非主流中的非主流 試駕長(cháng)安諦艾仕DS5

    為了尋找發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)按鈕，我花費了30秒，然后再用1分鐘的時(shí)間弄明白玻璃窗的升降操作，而在試駕進(jìn)行了1個(gè)小時(shí)后，我才知道如何把隱藏的抬頭顯示屏電動(dòng)翻出……在駕駛長(cháng)安諦艾仕D S 5的一整天里，每一秒都充滿(mǎn)著(zhù)探索。

    外觀(guān)
    原汁原味的法式“面包” 

    要弄清楚長(cháng)安諦艾仕D S5的每項功能確實(shí)是個(gè)龐大的工程，但我還是慶幸國產(chǎn)版的D S5并沒(méi)有做出很多本地化的修改，相比于D S 5LS的各種“妥協(xié)”，前者依然是純正的、充滿(mǎn)未來(lái)氣息的D S轎車(chē)。

    雖然車(chē)身高度增加了7m m，但長(cháng)安諦艾仕D S5的外觀(guān)設計完全繼承了進(jìn)口版本的所有細節，前衛的觀(guān)感甚至讓我聯(lián)想到“科幻”一詞。圓潤飽滿(mǎn)依然是我對這款D S5造型線(xiàn)條的總體評價(jià)，而最能表明其國產(chǎn)身份的則是車(chē)后那亮晃晃的“長(cháng)安諦艾仕”標識，給人不明覺(jué)厲的感覺(jué)。國產(chǎn)版D S5改用了LE D尾燈組，倒“L”造型辨析度相當高，而我最欣賞的則是其前輪翼子板的“C”形進(jìn)氣孔設計，霸氣側露。

    法式設計一直特立獨行，如此前大家對標致、雪鐵龍或雷諾等車(chē)型的外觀(guān)評價(jià)總是充滿(mǎn)著(zhù)爭議，愛(ài)恨分明，因此我特別留意路人審視D S5的眼神，發(fā)現超過(guò)90%是贊賞的目光，甚至有3撥路人直接向我表達了對D S5的興趣。由此可見(jiàn)，D S5的法式設計是成功的，前衛但絕不另類(lèi)。

    配置
    熟悉功能得考智商 

    我接過(guò)鑰匙便“提槍上馬”，所以車(chē)上的所有功能都得自己慢慢摸索，哪怕我已試駕過(guò)不下100款各種品牌的車(chē)型，但對于D S內飾的設計布局，我依然充滿(mǎn)著(zhù)新鮮感。

    除了特別的設計線(xiàn)條，D S5對于功能區的劃分也是不走尋常路。中控臺自上而下分別為觸控屏幕、音響系統控制和空調控制按鈕，但因非對稱(chēng)的排布和旋鈕與按鍵集成一體的設計，讓剛接觸此車(chē)的駕駛者在操作時(shí)只能抱著(zhù)試探的心態(tài)。

    D S5的按鍵位置的確有別于其他品牌的慣常設置，如四個(gè)玻璃窗的升降按鍵被放置于變速擋桿后側，抬頭顯示屏的翻轉控制更是被提升至車(chē)頂天窗控制附近，這種設計思維完全超出了我的想象能力。

    國產(chǎn)版D S5新增了車(chē)道保持系統，可通過(guò)座椅的震動(dòng)來(lái)提醒駕駛者注意安全。針對后座消費者對于乘坐舒適性提出的更高要求，這款D S5還增加了電動(dòng)后遮陽(yáng)簾以及“老板鍵”，后者可調節副駕駛座的前后位置，為后座營(yíng)造更為寬適的空間。針對副駕駛座的乘客，D S5也增加了按摩和腰部支撐功能，足見(jiàn)設計師對全車(chē)乘員的周全照顧。

    駕控
    難覓歐系操控感受 

    DS5全系裝備標致雪鐵龍家族的“頭牌”———1 .6T H P發(fā)動(dòng)機，這具擁有渦輪增壓和缸內直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機還同時(shí)裝備于標致508、雪鐵龍C 4L等國產(chǎn)車(chē)型上。此次試駕的是其低功率版本，最大輸出功率163馬力，這從17英寸的輪轂配置即可清楚區別開(kāi)來(lái)，因為高功率版車(chē)型配備的是18英寸輪轂。

    從靜止起步，D S5所表現出的躁動(dòng)絕對超越預期，因為在渦輪還沒(méi)完全開(kāi)啟的狀態(tài)下，車(chē)輛竟帶有明顯的沖勁，但隨著(zhù)油門(mén)的加深，中后段的加速力反而稍顯疲軟，這應該是受限于1 .6L排量的結果。在市區駕駛，這具發(fā)動(dòng)機寬廣的最大扭矩輸出范圍對行駛的平順性給予積極的幫助，低至1400rpm即輸出240N·m最大扭矩并能持續至4000rpm，超車(chē)甚至無(wú)需降擋即可完成。

    與發(fā)動(dòng)機搭配的是6速手自一體變速箱，并帶有運動(dòng)和雪地模式，運動(dòng)模式可讓行車(chē)表現得更為輕盈。車(chē)輛在約50km /h時(shí)升擋會(huì )帶來(lái)較大的頓挫感，而其他速度下的換擋平順性我感覺(jué)也很一般。所以在試駕后期，我更偏向于采用手動(dòng)模式，變速箱的反應更為及時(shí)，而且順暢度提升了不少。

    D S5的方向盤(pán)采用電動(dòng)助力，阻尼力度偏輕，相信女生也能輕松駕馭。但這種輕化處理也會(huì )讓路感有所缺失，個(gè)人認為D S5已稍稍失去法系車(chē)型重操控的優(yōu)點(diǎn)。當然，如果從舒適的角度考慮，D S5倒是做到了同級領(lǐng)先，因為其油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的設定同樣輕如棉花，讓駕駛不費力氣。

    D S5的后懸掛毫無(wú)懸念地采用了扭力梁式半獨立結構，但正如雪鐵龍及標致車(chē)型一樣，工程師對于這套懸掛的調校的確很顯功力，特別是懸掛先松后緊的調校，讓車(chē)輛在遇到小顛簸時(shí)能舒適地通過(guò)，而在高速轉向時(shí)卻也能提供足夠的支撐力。

    該底盤(pán)一直給予我厚重的穩定感，配合全車(chē)做得相當優(yōu)秀的隔音，在駕駛中聽(tīng)點(diǎn)輕音樂(lè )不失為樂(lè )事。而D S5所選用的D E N O N音響，在汽車(chē)界也屬于小眾產(chǎn)品，這讓D S5的特立獨行愈發(fā)走到極致。

    [小結] 

    D S5是非主流中的非主流，所以如果你不想與鄰居、同事或朋友“撞車(chē)”，那D S5絕對是首選，沒(méi)有之一。另外，從產(chǎn)品定價(jià)及車(chē)輛配置水平外加特別設計，D S5的性?xún)r(jià)比也是相當高。