中國豪車(chē)上半年增27.5%二線(xiàn)豪車(chē)逆水行舟

    雖然中國汽車(chē)市場(chǎng)整體而言早已步入了緩增長(cháng)的階段，但是仍有細分市場(chǎng)依然處于高增長(cháng)的階段。綜合各家車(chē)企公布的銷(xiāo)售數據顯示，今年上半年國內乘用車(chē)的銷(xiāo)量同比去年增長(cháng)了14.8%，其中豪華品牌的增長(cháng)顯著(zhù)，同比達到了27.5%，接近整體市場(chǎng)的一倍。

　　數據顯示，豪華品牌近年來(lái)的銷(xiāo)量增幅持續高于整體銷(xiāo)量增幅水平，原因主要來(lái)源于經(jīng)濟水平逐步提升過(guò)程中，此前大量合資品牌消費者選擇了向上換購，給豪華品牌增量提供了支撐，同時(shí)伴隨著(zhù)傳統德系三強產(chǎn)品線(xiàn)布局的完善，入門(mén)級車(chē)型的門(mén)檻一再降低，也刺激了消費者對豪華品牌的選擇。

　　與此同時(shí)，這在一定程度上也壓縮了二線(xiàn)豪車(chē)的市場(chǎng)份額。進(jìn)入2014年，中國豪車(chē)第二軍團的競爭更加激烈，軍團成員在短短半年間的位次也已經(jīng)發(fā)生變化。原本留給二線(xiàn)豪車(chē)的空間已經(jīng)不多，如何在頂住德系三強壓力的同時(shí)開(kāi)疆辟土以期突圍，是二線(xiàn)豪車(chē)的必修課。

　　德系三強領(lǐng)跑持續

　　從銷(xiāo)量看，豪華品牌市場(chǎng)短時(shí)間內的銷(xiāo)量主力依然還是奧迪、奔馳和寶馬三個(gè)主流豪華品牌，三家上半年整體銷(xiāo)量約50萬(wàn)輛，占到豪華品牌上半年整體銷(xiāo)量的7成左右。雖然增速不如二線(xiàn)豪華品牌，但三個(gè)主流豪華品牌上半年銷(xiāo)售增幅也并不難看，其中奔馳銷(xiāo)量同比也達到了37.5%，增速高于部分二線(xiàn)豪華品牌。而奧迪和寶馬的銷(xiāo)量同比增長(cháng)分別為17.8%和23.1%，顯然基數越大的品牌增幅越小，這符合一定的市場(chǎng)規律。但是對于奧迪品牌而言，如何開(kāi)拓細分市場(chǎng)以及保持產(chǎn)品的生命力已經(jīng)成為它需要首先考慮的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，三大主流豪華品牌由于進(jìn)入中國市場(chǎng)產(chǎn)品布局的時(shí)間普遍較早，因此在價(jià)格體系方面領(lǐng)先于競品。據相關(guān)豪華品牌4S店經(jīng)銷(xiāo)商介紹，主流豪華品牌的終端價(jià)格早已透明，彼此優(yōu)惠多少已經(jīng)是業(yè)內熟知的秘密，根據車(chē)型的不同，入門(mén)級及中端車(chē)型的優(yōu)惠幅度一般都在15%-20%，高端車(chē)型的優(yōu)惠幅度保持在 10%左右。

　　顯然，三大主流豪華品牌的價(jià)格競爭也間接導致了二線(xiàn)豪華品牌生存空間受到擠壓，加之近期反壟斷背景下，三大品牌相繼調整了售后服務(wù)方面的價(jià)格，進(jìn)一步降低了入門(mén)門(mén)檻，由此也導致了二線(xiàn)軍團未來(lái)發(fā)展的壓力陡然增大，像雷克薩斯這樣短期內沒(méi)有考慮國產(chǎn)化的品牌尤甚。

　　從目前來(lái)看，主流豪華品牌由于進(jìn)入較早，產(chǎn)品價(jià)格體系更為透明、品牌更接地氣，以及在更追求市場(chǎng)占有率的發(fā)展模式影響下，短時(shí)間占據銷(xiāo)量排行的前列將依然會(huì )是常態(tài)。雖然品牌特色已經(jīng)鮮明，但是要在固有的印象中提煉出新的營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)，顯然也是考驗德系三家豪華品牌的重要功課。

　　只不過(guò)市場(chǎng)競爭不僅只有內憂(yōu)，還有外患。隨著(zhù)如英菲尼迪、沃爾沃等后起之秀國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，特別是沃爾沃又是具備“國有“背景的新晉豪華品牌，其未來(lái)的潛力不可限量。

　　二線(xiàn)搶食加速

　　盡管主流豪華汽車(chē)品牌市場(chǎng)地位目前來(lái)看依舊穩固，但是二線(xiàn)豪華品牌并非沒(méi)有機會(huì )。

　　根據7月底各家公布的銷(xiāo)量數據來(lái)看，二線(xiàn)陣營(yíng)增長(cháng)形勢喜人。英菲尼迪銷(xiāo)量同比增長(cháng)130%，凱迪拉克銷(xiāo)量同比增長(cháng)71.7%，捷豹路虎銷(xiāo)售同比增長(cháng) 48.5%，其中傳統老四的雷克薩斯排名持續下滑，以3.93萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.2%的成績(jì)位列第5，沃爾沃則以3.86萬(wàn)輛，同比34.3%的增長(cháng)緊隨其后。

　　據另一項行業(yè)上牌數顯示，沃爾沃以3.78萬(wàn)輛實(shí)際上牌數，首次超越雷克薩斯，排在德系三強以及路虎品牌之后，位列第五。雖然以不同標準來(lái)衡量，排名成績(jì)會(huì )有所差異，但是不論是銷(xiāo)量數據還是實(shí)際上牌數來(lái)看，沃爾沃與雷克薩斯的差異已經(jīng)非常接近，從目前的增長(cháng)態(tài)勢來(lái)看，超越只是時(shí)間問(wèn)題。

　　從數據的整體性來(lái)看，豪華品牌當中的二線(xiàn)陣營(yíng)盡管增長(cháng)態(tài)勢迅猛，但是短時(shí)間內對于主流豪華品牌的威脅依然不大，根據上半年整體銷(xiāo)量數據統計，7個(gè)二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量總和僅占到豪華品牌總體銷(xiāo)量的30%左右。

　　不過(guò)，沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等各自具備不同實(shí)力和優(yōu)勢的二線(xiàn)豪華品牌，正在積極蓄力以謀求進(jìn)一步的發(fā)展，隨時(shí)準備挑戰德系三強的地位。全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )行業(yè)部主任研究員王冀對此表示，二線(xiàn)豪華品牌在華的銷(xiāo)量表現方面尚不足以與主流的德系三強相抗衡，但是隨著(zhù)各自產(chǎn)品力、品牌影響力的提升，以及國產(chǎn)化進(jìn)程的加劇，未來(lái)與主流豪華品牌的一較高低的可能性還是存在的。