菲斯科定價(jià)超特斯拉 魯冠球造車(chē)計劃或再推遲

    在如愿完成對菲斯科的收購后，中國本土企業(yè)萬(wàn)向集團在如何復興這一品牌上，進(jìn)展似乎比預想更為緩慢。據路透社消息稱(chēng)，中國萬(wàn)向集團原定2015年重新發(fā)布菲斯科·卡瑪電動(dòng)車(chē)的計劃或將延遲至2016年，與此同時(shí)，新車(chē)車(chē)名也或將發(fā)生變化，以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。

　　作為國內最大零部件集團的創(chuàng )始人，萬(wàn)向集團董事局主席魯冠球的“造車(chē)夢(mèng)”在業(yè)內應是人盡皆知，然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)等系列原因影響，多年來(lái)，這一夢(mèng)想并未落地成行。不過(guò)，這并未打消魯冠球造車(chē)的決心，相反，鑒于國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持，萬(wàn)向集團試圖以此為切入口，獲得突破。

　　從1999年籌劃成立電動(dòng)汽車(chē)項目組，到電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)制造，再至通過(guò)頻繁的海外并購，完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購，萬(wàn)向集團逐漸建立了較為完善的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。因此，當2014年2月，萬(wàn)向集團經(jīng)歷多輪競逐，以1.492億美元的價(jià)格在收購菲斯科一戰中撥得頭籌后，魯冠球的造車(chē)夢(mèng)在業(yè)內看來(lái)終于有了實(shí)現的時(shí)間表。

　　不過(guò)，接下來(lái)的卻是萬(wàn)向一次次推遲重啟生產(chǎn)的消息。根據此前萬(wàn)向在競購菲斯科時(shí)提供給美國法院的文件，萬(wàn)向將重啟生產(chǎn)的時(shí)間設定在4個(gè)月內。在完成收購后，菲斯科的重啟計劃被萬(wàn)向劃定在1年內，而眼下，這一時(shí)間的進(jìn)一步推遲，在業(yè)內人士看來(lái)，無(wú)疑在一定程度上說(shuō)明了，盡管計劃周全，但萬(wàn)向擬通過(guò)包括菲斯科在內的海外并購，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)而完成從零部件生產(chǎn)商到整車(chē)制造商，似乎遠比想象的更充滿(mǎn)挑戰。

　　新組團隊或面臨技術(shù)難題

　　“要重啟菲斯科的生產(chǎn)，首先需要清理其此前存在的問(wèn)題?！遍L(cháng)期關(guān)注萬(wàn)向菲斯科并購案的獨立汽車(chē)分析師秋天永告訴《第一財經(jīng)日報》記者。眾所周知，由知名汽車(chē)設計大師亨利克˙菲斯科創(chuàng )立的菲斯科此前在業(yè)內曾享有不輸于特斯拉的風(fēng)頭，然而頻頻發(fā)生的電池自燃現象、軟件故障、召回等問(wèn)題，以及最終的破產(chǎn)被收購，在一定程度上說(shuō)明，菲斯科的產(chǎn)品在質(zhì)量上也存在一些問(wèn)題。

　　“據我去年了解到的消息，光是需要解決的缺陷問(wèn)題，就有250多個(gè)?！鼻锾煊栏嬖V記者。與此同時(shí)，在他看來(lái)，更為重要的還有自燃問(wèn)題如何解決。

　　記者了解，在收購A123之后，2014年6月，萬(wàn)向又從萊頓能源公司手中購買(mǎi)新的電池技術(shù)。萊頓能源公司發(fā)言人Jeff Kessen表示，此次交易包含20多項技術(shù)專(zhuān)利以及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的研究機構中，共同致力于萬(wàn)向未來(lái)的電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)研發(fā)?！叭f(wàn)向試圖通過(guò)此舉，來(lái)進(jìn)一步解決此前A123電池中存在的問(wèn)題，保證電動(dòng)車(chē)核心部件的品質(zhì)?！鼻锾煊勒J為，因為無(wú)論對哪家新能源生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的可靠性和安全性都至關(guān)重要。

　　從技術(shù)層面上看，只有解決了上述技術(shù)性問(wèn)題，重啟生產(chǎn)才有可能變?yōu)楝F實(shí)。而眼下，一再推遲進(jìn)行生產(chǎn)，也在一定程度上意味著(zhù)在技術(shù)研發(fā)上，萬(wàn)向正遭遇挑戰?！胺扑箍圃械膱F隊幾乎都全部離開(kāi)了，新的團隊是萬(wàn)向自己組建的?！鼻锾煊栏嬖V記者，從此前的經(jīng)驗來(lái)看，萬(wàn)向的長(cháng)處和優(yōu)勢是在零部件制造上，要進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域，在研發(fā)和集成能力上都存在挑戰?！耙虼?，目前萬(wàn)向的很多核心部件依然依賴(lài)于外采?！?

