傳一汽以股權換大眾SUV項目 9%爭奪戰進(jìn)入最后一公里

    6月3日，紛擾多年的一汽-大眾股比調整再次傳出新進(jìn)展。根據業(yè)內人士提供的信息，一汽集團已經(jīng)在原則上同意股比調整，一汽-大眾合資公司的股比結構將由60∶40調整為51∶49。而作為“回報條件”，一汽-大眾將獲得數款SUV生產(chǎn)權。

　　對此，一汽-大眾汽車(chē)有限公司新聞發(fā)言人兼公關(guān)總監李鵬程對時(shí)代周報記者表示，目前還沒(méi)有得到相關(guān)方面的確切消息。而大眾汽車(chē)集團（中國）公關(guān)傳播部則對時(shí)代周報記者表示，對于股比調整的評估工作仍在進(jìn)行之中。

　　有關(guān)一汽-大眾股比調整的消息持續多年，德國大眾方面多次提出調整股比的要求，但由于一汽集團方面的堅持，一直未能真正實(shí)現。此番恰逢一汽集團反腐風(fēng)暴之后“一把手”剛剛履新，給一汽與大眾股比調整帶來(lái)了客觀(guān)上的可能性。而去年銷(xiāo)量第一的一汽-大眾在國產(chǎn)SUV產(chǎn)品項目上的缺失也是不爭的事實(shí)，“以股份換車(chē)型”也成為此次股比調整傳聞最可靠的依據之一。

　　得9%可入賬逾20億元/年

　　作為2014年中國乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，同樣也是中國資歷最老的合資企業(yè)之一，一汽-大眾的一舉一動(dòng)都受到業(yè)內的關(guān)注。

　　傳聞多年的一汽與大眾持股比例調整的談判，在近日終于有了眉目。6月3日，有業(yè)內非官方消息稱(chēng)，一汽已經(jīng)同意了大眾關(guān)于股比調整的要求，雙方在一汽-大眾的控股比例將由原本的60∶40調整為51∶49。

　　對于該消息的真實(shí)性，李鵬程向時(shí)代周報記者予以否認：“目前尚未有（股比調整）方面的確切消息?！倍蟊娖?chē)集團（中國）公關(guān)傳播部也對時(shí)代周報記者表示，股比調整的評估工作仍在進(jìn)行之中。

　　據了解，大眾集團自2003年便開(kāi)始與一汽集團就改變股比問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，但由于各種原因受阻未了。2011年，又有消息傳出大眾欲借佛山工廠(chǎng)項目與一汽協(xié)議增股，當時(shí)有關(guān)“一汽集團向奧迪讓出9%股權”，從而使中外雙方的合資股比從60∶40調整為51∶49，“中方仍占控股權”的說(shuō)法甚囂塵上，亦有媒體援引一汽集團內部人士話(huà)稱(chēng)雙方已在該方案上達成一致，只待國家相關(guān)部門(mén)審批。

　　2013年9月15日，大眾汽車(chē)集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）接受德國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾集團希望拓展與一汽集團的合作伙伴關(guān)系，“我們正在考慮拓展合作的多種可能，其中一種可能性是將我們在合資公司一汽-大眾的股比由40%提升至50%，我們正就此討論?！毖哉撘怀?，便再一次掀起軒然大波。

　　在此之后，51:49是大眾方面一直傾向的方案。其中調整的9%的股比將由目前合資公司當中利潤率最高的奧迪品牌持有。如果股比調整最終實(shí)現，一汽-大眾持股比例將為一汽51%、大眾30%、奧迪品牌19%。

　　根據一汽-大眾官方數據顯示，奧迪品牌2014年共銷(xiāo)售國產(chǎn)新車(chē)495900輛，同比實(shí)現21.63%的高增長(cháng)，繼續穩居國內豪華品牌銷(xiāo)售榜首。有分析認為，作為豪華品牌的奧迪在利潤方面的貢獻要遠遠高過(guò)大眾品牌，在奧迪多年領(lǐng)跑?chē)鴥群廊A車(chē)市場(chǎng)的前提下，一汽-大眾提高奧迪的股比是對其自身發(fā)展最為有利的選擇，從而實(shí)現大眾汽車(chē)集團利益的最大化。

　　“一切具體的計劃將依據一汽與大眾雙方協(xié)商的具體結果來(lái)定奪，目前對于股比的具體調整方案暫時(shí)沒(méi)有可以公布的消息?！币黄?大眾奧迪官方對時(shí)代周報記者說(shuō)。

　　有業(yè)內分析指出，與一汽合作20余年的大眾，對中國國情與政策方面的了解十分透徹。實(shí)際上，大眾與一汽在現階段難以實(shí)現50∶50的對等持股方案，而根據目前大眾在華的表現，大眾所持股比從40%調整至49%的實(shí)際意義不大，但是將奧迪品牌從10%提升至19%，則能為奧迪品牌的在華投資增強信心，同時(shí)更能為大眾帶來(lái)每年超過(guò)20億元人民幣的利潤。

