準備不足 本土企業(yè)或坐失新能源車(chē)紅利

    “目前我們榮威550Plug-in的產(chǎn)能已有所提升，基本能滿(mǎn)足銷(xiāo)量需求?！痹诮?jīng)歷了近半年的產(chǎn)能緊張后，上汽榮威一名內部人士告訴記者。

　　相較上述車(chē)型，目前在售的另一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪秦依然處于供不應求的狀態(tài)。

　　“之前是有車(chē)賣(mài)不出去，今年是有訂單沒(méi)車(chē)?！鄙虾５貐^一家比亞迪汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商人士告訴記者。在此之前，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)曾在滬上小規模試水售賣(mài)，但基本無(wú)人問(wèn)津。造成上述兩種截然不同的狀況的最直接原因在于國家政策的助推力度不同，今年以來(lái)，在政策組合拳的連番出擊下，消費者對新能源汽車(chē)的熱情迅速升溫，但車(chē)企卻因產(chǎn)能準備不足以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的配套不到位而被迫“拖后腿”。

　　不過(guò)，正當本土企業(yè)為解決“成長(cháng)的煩惱”而努力時(shí)，跨國企業(yè)已經(jīng)做好充分準備，加碼中國市場(chǎng)，以搶食市場(chǎng)紅利。

　　自主插電式混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)能受限

　　“如果現在下訂單的話(huà)，估計一個(gè)月左右能夠提車(chē)?！比涨?，記者從上海一家榮威經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前雖然550 Plug-in依然需要等待，但周期相較此前的兩個(gè)月左右已經(jīng)大幅縮減一半了。這緣于上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能提升?！艾F在我們基本上能保證一小時(shí)4輛的產(chǎn)出率，一天基本上可達到40輛左右，一個(gè)月差不多1000輛?！鄙鲜錾掀麡s威的內部人士告訴記者。

　　不過(guò)，這樣的生產(chǎn)效率與傳統汽油車(chē)相比依然較低。據其介紹，主要原因在于與傳統汽油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)多了一道電池和高壓電線(xiàn)的裝配工序。因為榮威550 Plug-in與傳統的汽油車(chē)共享一條總裝線(xiàn)，而在此之前，總裝線(xiàn)并未預留上述工序的工位，因此，所有的電池和電線(xiàn)的裝配必須要單列出來(lái)，人工完成，由此降低了生產(chǎn)效率。

　　“現在我們正在考慮將總裝線(xiàn)進(jìn)行升級改造，將上述工藝添加至線(xiàn)上，以此節約時(shí)間，滿(mǎn)足未來(lái)的市場(chǎng)需求?！痹撊耸勘硎?，“不過(guò)，這對技工的熟練程度要求會(huì )很高，如果操作不熟練，將會(huì )影響整條線(xiàn)的生產(chǎn)節奏?！?

　　上汽榮威之外，國內另一家插電式混合動(dòng)力車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)比亞迪也正在加速秦的產(chǎn)能擴充。此前，比亞迪汽車(chē)總裁王傳福特殊符號_4點(diǎn)擊查看最新人物消息)曾對媒體透露，目前比亞迪每月的市場(chǎng)訂單量可達3000輛左右，然而，受制于電池產(chǎn)能，每月能交付的訂單僅為1000余輛。市場(chǎng)缺口倒逼比亞迪電池產(chǎn)能擴充。據比亞迪方面透露的信息，未來(lái)其新能源電池的產(chǎn)能有望擴容至2000套/月。但即便如此，以每月平均3000輛的訂單量計，依然是供不應求。

　　產(chǎn)業(yè)鏈配套缺位

　　引發(fā)上述插電式混合動(dòng)力車(chē)供需矛盾的直接原因來(lái)自于今年以來(lái)，中央和地方政府頻出的新能源汽車(chē)扶持政策。據《第一財經(jīng)日報》記者統計，除圈定新能源示范城市并決定繼續對新能源汽車(chē)進(jìn)行財政補貼之外，單7月，國家就連續出臺了包括破除新能源地方保護、新能源公車(chē)采購以及免購置稅等系列連環(huán)政策，由此直接催升了市場(chǎng)熱度。統計數據顯示，今年前7月，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到2.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)280%。

　　“今年大家都預計國家會(huì )出臺系列支持政策，但沒(méi)想到政策會(huì )出臺這么快，這么集中?！睂τ谏鲜鲂履茉雌?chē)扶持政策，新華信汽車(chē)咨詢(xún)總監回玉梅對記者表示。由此直接導致國內新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準備不足。

　　其實(shí)，不單是整車(chē)企業(yè)沒(méi)有準備好，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也存在著(zhù)資源配套不足的情況。以新能源汽車(chē)中最為核心的零配件電池為例，中國電池網(wǎng)總編楊樸宇對記者表示：“市場(chǎng)的快速啟動(dòng)直接導致了目前新能源動(dòng)力電池的暫時(shí)性短缺?！敝允恰皶簳r(shí)性短缺”，最主要原因在于國內動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對市場(chǎng)的預判“不足”，所以在開(kāi)工率和準備上有所滯后。

