執拗的誠意 試駕第九代思域中期改款車(chē)

    “顧客是上帝”、“消費者永遠是正確的”。對于想賺大錢(qián)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是必須信奉的真理。消費者想要什么，我們就生產(chǎn)什么。一切的設計和開(kāi)發(fā)都以消費者為導向，所以市面上的中級家轎越來(lái)越大，越來(lái)越氣派，同時(shí)價(jià)格也越來(lái)越便宜——這正是大多數消費者所追求的。至于在車(chē)輛的性能和材質(zhì)方面，既然家用車(chē)消費者并不那么在意，那廠(chǎng)家也就“順應形勢”，有個(gè)交待就行了。

    縱觀(guān)整個(gè)家用車(chē)市場(chǎng)，你會(huì )發(fā)現，產(chǎn)品的同質(zhì)化很?chē)乐?，個(gè)個(gè)妝容精致，卻大多體型虛胖。本田的中級車(chē)思域，雖說(shuō)也是主攻主流的家用車(chē)市場(chǎng)，但本田骨子里帶有的工程師的執拗，決定了思域不可能為了迎合消費者的喜好，而完全放棄工程師對于一款好車(chē)的標準。中期改款的新思域，還挺討人喜歡。

    運動(dòng)氣質(zhì)提升 

    第九代思域的外觀(guān)設計簡(jiǎn)潔利落，和大多數過(guò)度化妝的對手們相比，樸素而清新。中期改款的新思域，則著(zhù)重強調了運動(dòng)氣質(zhì)，而豪華感也作了一定提升，相信更加能夠迎合國內消費者的口味了。新車(chē)的水箱格柵面積顯著(zhù)放大，并且采用了較為莊重的U型設計，加上鍍鉻飾條的視覺(jué)提升，新思域開(kāi)始具有大車(chē)的味道。而前保險杠部分，設計師也加大了開(kāi)口，同時(shí)增添了一條橫貫的鍍鉻飾條，運動(dòng)和豪華感同時(shí)提升。新思域的尾部有著(zhù)同樣的變化，尾燈的面積增大了很多不說(shuō)，造型也在向中高級車(chē)型看齊，一條鍍鉻飾條橫亙其中，大氣而從容。尾部的保險杠也進(jìn)行了加寬處理，整個(gè)車(chē)尾顯得更加寬扁，降低視覺(jué)重心的同時(shí)新思域也有了更大型車(chē)的氣勢。

    其實(shí)，以當前的標準來(lái)看，新思域4565mm×1755mm×1455mm的車(chē)身三圍以及2670mm的軸距表現并不算突出，尤其是軸距，在一幫標榜A+級尺寸的日韓對手們面前，顯得有些緊湊。但是和主流的歐洲同級車(chē)如速騰、?？怂瓜啾?，還是有小小的優(yōu)勢。本來(lái)嘛，就是個(gè)中級車(chē)為什么要追求高一級的尺寸呢？知道第一代思域的軸距多少么？2200mm！我們的日常座駕真的需要無(wú)限的膨脹下去么？

    內裝溫潤扎實(shí) 

    形成強烈反差的是，當某些車(chē)型已經(jīng)發(fā)展到完全用硬塑料來(lái)“裝修”車(chē)廂的時(shí)候，思域還是保持著(zhù)人們對于小轎車(chē)內飾一貫的理解。從軟化內飾的使用量以及材質(zhì)的精致程度上來(lái)看，在同級車(chē)中是比較突出的。中期改款的新思域在內飾的大體布置上沒(méi)有明顯變化，富有層次感的儀表臺設計具有科技感，而朝著(zhù)駕駛員方向傾斜的中控臺設計，也體現了思域以駕駛者為重的設計理念。