　　不過(guò)，在經(jīng)歷了菲斯科破產(chǎn)糾紛后，原有的供應商幾乎都不能為萬(wàn)向所用。據秋天永介紹，自收購完成后，菲斯科與此前的供應商的債務(wù)糾紛幾乎持續到去年第四季度，后來(lái)雖然告一段落，但供應商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬(wàn)向如果要發(fā)展新的供應商，不僅需要經(jīng)歷12~18個(gè)月左右的審核期，供應商也會(huì )綜合考慮菲斯科的銷(xiāo)售規模，以及自己進(jìn)入供應體系后的成本和回報問(wèn)題。

　　生產(chǎn)落地一波三折

　　而眼下，萬(wàn)向推遲生產(chǎn)的原因恐怕還不止于此，生產(chǎn)問(wèn)題也是需要解決的。

　　據秋天永介紹，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠(chǎng)雖然仍愿意繼續代工，但考慮到生產(chǎn)成本以及對政府的承諾，萬(wàn)向更愿意將生產(chǎn)轉移至美國本土。在此之前，萬(wàn)向計劃將車(chē)型的生產(chǎn)逐漸由芬蘭工廠(chǎng)交由位于密歇根州底特律市的豪華轎車(chē)制造商VL公司，而后者是此前其收購時(shí)的聯(lián)合并購方。

　　不過(guò)，據記者了解，去年5月，VL公司被位于弗吉尼亞的積泰汽車(chē)公司(GTA Virginia)并購，而后者在密西西比擁有一家生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的子公司?！癡L公司的‘叛變’對萬(wàn)向將生產(chǎn)放在美國的計劃產(chǎn)生了一定的影響?！鼻锾煊勒J為。在他看來(lái)，如果萬(wàn)向要在美國生產(chǎn)菲斯科的車(chē)型，選擇只有兩個(gè)，一是獨立建廠(chǎng)，二是啟用收購菲斯科時(shí)獲得的前通用工廠(chǎng)。不過(guò)，據公開(kāi)資料顯示，目前這家工廠(chǎng)自2009年關(guān)閉后就再未生產(chǎn)過(guò)車(chē)輛，一直處于空置狀態(tài)，而萬(wàn)向這個(gè)“新東家”如果要在新工廠(chǎng)投產(chǎn)，那么無(wú)疑需要較長(cháng)的時(shí)間周期來(lái)修整和添置生產(chǎn)設備，而新建工廠(chǎng)也許要花費更長(cháng)時(shí)間和更高成本。

　　在秋天永看來(lái)，萬(wàn)向之所以推遲生產(chǎn)，無(wú)疑是想更好地梳理和解決上述問(wèn)題。他表示：“菲斯科的車(chē)上市后總共只銷(xiāo)售出1800輛左右，說(shuō)明其在質(zhì)量和品牌上都存在問(wèn)題，如果不做更好的準備，相信萬(wàn)向不會(huì )草率地把新車(chē)推出來(lái)?！鄙婕暗狡放?，據路透社消息，萬(wàn)向擬用“Elux”取代“菲斯科”，對此，記者試圖通過(guò)萬(wàn)向集團求證，但截至到發(fā)稿，并未獲得萬(wàn)向集團相關(guān)人士的回復。不過(guò)，秋天永證實(shí)萬(wàn)向確實(shí)有此意圖。

　　Elux雖然是一個(gè)新的品牌名，沒(méi)有菲斯科有知名度，但在他看來(lái)，從長(cháng)遠看，采用新的品牌名，或許能夠避免此后與菲斯科本人的其它業(yè)務(wù)沖突，這也在一定程度說(shuō)明了萬(wàn)向盤(pán)活收購資產(chǎn)的決心。

　　雖然如此，從市場(chǎng)角度看，萬(wàn)向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏(yíng)得市場(chǎng)，還有待觀(guān)察。路透社消息稱(chēng)，其價(jià)格將定位在13.5萬(wàn)美元左右，較此前提高20%左右?？ì敱欢ㄎ粸楦叨撕廊A產(chǎn)品，其起售價(jià)甚至超過(guò)特斯拉Model S。而眼下，經(jīng)歷了前兩年的被熱捧的盛況，特斯拉在全球市場(chǎng)上的熱度已經(jīng)在降低。

　　據此特斯拉發(fā)布的財報顯示，2014財年，其營(yíng)收為31.98億美元，高于2013財年的20.13億美元，但凈虧損為2.94億美元，相比2013財年擴大7400萬(wàn)美元。而在中國市場(chǎng)，一車(chē)難求的局面也正在被改寫(xiě)，2014年四季度，特斯拉在華的交車(chē)量大幅低于預期。鑒于此，秋天永認為，復活后的卡瑪面臨的依然是相對小眾的市場(chǎng)，且前景并不甚樂(lè )觀(guān)。

　　不過(guò)，這種高舉高打的戰略是否只是短期計劃？在秋天永看來(lái)，萬(wàn)向可能也會(huì )采取如特斯拉一樣的產(chǎn)品策略，先在豪華市場(chǎng)占位，再至上而下推出更為廉價(jià)的車(chē)型，最終走向大眾化之路。不過(guò)這樣的猜想是否與萬(wàn)向的計劃一致，還不得而知。