今年汽車(chē)產(chǎn)能或4000萬(wàn)輛 預期利用率僅68%

    根據LMC　Automotive公司最新發(fā)布的數據，2014年，全球輕型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)3.5%，達到8716.7萬(wàn)輛。其中，中國輕型車(chē)銷(xiāo)量2368.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.3%，占全球市場(chǎng)的27.1%，是全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)。

　　盡管中國車(chē)市增速逐漸放緩，但這并未阻擋各大車(chē)企的投資熱情。在上調銷(xiāo)量目標的同時(shí)，車(chē)企的產(chǎn)能擴張步伐也不斷加快。據不完全統計，2015年，大眾、通用、本田等車(chē)企都將迎來(lái)新一輪的產(chǎn)能釋放。這些新增產(chǎn)能也將助推更多企業(yè)跨越100萬(wàn)輛、甚至200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)門(mén)檻。

　　不過(guò)，在車(chē)企沖刺更高銷(xiāo)售目標的同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)再次浮出水面。有業(yè)內人士預計，如果將近兩年來(lái)各大車(chē)企公布的產(chǎn)能建設規劃累加，2015年我國汽車(chē)產(chǎn)能可能達到4000萬(wàn)輛，遠超出業(yè)界對2015年作出的2500萬(wàn)輛銷(xiāo)量預期，這意味著(zhù)，將有千萬(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。咨詢(xún)公司IHS　Automotive的分析數據顯示，中國汽車(chē)行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預計到2015年將降至68%。

　　車(chē)企上演產(chǎn)能競速賽

　　2015年，多家企業(yè)都將迎來(lái)新的產(chǎn)能釋放。上海大眾現有年產(chǎn)能為177萬(wàn)輛，根據規劃，其位于長(cháng)沙的工廠(chǎng)或將于今年投產(chǎn)，按照該工廠(chǎng)30萬(wàn)輛的設計產(chǎn)能，投產(chǎn)后上海大眾的產(chǎn)能將突破200萬(wàn)輛。而隨著(zhù)不久前一汽大眾佛山工廠(chǎng)二期項目奠基，一汽大眾的產(chǎn)能(含待建)也將突破200萬(wàn)輛。

　　根據通用的規劃，隨著(zhù)上海通用、上汽通用五菱的加速擴產(chǎn)，2015年，通用在華的產(chǎn)能將提升30%達到500萬(wàn)輛。

　　日系車(chē)企也在加緊產(chǎn)能布局。根據此前官方披露的計劃，一汽豐田2015年的產(chǎn)能或將突破百萬(wàn)輛；廣汽豐田2015年總產(chǎn)能將提高至60萬(wàn)輛。東風(fēng)本田2015年產(chǎn)能將達到50萬(wàn)輛以上，為其今年50萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標提供支撐；廣汽本田第三工廠(chǎng)將于2015年建成投產(chǎn)，屆時(shí)廣汽本田產(chǎn)能將達到60萬(wàn)輛。日產(chǎn)方面，伴隨著(zhù)大連工廠(chǎng)二期工程完成，東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能也將達到150萬(wàn)輛。

　　韓系車(chē)企中，北京現代位于河北滄州以及重慶兩江新區的兩大工廠(chǎng)均于2015年開(kāi)始動(dòng)工，設計產(chǎn)能均為30萬(wàn)輛，有望在2016年下半年投產(chǎn)。目前北京現代總產(chǎn)能約為100萬(wàn)輛，上述兩新廠(chǎng)投產(chǎn)后，將增加60萬(wàn)輛產(chǎn)能。此外，越來(lái)越多的企業(yè)都在爭相邁入百萬(wàn)輛產(chǎn)能陣營(yíng)。

　　產(chǎn)能利用率兩極分化

　　在車(chē)企四處擴產(chǎn)，爭奪更高銷(xiāo)量目標的同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境也在不斷變化。有車(chē)企內部人士介紹，產(chǎn)能布局一般是提前3~5年作出計劃。這意味著(zhù)，車(chē)企對于產(chǎn)能的規劃是基于幾年前的市場(chǎng)判斷。

　　但這一預期并非總是準確。以2010年為例，當年國內汽車(chē)銷(xiāo)量1806.19萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。在此背景下，車(chē)企高歌猛進(jìn)的擴產(chǎn)計劃也讓產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題越來(lái)越嚴重。IHS　Automotive公司的分析顯示，中國汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2010年的91%，下降至2015的68%。

　　與此相伴的是，市場(chǎng)競爭更為激烈。

　　近幾年來(lái)，以大眾為代表的車(chē)企開(kāi)始通過(guò)不斷切分細分市場(chǎng)來(lái)滿(mǎn)足日趨多元的消費需求，而以通用、福特、現代為代表的企業(yè)，也緊跟市場(chǎng)發(fā)展脈搏，欲最大限度地搶占市場(chǎng)紅利。在SUV市場(chǎng)高速增長(cháng)的背景下，上海通用、北京現代和長(cháng)安福特都先后推出了多款產(chǎn)品。此外，以日產(chǎn)、神龍公司為代表的企業(yè)還在加快產(chǎn)品下探步伐，以進(jìn)一步挖掘三四線(xiàn)市場(chǎng)的增長(cháng)潛力。

　　據IHS　Automotive估計，外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相較而言，在品牌力和研發(fā)能力上優(yōu)勢并不明顯的部分自主品牌開(kāi)始顯現頹勢。在銀河證券抽樣調查的19家自主品牌中，15家品牌的產(chǎn)能利用率都低于50%，個(gè)別企業(yè)甚至不足10%。