　　在今年之前，雖然國家也有新能源汽車(chē)發(fā)展的意愿，但并未有大規模的詳細的保障和推進(jìn)措施出臺。因此，企業(yè)也處于觀(guān)望之中。據楊樸宇介紹，從2008 年到2014年，國內鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的數量從此前的10家增長(cháng)至目前的110家左右，但上述企業(yè)的規劃并未轉換成有效的產(chǎn)能。

　　據《中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2013》提供的數據，從2011年到2013年上半年兩年半的時(shí)間里，國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H為2.4萬(wàn)輛。因此，國內電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)能設計之初考慮到國內市場(chǎng)需要較長(cháng)時(shí)間培育，多數企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線(xiàn)處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動(dòng)力電池對產(chǎn)品的要求較高，企業(yè)在選材和生產(chǎn)上都需要一段時(shí)間，因此，據其預測，國內鋰動(dòng)力電池要達到供需平衡，最快也要等到2017年。

　　外資搶占市場(chǎng)紅利

　　這一時(shí)間差為外資的進(jìn)入并搶食市場(chǎng)紅利提供了機會(huì )。就在本月18日，三星SDI工廠(chǎng)奠基儀式在西安啟動(dòng)，計劃5年內分階段投資約6億美元，將主要生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池。據了解，這一項目將于明年5月正式投產(chǎn)，未來(lái)，其生產(chǎn)的電池能量密度將提升50%，而成本則會(huì )進(jìn)一步降低。

　　這將給國內的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。由于對核心技術(shù)掌握不足，國內部分動(dòng)力電池企業(yè)都選擇利用專(zhuān)利購買(mǎi)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，而在規模尚難提升的大背景下，帶來(lái)的成本壓力與上述跨國企業(yè)相比，自然不容小視。由此，外資動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)很有可能占據市場(chǎng)主動(dòng)地位。據楊樸宇介紹，從目前來(lái)看，包括上汽榮威以及比亞迪等新能源生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的電池供應體系，而北汽則是選擇國外的電池生產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)行配套，江淮與國軒合作，其余的生產(chǎn)廠(chǎng)商都幾乎沒(méi)有固定的動(dòng)力電池合作伙伴，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度十分低，這為此時(shí)正大舉進(jìn)入的外資企業(yè)提供了有利的時(shí)機。

　　與此同時(shí)，隨著(zhù)消費和配套市場(chǎng)的迅速啟動(dòng)，外資整車(chē)企業(yè)布局中國市場(chǎng)的動(dòng)作也在升級。據了解，包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的晨風(fēng)以及寶馬i3純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)跑車(chē)i8都將有望于9月登陸市場(chǎng)，而大眾e-up!、e-Golf以及沃爾沃V60PHEV未來(lái)都將會(huì )引入國內。

　　對此，上述車(chē)企人士感慨：“自主品牌好不容易培育起來(lái)的市場(chǎng)，最后的紅利恐怕還是會(huì )被合資或者外資企業(yè)占了?！痹谒磥?lái)，雖然國家政策并不會(huì )傾斜外資產(chǎn)品，但一方面，隨著(zhù)政策和基礎設施的到位，消費者對新能源車(chē)已逐步建立起基本的了解，這就意味著(zhù)，在此時(shí)推出產(chǎn)品，將省去大量的前期宣傳和市場(chǎng)培育的工作。其次，由于外資品牌在海外已經(jīng)有相對成熟的新能源產(chǎn)品和供應體系，他們很容易就可將相對成熟的產(chǎn)品導入，放在合資自主的體系下進(jìn)行推廣銷(xiāo)售，比如啟辰晨風(fēng)就是借鑒的日產(chǎn)聆風(fēng)的技術(shù)和平臺。一方面，利用外資成熟車(chē)型，其已經(jīng)在國內有了長(cháng)期的運行經(jīng)驗，在穩定性上具有優(yōu)勢；此外，利用規?；瘍?yōu)勢打造出來(lái)的成本優(yōu)勢，也會(huì )讓自主新能源汽車(chē)感受到壓力。因為從目前來(lái)看，相對較高的車(chē)價(jià)，依然是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的重要原因之一?！芭c外資品牌的成熟產(chǎn)品相比，國內自主品牌產(chǎn)品即便有政策支持，優(yōu)勢也并不算大?！币晃婚L(cháng)期關(guān)注新能源汽車(chē)的人士告訴記者。

　　“其實(shí)，在新能源技術(shù)儲備上，外資企業(yè)包括通用、福特、大眾、豐田都有較為完備的技術(shù)方案和儲備，但為什么他們不提早拿到中國市場(chǎng)來(lái)，為什么之前人家不做，其實(shí)就是在尋找市場(chǎng)和技術(shù)的最佳結合點(diǎn)?！睏顦阌畋硎?。