    新思域“貌”似變化不大，但全系列車(chē)型配置發(fā)生了很大的變化。VTi版本的配置進(jìn)一步的提升，不僅新增了本田最新的增強型智能屏互聯(lián)系統DA+，還增加了一鍵式啟動(dòng)、智能鑰匙等。而EXi版本也增加了智能屏互聯(lián)系統DA、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、廣角攝像頭和電動(dòng)天窗等以往在更高版本車(chē)型上才有的先進(jìn)配置。值得一提的是，本田的這套智能屏互聯(lián)系統，它可以通過(guò)中控臺上的液晶顯示屏同步顯示手機上的內容，并且支持同步操作。雖然從技術(shù)含量上來(lái)看并不算太高，但在智能手機普及的今天，這套系統的實(shí)用性非常強。新思域由于車(chē)身尺寸幾乎沒(méi)變，所以?xún)炔靠臻g也沒(méi)有發(fā)生變化，在同級車(chē)中算是中規中矩。后座平地板的設計，提升了后座乘坐三人時(shí)的舒適度，對于家用而言足夠。

    駕控靈活得體 

    和很多同級車(chē)將入門(mén)級排量定在1.6L不同，新思域的入門(mén)排量為1.8L，并推出了2.4L運動(dòng)版本，同時(shí)取消了舊款的2.0L車(chē)型。記者此次試駕的，依舊是入門(mén)動(dòng)力的1.8L車(chē)型。這套動(dòng)力裝置已經(jīng)不能算是全新，1.8L i-VTEC引擎參數與舊款相比沒(méi)有變化，依舊為最大功率104千瓦，峰值扭矩174?！っ?。而相比對手們的各種新款變速器，新思域的5速自動(dòng)變速器也實(shí)在沒(méi)什么亮點(diǎn)，別說(shuō)是換擋撥片了，新思域的自動(dòng)變速器甚至不具備手動(dòng)換擋功能，而且也沒(méi)有運動(dòng)模式。但是如何呢？我只知道，就是這么一臺從賬面上看起來(lái)平淡無(wú)奇的車(chē)，卻是我認為同級日系車(chē)中最好開(kāi)的車(chē)型。1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機雖然不可能有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)力，但正常行駛步履輕盈，不會(huì )覺(jué)得乏味。

    如果大腳油門(mén)加速，在VTEC可變氣門(mén)正時(shí)與升程技術(shù)的協(xié)助下，新思域的高轉速輸出讓人欣喜，運轉質(zhì)量也非常順暢。在點(diǎn)下位于儀表臺左側的ECON按鈕之后，進(jìn)入了節油駕駛模式，變速箱的擋位自動(dòng)調節為低油耗狀態(tài)，空調的能耗也會(huì )自動(dòng)進(jìn)行節能調整。在行駛過(guò)程中，電腦會(huì )自動(dòng)修正油門(mén)的變化幅度，通過(guò)控制節氣門(mén)及油門(mén)踏板的動(dòng)作變化，由系統主動(dòng)避免駕駛者過(guò)度加速和深踩油門(mén)帶來(lái)的高能耗，達到降低油耗的目的。但在正常模式下，變速器的智能度卻又相當高，對駕駛者的意圖心領(lǐng)神會(huì )，想飆車(chē)，或是順順的開(kāi)，它都能恰到好處的應對。所以，既然已經(jīng)有了這種境界，是否有運動(dòng)模式倒也關(guān)系不大。

    除了動(dòng)力，思域的底盤(pán)調校，在日系同級車(chē)中也非常突出。作為家用車(chē)，思域必然是舒適取向的。但如果對它稍微粗暴一些，那一副好底子立馬就體現出功力，車(chē)體側傾到一定程度便得到強有力的支撐，米其林的運動(dòng)型輪胎時(shí)刻提供上佳的抓地力，轉向雖然輕盈，但是敏捷聽(tīng)話(huà)。對了，放眼目前，像思域這般還在堅守前后獨立懸掛的中級車(chē)也寥寥無(wú)幾了，這至少體現出一種態(tài)度。本田從來(lái)都不是營(yíng)銷(xiāo)方面的高手，但是那顆工程師的腦子，懂的人自然會(huì )懂。 
    
    評價(jià)
    贊：外觀(guān)變化更加迎合國人
    動(dòng)力裝置成熟好用
    全系列配置顯著(zhù)提升
    彈：變速器缺乏手動(dòng)換擋模式
    僅有頂配車(chē)型裝備VSA

    參數
    車(chē)身尺寸（mm）：4565×1755×1455
    軸距（mm）：  2670
    排量（mL）：  1798
    最大功率（kW/rpm）：104/6500
    最大扭矩（N·m/rpm）：174/4300