豪車(chē)國產(chǎn)已成趨勢 多贏(yíng)之外有質(zhì)量擔憂(yōu)

    上個(gè)月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成立（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”），并宣布旗下首款國產(chǎn)JEEP自由光車(chē)型將在年內推出。業(yè)內人士稱(chēng)，廣汽菲克的成立很大程度上正是為了推進(jìn)JEEP的國產(chǎn)化。

　　其實(shí)，JEEP已經(jīng)是國產(chǎn)化的姍姍來(lái)遲者，早在1989年，第一輛國產(chǎn)奧迪100轎車(chē)就已經(jīng)在一汽下線(xiàn)，隨后的20多年時(shí)間里，寶馬、豐田、捷豹路虎、英菲尼迪等一系列外資品牌也開(kāi)始大舉推行國產(chǎn)化，不久前，謳歌也宣稱(chēng)要在2016年實(shí)現國產(chǎn)。

　　國產(chǎn)化帶來(lái)的最直接改變就是更便宜的車(chē)價(jià)，這有助于企業(yè)搶占市場(chǎng)，鞏固份額，實(shí)現可持續發(fā)展。但同時(shí)不得不承認，國產(chǎn)化也并非屢試不爽的招數，隨著(zhù)中國車(chē)市發(fā)展的整體放緩，對合資雙方來(lái)說(shuō)，國產(chǎn)化都不宜是一件操之過(guò)急的事情。

　　豪華車(chē)國產(chǎn)化已成趨勢

　　國產(chǎn)帶來(lái)的車(chē)價(jià)下調，讓中國消費者感覺(jué)豪華車(chē)不再“高冷”

　　數據顯示，今年上半年，我國累計進(jìn)口汽車(chē)52.3萬(wàn)輛，同比下滑23.3%，經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)進(jìn)口車(chē)數量為46萬(wàn)輛，同比下滑21.5%，這是自“入世” 以來(lái)中國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)首次出現進(jìn)口量與銷(xiāo)量雙雙走低的局面。據分析，除了受中國經(jīng)濟放緩的大環(huán)境影響之外，部分暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)型選擇國產(chǎn)化，也是影響進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量 走低的主要原因。

　　各種豪華都要國產(chǎn)

　　在中國市場(chǎng)較早完成國產(chǎn)化進(jìn)程的豐田、大眾等親民品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量不斷刷新，而隨著(zhù)消費市場(chǎng)的不斷升級，近兩年豪華品牌的國產(chǎn)化也已漸成趨勢。

　　早期通過(guò)國產(chǎn)化在中國市場(chǎng)取得成功的豪華品牌三強奧迪、寶馬和奔馳似乎成了豪華品牌國產(chǎn)化的標桿，占據著(zhù)中國豪華車(chē)市場(chǎng)78%的份額。而緊隨其后的捷豹 路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線(xiàn)豪華品牌也開(kāi)始摸索前行，但國產(chǎn)化成績(jì)喜憂(yōu)參半。讓人有些意外的是，甚至連賓利、保時(shí)捷、法拉利等超豪華品牌也不斷傳出要國 產(chǎn)化的消息。

　　落地才能更廣闊

　　暫且放下國產(chǎn)化的利弊，單純從企業(yè)行為帶來(lái)的效果看，國產(chǎn)化帶來(lái)的車(chē)價(jià)下調，讓中國消費 者感覺(jué)豪華車(chē)不再是“高冷”的代名詞，而成了觸手可及的家庭用車(chē)，這也為豪華品牌搶占市場(chǎng)打下了良好的群眾基礎。但是從另外一個(gè)角度看，國產(chǎn)化也是豪華品 牌搶占市場(chǎng)“不得不”采取的策略。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)曾表示，日系車(chē)面臨國際貿易影響因素復雜，而美國車(chē)例如凱迪拉克等都是大排量 “油老虎”，必須國產(chǎn)才能應對未來(lái)的油耗管控和降低成本。因此國產(chǎn)化是進(jìn)口車(chē)拓寬中國市場(chǎng)的必然趨勢。

　　本地化生產(chǎn)好處多多

　　國產(chǎn)化還可以擴大產(chǎn)能，加快車(chē)企的市場(chǎng)反應速度

　　不止是標簽

　　車(chē)企紛紛以國產(chǎn)化為標簽搶占市場(chǎng)，高國產(chǎn)化率也成為衡量車(chē)型的標準之一。比如去年上市的全新卡羅拉，其國產(chǎn)化率達到89%，且配備的8速S-CVT在常 熟生產(chǎn)；而在2013年，奧迪就宣布旗下有3款車(chē)型的國產(chǎn)化率達到60%，未來(lái)這一數據將達到85%；此外，上海大眾朗逸國產(chǎn)化率達95%，北京現代悅動(dòng) 達91%。

　　規模效應帶動(dòng)增長(cháng)

　　數據顯示，2014年排名前10的豪華品牌，除了雷克薩斯外，其余9個(gè)品牌均已實(shí)現或者即將實(shí)現國產(chǎn)化。

　　隨著(zhù)其規模不斷擴大，雖然競爭日趨激烈，但市場(chǎng)需求還沒(méi)有達到飽和，豪華品牌的國產(chǎn)化路線(xiàn)仍可作為其在這一市場(chǎng)中占據有利地位的策略之一。

