試駕凱迪拉克XTS 28T鉑金版

    大家應該有同感，盡管上市才一年多，但XTS已經(jīng)成為路面上能見(jiàn)度最高的凱迪拉克車(chē)型之一了。作為一個(gè)品牌的旗艦車(chē)型，銷(xiāo)量上領(lǐng)跑凱迪拉克家族，這種情況是極其難得的。XTS囊括了凱迪拉克最突出的品牌特質(zhì)以及產(chǎn)品優(yōu)勢，加上具有吸引力的價(jià)格，自然受到市場(chǎng)青睞。轉眼XTS迎來(lái)了2014小改款，除了動(dòng)力、配置方面的升級外，新車(chē)在現款車(chē)型的基礎上新增28T鉑金版車(chē)型，并取消了現款28T領(lǐng)先型車(chē)型。記者本輪試駕的正是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機的最高配置車(chē)型——XTS 28T鉑金版。

    依舊不變 飽滿(mǎn)大氣
    從上一代CTS開(kāi)始，凱迪拉克就開(kāi)始在每一款車(chē)上實(shí)現所謂的鉆石切割外觀(guān)效果。尤其是上一代的CTS和SRX，那種夸張的切割效果讓邊角顯得十分銳利，似乎輕輕一刮，就能把路邊的灌木裁斷了似的。到了這一代CTS和SRX，過(guò)于激進(jìn)的切割效果已經(jīng)得以修正，至少不會(huì )再出現讓人敬而遠之的畏懼感。而在鉆石切割的風(fēng)格之上，XTS還加入了多維型面設計。什么是多維型面設計？一言難盡。這么說(shuō)吧，加入了多維型面設計后的鉆石切割，這就成了玩具店里的充氣鉆石，形是鉆石的形，但飽滿(mǎn)的、圓潤的車(chē)身，卻使得XTS的質(zhì)感不同了，從堅硬變得柔軟。因為還是使用著(zhù)凱迪拉克一貫的縱置式前后車(chē)燈以及盾形格柵，所以人們還是能夠一眼認出它的凱迪拉克血統，只是，所有的線(xiàn)條都沒(méi)那么犀利，更顯親和了。

    XTS最大的變化在于側面輪廓，作為前輪驅動(dòng)車(chē)，前輪到A柱之間的距離明顯縮短了，整車(chē)車(chē)廂開(kāi)始前移，那種后驅車(chē)滿(mǎn)弓狀態(tài)的蓄勢待發(fā)沒(méi)有了，XTS變得勻稱(chēng)流暢，但同時(shí)也顯得有些平淡。好在XTS裝備了18寸甚至是19寸的漂亮輪轂，特別要強調的是，不僅是輪轂，XTS的輪胎外徑比起德系同級車(chē)都要大得多，穩健的下盤(pán)提升了整車(chē)的運動(dòng)氣質(zhì)。作為小改款的項目之一，記者試駕的28T鉑金版車(chē)型前臉采用鉑金版特有的大面積鍍鉻多層盾形格柵，顯得更加奢華。

    質(zhì)感提升 CUE提速
    凱迪拉克為XTS的車(chē)廂下足了本錢(qián)，當對手們還在大量使用硬塑料包覆件的時(shí)候，XTS的車(chē)廂內幾乎找不到一處堅硬的地方，甚至于皮革都到了“濫用”的程度。除了常見(jiàn)的真皮座椅、真皮方向盤(pán)外，XTS的中控臺也包上了真皮，門(mén)板也包上了真皮，就算不起眼的手套箱蓋也都統統包上了皮革。在皮革的用量上，XTS在同級車(chē)中沒(méi)有對手。同時(shí)，沿襲了凱迪拉克的一貫風(fēng)格，XTS車(chē)廂里的木紋和金屬裝飾仍不少，記者的試駕車(chē)采用了米棕相間的內飾色調搭配，確實(shí)是最正統的豪華車(chē)氛圍。而值得一提的是，2014款XTS 28T鉑金版與36S鉑金版一樣，均升級采用了Alcantara材質(zhì)（俗稱(chēng)麂皮）覆蓋整個(gè)頂棚，豪華氣氛進(jìn)一步強化。換成德系豪華車(chē)，這可是百萬(wàn)元級以上才會(huì )出現的配置。

