全路況綜合實(shí)力不俗 大切諾基力壓途銳

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    【東莞鴻粵永祥—克萊斯勒Jeep 道奇】Jeep是SUV領(lǐng)域的一個(gè)傳奇品牌，作為該車(chē)型的鼻祖，73年來(lái)只做真正SUV的口號也絕不是信口開(kāi)河。大切諾基作為Jeep品牌的“形象代言人”，經(jīng)過(guò)歷代的發(fā)展，已經(jīng)成為豪華SUV這個(gè)細分市場(chǎng)下的全能王者。作為大切諾基強有力的競爭對手，大眾途銳也已經(jīng)在豪華SUV市場(chǎng)打拼多年，它承載著(zhù)大眾品牌寄予的厚望。那么兩位強者相爭究竟會(huì )迸發(fā)怎樣的火花？下面就讓我們通過(guò)全面對比來(lái)為大家一一分析。

    外觀(guān)對比 

    兩者可以說(shuō)都帶有比較濃重的家族風(fēng)格，大切諾基車(chē)頭擁有Jeep品牌最為經(jīng)典的7孔格柵，同時(shí)格柵內部采用鍍鉻網(wǎng)狀裝飾，霸氣之余還透露出一份精致，下方的保險杠也同樣加入了鍍鉻飾條來(lái)和中網(wǎng)形成呼應。另外在保險杠下方還能找到ACC自適應巡航的雷達探頭，這足以說(shuō)明大切諾基的高科技配置是何等豐富。頭燈加入了環(huán)形LED日間行車(chē)燈，在內部還能找到SINCE 1941字樣，與時(shí)俱進(jìn)的同時(shí)不禁讓人感嘆，現在傳統美式SUV精雕細琢的程度已經(jīng)不遜于其他車(chē)型。 

  
  
    再來(lái)看看大眾途銳，其整體做工依舊延續了大眾一貫的高水準，接縫均勻細膩。雙幅式進(jìn)氣格柵將兩側帶有切角的頭燈連為一體。而在車(chē)頭的下半部分則使用U型鍍鉻飾條點(diǎn)綴。雖然讓人說(shuō)不出哪里不好，但與大切諾基相比視覺(jué)沖擊力遠遠不夠。

  
    大切諾基在尾部的設計上更加出彩，尾門(mén)及保險杠上豐富地線(xiàn)條設計令它看起來(lái)更具層次感。同時(shí)倒車(chē)影像、電動(dòng)尾門(mén)等實(shí)用配置也一并出現在這輛大切諾基身上。途銳的車(chē)尾則采用了更加保守的設計手法，整體偏向圓潤，尾門(mén)處的銀色護板成為了車(chē)尾不多的裝飾件之一。
 
 
    內裝、空間對比 

    如同外觀(guān)，兩者內飾的設計也同樣是天壤之別。大切諾基突出了豪華、現代與科技這三個(gè)特點(diǎn)。首先在內飾的用料上，大切諾基使用了深色木紋飾板與皮質(zhì)相搭配，從A柱一直延伸到整個(gè)頂棚的反皮材質(zhì)也同樣成為展現質(zhì)感的加分項。 

  
  
    在配置上大切諾基也是毫不吝嗇，除了上文當中提到的ACC自適應巡航之外，不論是常見(jiàn)的無(wú)鑰匙啟動(dòng)、導航、電動(dòng)調節方向盤(pán)、換擋撥片、座椅加熱通風(fēng)，還是7英寸的液晶數字化儀表盤(pán)、8.4英寸的全觸摸中控屏幕、方向盤(pán)加熱這些不常見(jiàn)的配置，也同樣能在大切諾基身上找到。

    而對于途銳，沉穩、內斂是它的主基調，大面積的淺色木紋裝飾也印證了這一觀(guān)點(diǎn)。三幅的方向盤(pán)比較粗壯，握感舒適，多功能按鍵也是標準的大眾化產(chǎn)物，上手使用沒(méi)有什么難度。液晶儀表盤(pán)雖然不及大切諾基的面積大，但是在信息顯示的細膩程度上表現還是比較出色的。
 