　　據了解，以豪華品牌為例，其國產(chǎn)化后一方面可以降低生產(chǎn)成本，規避進(jìn)口稅費和倉儲物流成本，以更低的價(jià)格面對消費者，最終銷(xiāo)售單車(chē)相比進(jìn)口車(chē)賺取的利潤并沒(méi)有少太多，但規?；N(xiāo)售卻將帶來(lái)更高的整體銷(xiāo)售利潤；另一方面，國產(chǎn)化還可以擴大產(chǎn)能，加快車(chē)企的市場(chǎng)反應速度。

　　一般來(lái)說(shuō)，選擇國產(chǎn)化的車(chē)型多為熱銷(xiāo)車(chē)型，國產(chǎn)之后消費者容易接受，同時(shí)也能鞏固市場(chǎng)份額。數據顯示，沃爾沃在國產(chǎn)化S40、S60等車(chē)型之后，去年在 華銷(xiāo)量同比增長(cháng)32.8%；凱迪拉克在XTS國產(chǎn)化之后，去年在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)47.0%，新建的上海工廠(chǎng)將成為其國產(chǎn)的專(zhuān)屬工廠(chǎng)；新晉豪華品牌DS5國 產(chǎn)之后，去年同比增長(cháng)559.0%。

　　“多贏(yíng)”之外仍有質(zhì)量擔憂(yōu)

　　國產(chǎn)之后的市場(chǎng)表現和消費者的體驗感受，才是最權威性的標準

　　車(chē)企把國產(chǎn)化當成榮耀，業(yè)內人士認為國產(chǎn)化是對一個(gè)市場(chǎng)最起碼的承諾與誠意，消費者以更便宜的價(jià)格拿到了心儀的車(chē)，外資車(chē)企的國產(chǎn)化似乎成了一件互惠互 利，有利無(wú)弊的事情。雖然外資品牌的國產(chǎn)化在一定程度上加速了中國汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，也給外資品牌提升市場(chǎng)競爭力帶來(lái)了機遇，但是這件看似互惠互利的事情 也不時(shí)會(huì )傳出不和諧的聲音。

　　產(chǎn)地與品質(zhì)掛鉤？

　　長(cháng)安福特翼虎“斷軸門(mén)”事件至今仍未平息，北京奔馳今年初因發(fā)動(dòng)機艙密封條召回了部分E級轎車(chē)，雖然是不相干的個(gè)案，但卻讓消費者開(kāi)始懷疑，汽車(chē)國產(chǎn)化的質(zhì)量究竟能否與原有的進(jìn)口車(chē)媲美，價(jià)格的降低是否也意味著(zhù)減配。

　　對此，有業(yè)內人士表示，一般的國產(chǎn)化帶來(lái)的是生產(chǎn)地的變化，但并不帶來(lái)品質(zhì)上的改變，品質(zhì)和產(chǎn)地二者間并不存在必然聯(lián)系。

　　在各大品牌大舉國產(chǎn)化之時(shí)，雷克薩斯、斯巴魯等品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程卻一直未能塵埃落定。雷克薩斯官方近日回應稱(chēng)，雷克薩斯當前最需要的是“品牌的本土化” 而非國產(chǎn)。對此雷克薩斯中國總經(jīng)理江積哲也表示，如果只是為了降低價(jià)格而國產(chǎn)，從而提供給用戶(hù)一個(gè)體驗不好的產(chǎn)品，這并不是他們所希望的。這番表態(tài)在另一 個(gè)側面也指出了目前國產(chǎn)化中可能存在的問(wèn)題。

　　“國產(chǎn)”二字只是開(kāi)始

　　其實(shí)，對于外資品牌，特別是豪華品牌而言，一旦國產(chǎn)化中出現質(zhì)量問(wèn)題，對豪華品牌形象的沖擊是非常大的。另外，定價(jià)的高低也會(huì )對其能否迅速擴大規模產(chǎn)生影響。

　　從目前的情況來(lái)看，不得不承認某些國產(chǎn)化在推進(jìn)階段存在質(zhì)量下降的情況。有專(zhuān)家表示，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的是全球統一的生產(chǎn)標準，不過(guò)由于生產(chǎn)企業(yè)在當地會(huì )有采購，雖然也是按照其統一標準來(lái)進(jìn)行的，但如果配套廠(chǎng)換了材料，汽車(chē)也可能會(huì )出現質(zhì)量問(wèn)題。

　　一位企業(yè)高層曾表示，在國內制造的品牌與國際同步，就證明了不應存在國產(chǎn)化所形成的問(wèn)題；但從一些企業(yè)的顧慮以及技術(shù)檢驗上存在的差異化等問(wèn)題來(lái)看，國產(chǎn)化后的諸多問(wèn)題確實(shí)存在。所以，國產(chǎn)化之后的關(guān)鍵，要看市場(chǎng)的表現以及消費者的體驗感受，這才是最具權威性的標準。

　　總之，在國產(chǎn)化過(guò)程中，需要面對的并非僅僅是質(zhì)量問(wèn)題，后續產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等都是國產(chǎn)化進(jìn)程中需要解決的問(wèn)題。此外，具體產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷(xiāo)戰略等因素也將對國產(chǎn)化產(chǎn)生一定的影響。