　　10%股權估值50億歐元

　　隨著(zhù)中國市場(chǎng)重要性的提升，近年來(lái)大眾方面一直明確提出有意增持一汽-大眾股權。早在2013年，大眾汽車(chē)集團CEO文德恩就明確表示，大眾希望拓展與一汽的合作伙伴關(guān)系，其中一種可能性是將大眾在合資公司的股比從40%提升至50%。

　　這一輪與股比調整相關(guān)的傳聞源于去年10月份。當時(shí)李克強總理赴德國主持第三輪中德政府磋商并對德國進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)。在中德雙方總理的共同見(jiàn)證下，一汽與大眾在德國柏林正式簽署一汽-大眾汽車(chē)有限公司延長(cháng)經(jīng)營(yíng)期限的合資合同。合同規定，一汽和大眾將繼續延長(cháng)經(jīng)營(yíng)期限25年至2041年，同時(shí)雙方還將擴大產(chǎn)能規模，以適應中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢和用戶(hù)需求。

　　而在德期間，李克強總理在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開(kāi)放創(chuàng )新引領(lǐng)中德合作》的署名文章。李克強在文章中表態(tài)，中方將積極考慮大眾汽車(chē)提高在一汽-大眾中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。

　　此后，一汽-大眾相關(guān)負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，一汽和大眾原則上同意進(jìn)行股比調整，目前正在推進(jìn)階段，但尚未確定調整方案是否由60∶40調整至51∶49。

　　到了2014年底，有消息指出中國政府希望提升本土企業(yè)的綜合實(shí)力，使其能夠參與到全球化競爭當中，因此將強化外資企業(yè)在中國企業(yè)內的控股情況的監管，此舉也導致大眾增持計劃暫時(shí)擱淺。

　　有業(yè)內分析認為，一汽-大眾股比調整傳聞十幾年，此次是最具可能性的一次。而根據目前一汽-大眾的利潤來(lái)看，9%的股比調整意味著(zhù)每年將有超過(guò)20億元人民幣的利潤分成從中方股東流入外方股東手中。

　　而對于一汽-大眾的股權究竟有多值錢(qián)，盡管大眾官方三緘其口，但來(lái)自Evercore ISI公司的分析認為，一汽-大眾總價(jià)值大約為500億歐元（約合570億美元），因此從40%增持到50%將耗費大眾50億歐元。

　　這意味著(zhù)股權比例變更后，中方將有接近350億元人民幣入賬。對于正積極準備整體上市的一汽集團而言，這也是可以考慮的條件。

　　以股份換SUV？

　　今年是一汽-大眾“2020 戰略”的推進(jìn)之年，但是開(kāi)局至今，一汽-大眾的銷(xiāo)量表現并未如預期中良好。5月底有媒體爆料稱(chēng)，根據最新的一組銷(xiāo)量數據顯示，5月份前3周一汽-大眾的實(shí)際銷(xiāo)量?jì)H有6萬(wàn)輛，出現同比45.7%的降幅。

　　一汽-大眾官方對此給出數據回應，5月份共計銷(xiāo)售整車(chē)137321輛，其中一汽-大眾國產(chǎn)車(chē)型5月共銷(xiāo)售 132,637輛。李鵬程向時(shí)代周報記者透露，一汽-大眾國產(chǎn)車(chē)型前5個(gè)月累計銷(xiāo)售672088輛，同比去年的698568輛微降3.8%，但幅度遠未達到網(wǎng)上所說(shuō)的“斷崖式跳水”的程度。

　　按照一汽-大眾方面的說(shuō)法，導致銷(xiāo)量下滑的主要原因是今年乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量低迷，同比增長(cháng)僅為2.77%，比上年同期回落6.3 %。根據乘聯(lián)會(huì )的統計，4月份轎車(chē)整體銷(xiāo)量為913102輛，同比下降了6.6%，前4 個(gè)月累計銷(xiāo)量增長(cháng)率也僅為1.4%，個(gè)別企業(yè)增長(cháng)主要是靠SUV和MPV拉動(dòng)，而大眾品牌覆蓋的細分市場(chǎng)基本都在下滑。

　　正如一汽-大眾方面所言，一汽-大眾目前在國產(chǎn)SUV和MPV領(lǐng)域一直處于空白狀態(tài)，而此次一汽與大眾的股比調整，也涉及一汽-大眾未來(lái)獲得數款SUV車(chē)型的談判。目前可以初步確定的消息是，這些車(chē)型包括一款基于高爾夫來(lái)打造的小型SUV，以及另一款中型SUV，而目前這兩個(gè)細分市場(chǎng)都是增長(cháng)潛力較大的領(lǐng)域。

　　有業(yè)內消息稱(chēng)，一汽以股比調整換來(lái)大眾的SUV車(chē)型項目，以穩定一汽-大眾在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的位置。對此，李鵬程予以否認，并對時(shí)代周報記者表示：“車(chē)型的引進(jìn)是一汽-大眾常態(tài)化的工作，與股比調整無(wú)關(guān)?！?

　　對于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，今年能否保住銷(xiāo)量第一寶座尚是問(wèn)題，而未來(lái)只有切實(shí)導入消費者喜愛(ài)的產(chǎn)品，嚴格把關(guān)質(zhì)量，才是最終銷(xiāo)量能否問(wèn)鼎的關(guān)鍵。