    但是在配置上，途銳相比較大切諾基而言就顯得遜色了不少，前排僅擁有座椅加熱而沒(méi)有通風(fēng)，方向盤(pán)加熱、換擋撥片、方向盤(pán)電動(dòng)調節、無(wú)鑰匙啟動(dòng)這些統統沒(méi)有，最為同價(jià)位的兩款車(chē)來(lái)說(shuō)，途銳的配置成為了它的短板。

    在空間方面先來(lái)比較一下大家的硬性指標，Jeep大切諾基的長(cháng)*寬*高達到了4875*1943*1792mm，軸距為2915mm，途銳的三圍是4795*1940*1709mm，軸距為2893mm，顯而易見(jiàn)，大切諾基在數據上全面勝出。大家知道，軸距可以說(shuō)直接影響著(zhù)后排乘客的乘坐空間，這對于一輛豪華SUV來(lái)說(shuō)顯得更加重要。

    行駛性能對比 

    Jeep為大切諾基配備的是一臺屢獲大獎的3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機，最大功率210千瓦，最大扭矩347牛米。與之搭配的則是各位也已經(jīng)比較熟悉的，來(lái)自ZF公司的8AT變速箱。而途銳則配備了一款3.0TSI V6機械增壓發(fā)動(dòng)機，與之搭配的是來(lái)自日本愛(ài)信的8AT變速箱，一個(gè)自然吸氣，一個(gè)機械增壓，這就讓兩者在最一開(kāi)始就用了完全不同的兩種秉性。

    在公路駕駛，大切諾基的加速感受可以用行云流水來(lái)形容，自然吸氣發(fā)動(dòng)機搭配換擋積極的變速箱將平順二字展現的淋漓盡致。默認狀態(tài)下，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟ECO模式以節省燃油，配合柔軟舒適的懸掛系統、出色的隔音，這一切都讓駕駛者仿佛置身于一輛豪華行政級轎車(chē)之內。

  
    當然，如果今天你想放肆一把，大切諾基也絕對能夠滿(mǎn)足你的欲望。將擋位掛入S擋，車(chē)輛的空氣懸掛會(huì )自動(dòng)降低車(chē)身高度來(lái)增加車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩定性，同時(shí)油門(mén)踏板變得更加靈敏，變速箱也不再急于換擋，而是將轉速指針逼到紅線(xiàn)區，壓榨完發(fā)動(dòng)機的每一絲動(dòng)力之后才肯跳入下一個(gè)擋位。

    途銳配備的3.0TSI機械增壓發(fā)動(dòng)機擁有更強的動(dòng)力，變速箱換擋速度很快，伴隨轉速上升，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傾斜而出，但與大切諾基的平順感形成鮮明對比的是，這種突如其來(lái)的動(dòng)力讓人有些措手不及，增壓發(fā)動(dòng)機不夠線(xiàn)性的問(wèn)題也暴露出來(lái)。但途銳更小的轉向比讓它開(kāi)起來(lái)非常靈活，感覺(jué)上更像是一輛轎車(chē)而不是一輛中大型SUV。
 
    四驅性能上，這是Jeep品牌的拿手好戲，電子系統會(huì )根據駕駛者選擇雪地、沙石、泥地、巖石四種不同模式而對全車(chē)各個(gè)方面做出相應調整，另外搭配可鎖止的中央差速器、低速四驅、陡坡緩降等功能，讓大切諾基能夠從容應對能夠碰上的所有路況。 

 
  
    途銳的4MOTION四驅系統主要依靠托森差速器來(lái)完成扭力分配，駕駛員的操作也更加傻瓜化，除了懸掛高度可以手動(dòng)調節之外，您能做的也就是旋轉ON ROAD和OFF ROAD旋鈕了。
 
    總結：對Jeep大切諾基和大眾途銳進(jìn)行了全面對比之后我們不難發(fā)現，大切諾基不論是在外觀(guān)、內飾、空間、配置或是四驅系統上，相較于途銳都是有過(guò)之而無(wú)不及，特別是全路況的性能非同一般，也難怪在豪華SUV中擁有排名第一的增長(cháng)率。反觀(guān)“年事已高”的途銳，大眾是時(shí)候想想該如何應對了。

  
                                                             
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