    XTS車(chē)廂里的重頭戲毫無(wú)疑問(wèn)是中控臺上里程碑式的CUE。對于用慣了智能手機的人們來(lái)說(shuō)，用滑動(dòng)手指或是多點(diǎn)觸控的方式去控制車(chē)上的幾乎所有功能，是一件新奇且直觀(guān)的事情。對于駕駛席上的人們來(lái)說(shuō)，這套系統還可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵來(lái)操作，而觀(guān)察的則是儀表盤(pán)的位置——XTS的儀表盤(pán)采用了虛擬儀表，一臺比中央顯示屏更大的彩色液晶屏既可以模仿最傳統的指針式儀表，也可以如你所愿般顯示想獲得的所有數據。只是，剛剛投入商品化的CUE系統還存在著(zhù)一些不足，最被人詬病的還是響應速度偏慢。而小改款之后的CUE，不僅觸控操作更加流暢迅速，還新增搜狗輸入法、中文手寫(xiě)輸入和iPhone語(yǔ)音控制等功能。但在使用觸屏操作時(shí)，能夠感覺(jué)到可收折的屏幕（后面是隱藏式的儲物盒）有少許松曠，可見(jiàn)裝配工藝還存在少許不足。

    內功升級 不發(fā)惡聲
    就和一年多前第一次試駕XTS時(shí)一樣，此次試駕最驚艷的依舊是XTS出眾的隔音表現，相比同級別車(chē)，可以說(shuō)是“一耳朵”的差別。在扎實(shí)的隔音工藝以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的雙重作用之下，XTS的車(chē)廂靜謐性讓雙耳徹底解放，即使是在高速巡航過(guò)程中，風(fēng)噪和胎噪也都被壓制到最低，ANC主動(dòng)降噪系統對于恒定的背景噪音有著(zhù)最佳的抑制效果。

    XTS的高速穩定感是它最突出的行駛特點(diǎn)，究其原因，除了突出的車(chē)廂隔音，后橋空氣懸掛帶來(lái)的一流減震更是麻痹了人們的身體。而大重量、長(cháng)軸距等硬指標則造就了XTS穩若磐石般的高速穩定性。需要強調的是，XTS的后橋空氣懸掛不僅提供了細膩的減震效果，同時(shí)自動(dòng)可調車(chē)身高度的功能可以讓車(chē)輛于不同負載之下都能獲得最平衡的姿態(tài)，自然提升了行駛的穩定性。

    小改款的XTS動(dòng)力也進(jìn)行了升級，原先本已經(jīng)強勁的2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機內力進(jìn)一步提升，尤其是400牛米最大扭矩，比起自家的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機還要大不少，充足的底氣，讓這臺體重逾1800公斤的大塊頭輕巧異常，各個(gè)速度段下都擁有一流的油門(mén)響應。通用頂級的6速自動(dòng)變速器終于進(jìn)化得日臻完善，反應速度、換擋質(zhì)感和邏輯都配得上XTS的身價(jià)。最讓人感慨的還是XTS 28T的4缸引擎運轉時(shí)所表現的質(zhì)感。使用4缸引擎的對手們并不少，動(dòng)力表現優(yōu)秀的對手們也不少，但不得不說(shuō)，即使是德系豪華品牌，在采用4缸發(fā)動(dòng)機之后還是會(huì )比較明顯的體現出和6缸發(fā)動(dòng)機的差距。尤其是在急加速或者慢速跟車(chē)的階段，噪音、振動(dòng)和車(chē)輛豪華的定位還是有些不相稱(chēng)的。但XTS的4缸引擎，卻能夠做到在任何工況下不發(fā)惡聲的高境界，考慮到如此高輸出的調校更是難得。

    仗著(zhù)驚人的245mm輪胎寬度，XTS過(guò)彎時(shí)的抓地力無(wú)須擔心，盡管XTS懸掛的整體調校為較舒適取向，但MRC電磁減震器卻能在彎道中給予車(chē)輛額外的側傾抑制力，所以盡管1800多公斤的車(chē)重和超過(guò)1.5米的車(chē)高都有些“超標”，但XTS可以沉著(zhù)應對最激烈的駕駛。而在采用名牌BREMBO的高性能制動(dòng)系統后，XTS的剎車(chē)表現也絕對讓人放心。 

    參數（28T鉑金版）
    車(chē)身尺寸（mm）：5131×1852×1501
    軸距（mm）：2837
    整備質(zhì)量（kg）：1840
    排量（ml）：1998
    最大功率（Kw/rpm）：198/5500
    最大扭矩（Nm/rpm）：400/2400-4400

    評價(jià)
    贊：直噴增壓引擎動(dòng)力順暢飽滿(mǎn)
    靜音表現突出
    CUE系統響應流暢
    彈：裝配工藝略顯粗糙
    同級相比車(chē)體“超重”