàn)輛。雖然轎車(chē)市場(chǎng)出現了負增長(cháng)，但做為狹義乘用車(chē)市場(chǎng)最大細分市場(chǎng)的現狀在可預期的時(shí)期內都不會(huì )改變。絕對銷(xiāo)量的第一，都意味著(zhù)幾乎任何一家汽車(chē)企業(yè)都不會(huì )輕易放棄這樣一個(gè)細分市場(chǎng)。即使有極少數汽車(chē)企業(yè)基于目前其本身的發(fā)展情況，做出了優(yōu)先發(fā)展SUV的戰略決策，但從長(cháng)遠來(lái)講，其也不可能徹底放棄這樣的一個(gè)市場(chǎng)。

　　MPV市場(chǎng)今年的整體表現可能相較于轎車(chē)或SUV市場(chǎng)而言，出乎業(yè)界的意料之外的力度更大一些。從去年同期高達60.2%的增速到今年前9個(gè)月僅8.2%的增速，一年時(shí)間增速就回落達到52個(gè)百分點(diǎn)。這對于那些目前以新型MPV作為主攻市場(chǎng)的二線(xiàn)自主品牌車(chē)企而言，無(wú)疑是一個(gè)最大的利空。應該來(lái)講，MPV市場(chǎng)出現如此大幅的回落，關(guān)鍵原因應該還是宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的低迷。不可否認的是，目前MPV車(chē)型的主要用途還是偏向商用，在宏觀(guān)經(jīng)濟形勢不景氣的情況下，MPV的銷(xiāo)量出現明顯波動(dòng)也在情理當中。

　　應該來(lái)講，SUV市場(chǎng)的持續火爆也是出乎業(yè)界意料之外。就如我此前也曾認為SUV市場(chǎng)可能很快會(huì )達到其銷(xiāo)量的頂峰，但從今年前9個(gè)月高達46.7%的增速(較去年同期增長(cháng)16.3個(gè)百分點(diǎn))表現來(lái)看，可謂有效的回擊了我此前的觀(guān)點(diǎn)。SUV市場(chǎng)的持續火爆，我認為應該有這樣幾個(gè)原因，其一年輕消費群體成為市場(chǎng)主力的特征更加明顯，對SUV類(lèi)個(gè)性時(shí)尚的車(chē)型需求大；其二汽車(chē)企業(yè)加大了SUV產(chǎn)品的投放和營(yíng)銷(xiāo)側重，尤其是大批小型SUV的上市大大的拉低了SUV的購入門(mén)檻。

　　從汽車(chē)企業(yè)的新車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，由上海大眾、一汽大眾和上海通用組成的銷(xiāo)量前三強的狀況近年一直相對穩固，三家在整個(gè)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的份額都超過(guò)10%。但需要指出的是，縱觀(guān)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企，雖然入圍的中國品牌車(chē)企僅有2家，但其表現要明顯好于普遍處于負增長(cháng)態(tài)勢的合資品牌，無(wú)論吉利還是長(cháng)安都保持了不錯的增長(cháng)勢頭，尤其是吉利的增速表現更為突出。應該來(lái)講，隨著(zhù)近年來(lái)中國品牌產(chǎn)品力的不斷提升和營(yíng)銷(xiāo)水平的上臺階，中國品牌對于合資品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的沖擊是日益明顯的。

銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)    同比    市場(chǎng)份額    同期份額
上海大眾    108.0    -3.5%    13.2%    12.4%
一汽大眾    105.2    -12.9%    12.8%    13.4%
上海通用    89.4    -15.2%    10.9%    11.7%
北京現代    54.2    -14.5%    6.6%    7.0%
東風(fēng)日產(chǎn)    46.6    -12.4%    5.7%    5.9%
長(cháng)安福特    43.2    -0.3%    5.3%    4.8%
吉利汽車(chē)    32.2    36.7%    3.9%    2.6%
一汽豐田    31.8    6.0%    3.9%    3.3%
長(cháng)安汽車(chē)    31.0    9.5%    3.8%    3.2%
東風(fēng)悅達    30.3    -15.9%    3.7%    4.0%

　　從合資品牌與中國品牌在各細分市場(chǎng)近年的份額變化情況來(lái)看，合資品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額相對穩固，甚至是穩中有升；而中國品牌則在SUV市場(chǎng)的份額呈現持續增長(cháng)的勢頭；MPV市場(chǎng)合資品牌和中國品牌的表現則相對穩定。應該來(lái)講，在SUV市場(chǎng)的強勁表現確實(shí)突顯了中國品牌的進(jìn)步。我認為，這是中國品牌取得第一階段接近合資品牌水準和實(shí)力的一個(gè)標志，而如果未來(lái)中國品牌能夠實(shí)現在轎車(chē)領(lǐng)域與合資品牌的不分伯仲，則就可以說(shuō)已經(jīng)到達了中國品牌與合資品牌水準和實(shí)力相當的第二階段。

國別    2015年1-9月    2014年1-10月    2013年1-10月
轎車(chē)    合資品牌    80.4%    80.2%    75.0%
中國品牌    19.6%    19.8%    25.0%
MPV    合資品牌    60.7%    58.7%    60.4%
中國品牌    39.3%    41.3%    39.6%
SUV    合資品牌    49.5%    57.5%    57.6%
中國品牌    50.5%    42.5%    42.4%

　　從合資品牌與中國品牌在各細分市場(chǎng)近年的份額變化情況來(lái)看，合資品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額相對穩固，甚至是穩中有升；而中國品牌則在SUV市場(chǎng)的份額呈現持續增長(cháng)的勢頭；MPV市場(chǎng)合資品牌和中國品牌的表現則相對穩定。應該來(lái)講，在SUV市場(chǎng)的強勁表現確實(shí)突顯了中國品牌的進(jìn)步。我認為，這是中國品牌取得第一階段接近合資品牌水準和實(shí)力的一個(gè)標志，而如果未來(lái)中國品牌能夠實(shí)現在轎車(chē)領(lǐng)域與合資品牌的不分伯仲，則就可以說(shuō)已經(jīng)到達了中國品牌與合資品牌水準和實(shí)力相當的第二階段。