英菲尼迪Q502.0T試駕手記

    兩周前，北京奔馳公布旗下全新長(cháng)軸距C級車(chē)，37萬(wàn)元起的預售價(jià)曾引發(fā)不少爭議，而本周，英菲尼迪2014款Q 502 .0T的試駕如約在青海西寧舉行，而它所裝備的2 .0T發(fā)動(dòng)機以及7速手自一體變速箱均是與奔馳合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。直白地說(shuō)，它與奔馳全新長(cháng)軸距C級車(chē)共用了動(dòng)力系統，而售價(jià)是32.58萬(wàn)元起。

    奔馳的動(dòng)力？

    試駕前很多媒體都直呼英菲尼迪Q 50上的2 .0T發(fā)動(dòng)機為“奔馳的動(dòng)力”。而據英菲尼迪方面介紹，這具2 .0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機以及7速手自一體變速箱均是與戰略合作伙伴戴姆勒集團聯(lián)合研發(fā)的，因而擁有了缸內直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機油泵等一系列新科技。

    為了保持英菲尼迪特有的運動(dòng)基因和車(chē)型特征，英菲尼迪還對這具2 .0T發(fā)動(dòng)機做了重新調校，讓其能表現出如英菲尼迪V Q系列發(fā)動(dòng)機般的穩定與安靜。

    實(shí)際上，當我安坐這款Q 50豪華運動(dòng)版車(chē)內并啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的聲響的確微乎其微，頗有豪華品牌的風(fēng)范。

    按照官方數據顯示，這具2 .0T發(fā)動(dòng)機從1250rpm開(kāi)始便可輸出350N·m的峰值扭矩，并持續到3500rpm，這是日常駕駛中最常用到的轉速范圍。因此駕駛Q 50 2 .0T向青海的高山進(jìn)發(fā)期間，發(fā)動(dòng)機低轉的動(dòng)力表現始終讓人滿(mǎn)意。雖然高原稀薄的空氣會(huì )對發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現有所削弱，但車(chē)輛從未出現乏力跡象，一路保持著(zhù)豪華車(chē)型應有的平順和舒適感。

    憑借變速箱的高齒比設置，Q 502.0T在120km /h巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機轉速僅為2000rpm，因而能創(chuàng )造出不俗的油耗水平。不過(guò)，中段再加速時(shí)則反應稍遜色，在以40km /h勻速前進(jìn)時(shí)，如想超越前車(chē)，在全力踩下油門(mén)的0 .5秒至1秒后，車(chē)輛才能給予奮力加速的反應，這多少破壞了駕駛過(guò)程中的美好印象。另外，雖然數據表示從1250rpm開(kāi)始便能以最大扭矩輸出，但實(shí)際感覺(jué)卻是從2000rpm開(kāi)始才能感受到強烈的加速快感。

    歐式行車(chē)體驗

    雖然英菲尼迪是日系品牌，但其創(chuàng )立和發(fā)展均聚焦于北美市場(chǎng)，面對的主要競爭對手也全是歐洲品牌，因而英菲尼迪在潛移默化中也偏向歐系的調校風(fēng)格。在這款Q 50 2 .0T上，不僅動(dòng)力系統與奔馳共用，其表現出的行車(chē)質(zhì)感也與奔馳頗為相似。扎實(shí)的底盤(pán)與懸掛，在碾過(guò)凹凸路面瞬間能展現出德國車(chē)的沉穩，高速行駛時(shí)其車(chē)身穩定性也超越了印象中的高端日系車(chē)型。如果抹去方向盤(pán)上的標志，相信很多人會(huì )認為這是一款不折不扣的德系高端品牌車(chē)型。

    為了營(yíng)造與眾不同的駕駛體驗，英菲尼迪還全球首創(chuàng )了D A S線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統，其方向盤(pán)與車(chē)輪之間的傳動(dòng)完全由電子信號控制，在保留實(shí)時(shí)路感信息的同時(shí)，也帶來(lái)更靈敏精準的轉向。更特別的是，D A S還提供了個(gè)性定制、運動(dòng)、標準、E C O和雪地五種駕駛風(fēng)格選項。

    與駕駛安全相關(guān)的多套電子安全系統也被列為這款Q 50上的標準配置，如全速段智能巡航控制系統(ICC w ithFull-SpeedRange)、車(chē)距控制輔助系統(D C A )、超視距前端碰撞預警系統(PFCW)……可以肯定，在多個(gè)系統的保駕護航下，Q50給予的高安全性可以讓人更放心去體驗駕控的樂(lè )趣。

    舒適乘坐保持品牌風(fēng)格

    無(wú)論是日產(chǎn)還是英菲尼迪，其座椅都有一個(gè)共同點(diǎn)———舒適，所以當我坐上Q 50那真皮N A SA“零重力”座椅上，首先也是被其舒服的承托和極佳的包裹性所折服。

    為了精簡(jiǎn)中控臺的操作方式，英菲尼迪特別為Q 50設計了InT ouch智能雙觸屏人機交互系統，其優(yōu)勢是在正常使用導航的同時(shí)，還可以通過(guò)另一個(gè)屏幕實(shí)現對空調或音響的操控。通過(guò)A pps的不斷增強和完善，InT ouch還具有無(wú)限的功能拓展性。
    在行程的最后，我特別轉至后排試乘，Q 50的軸距為2850m m，在同級處于中等水平，所以腿部空間的表現也是中規中矩，雖不至可伸直雙腳的奢華，但也不會(huì )給人緊湊的壓迫感。

    B ose是英菲尼迪長(cháng)期的合作伙伴，因此Q 50的全車(chē)音響依然交由B ose進(jìn)行配套并量身定制車(chē)內音場(chǎng)，14個(gè)揚聲器合計770W的大功率播放效果，讓整個(gè)駕駛過(guò)程均沉浸在輕快的音樂(lè )當中，配合西部高原特有的自然風(fēng)光，倍感愉悅。

    [結語(yǔ)]
    按照Q 50的綜合表現和偏德系的調校標準，大有與全新長(cháng)軸距C級車(chē)正面競爭的實(shí)力。更低的起步價(jià)以及純進(jìn)口的背景，也讓Q 50在這場(chǎng)同動(dòng)力系統的車(chē)型競爭中占有了優(yōu)勢。如果奔馳長(cháng)軸距C級車(chē)的最終售價(jià)難有驚喜，難保英菲尼迪Q 50不會(huì )借機上位。