央視再曝進(jìn)口車(chē)暴利 車(chē)企日進(jìn)純利潤千萬(wàn)

　一輛進(jìn)口車(chē)，國內國外的售價(jià)竟然相差三倍之多，同樣一輛寶馬，國外售價(jià)是“馬”緣何來(lái)到中國就成了“寶馬”？是關(guān)稅過(guò)高？還是代理商謀取暴利？或者更是汽車(chē)廠(chǎng)商蓄意抬高中國區市場(chǎng)價(jià)格？當進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售享受超國民待遇，本應消費者掌握的話(huà)語(yǔ)權便發(fā)生了位移，霸王條款，壟斷貿易，不公正對待便接踵而來(lái)前不久，特斯拉CEO艾隆馬斯克訪(fǎng)華，詳細闡述了特斯拉在中國市場(chǎng)推出的公平銷(xiāo)售理念，這使得人們再次關(guān)注當前進(jìn)口車(chē)在中國市場(chǎng)的暴利銷(xiāo)售模式。

　　特斯拉來(lái)華“不漲價(jià)” 國人終享“國民價(jià)格”

　　2014年4月22日，一位年青的美國企業(yè)家首度訪(fǎng)華，在中國刮起了一股久未出現的追星熱潮。這位年青的企業(yè)家就是特斯拉汽車(chē)公司的創(chuàng )始人兼CEO艾隆馬斯克。從2012年開(kāi)始，一款名為特斯拉的純電動(dòng)超級跑車(chē)橫空出市，它獨特的設計理念和優(yōu)越的性能吸引了眾多粉絲，被稱(chēng)為是汽車(chē)界的iphone。作為中國消費者，更關(guān)注特斯拉在中國的銷(xiāo)售價(jià)格，這樣一款未來(lái)概念的汽車(chē)，會(huì )在中國市場(chǎng)場(chǎng)賣(mài)出怎樣的天價(jià)呢？　2014年1月，特斯拉發(fā)布了它的主力車(chē)型

　　Model S在華售價(jià)為734,000元，并給出了詳細計算公式。這部在美國售價(jià)為81,070美元的汽車(chē)，運至中國需要花費3,600美元的運輸與裝卸費用，需要支付19,000美元的關(guān)稅和其他稅，此外還需要支付17,700美元的增值稅，這些費用合計121370美元，按1：6.05的匯率計算，車(chē)價(jià)為734,000元人民幣。在公布定價(jià)的同時(shí)，特斯拉公司還發(fā)明聲明說(shuō)，做出這樣的定價(jià)策略對特斯拉而言需要相當的勇氣，特斯拉希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車(chē)行業(yè)在中國的慣例，他們完全可以把Model S在中國的價(jià)格定為美國的兩倍以上，但他們決定不遵循慣例。4月底，首度訪(fǎng)華的特斯拉CEO馬斯克在接受財經(jīng)頻道采訪(fǎng)時(shí)，就重點(diǎn)闡述了特斯拉為什么要這樣定價(jià)。

　　馬斯克：如果說(shuō)你不用網(wǎng)絡(luò )直銷(xiāo)的方式，在中國，我們要買(mǎi)一輛車(chē)，還要貴很多。我們相信價(jià)格必須透明，所以我們的基本定價(jià)理念，就是不管世界上哪里的客戶(hù)，都是花一樣的錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)，我們不會(huì )跟你漫天要價(jià)，會(huì )讓你用最低的價(jià)格買(mǎi)到，而且還要讓客戶(hù)知道這個(gè)價(jià)格是怎么出來(lái)的。當然這方面我們有壓力，投資人希望在中國賣(mài)得價(jià)格高一點(diǎn)，有很多國外汽車(chē)公司在中國都是這么干的。但我認為這不應該，因為如果你以正確的方式，對待消費者，從長(cháng)遠來(lái)看，這會(huì )是最好的政策。

　　那么對于特斯拉的這種定價(jià)方式，中國消費者的感受又是什么呢？在特斯拉的北京門(mén)店，記者隨機采訪(fǎng)了一些消費者。

　　記者：那你怎么看待它這個(gè)直銷(xiāo)的這種方式呢？

　　消費者：我覺(jué)得很好，就是免去跟那個(gè)4S店的一般的這種車(chē)，汽車(chē)4S店夠勾心斗角的，就是價(jià)格之間的暗戰，這樣非常的省心。這個(gè)我之前剛從國外回來(lái)，那邊一臺路虎車(chē)，路虎車(chē)，在那邊賣(mài)和國內的價(jià)格差三倍多，覺(jué)得很震驚。

　　記者：覺(jué)得很不值是吧？

　　消費者：覺(jué)得就至少跟特斯拉比起來(lái)的話(huà)，還是那個(gè)差了好多，就是透明度。

　　消費者：我覺(jué)得看到，看到價(jià)格的時(shí)候，我們覺(jué)得就是特別心動(dòng)。因為我們大概粗算了，當時(shí)我自己的預算也是大概在150萬(wàn)元左右。

　　汪東風(fēng)是北京首批特斯拉的車(chē)主，在4月份馬斯克首度訪(fǎng)華的時(shí)候，汪東風(fēng)從馬斯克的手中接過(guò)了車(chē)鑰匙。

　　汪東風(fēng)：我是第一個(gè)上臺領(lǐng)特斯拉的車(chē)鑰匙，埃隆·馬斯克把鑰匙交給我。

　　汪東風(fēng)是去年開(kāi)始關(guān)注特斯拉汽車(chē)的，當時(shí)特斯拉的在華售價(jià)還沒(méi)有出來(lái)。而當最終特斯拉宣布它們在美國售價(jià)為8萬(wàn)美元的汽車(chē)，在中國的售價(jià)只有70多萬(wàn)人民幣時(shí)，汪東風(fēng)說(shuō)連他自己都覺(jué)得不可思議。

　　汪東風(fēng)：現在二百萬(wàn)級的豪華車(chē)可能在國外也就是10萬(wàn)美金，8、9萬(wàn)美金，但是到中國就需要在170萬(wàn)—220萬(wàn)這個(gè)范疇里面，其實(shí)是差很多。特斯拉在國外是8萬(wàn)多美金，我認為它在中國正常來(lái)說(shuō)，按照汽車(chē)進(jìn)口如果是大馬力的汽車(chē)真的要賣(mài)上至少150萬(wàn)—200萬(wàn)塊。

　　特斯拉公司副總裁吳碧瑄：我覺(jué)得特斯拉還是，這個(gè)確實(shí)是非常，非常有魄力的。

　　吳碧瑄，特斯拉公司副總裁，曾經(jīng)在包括蘋(píng)果在內的多家跨國公司任職。連她自己也認為，特斯拉是一家非常特別的公司。

　　吳碧瑄：我們其實(shí)當時(shí)用的是一個(gè)匯率是6.05，是當時(shí)當天的匯率，其實(shí)大家也知道，其實(shí)大部分的這個(gè)外企公司，在這個(gè)匯率上它都會(huì )留一點(diǎn)(英文)，它會(huì )留大概最，我在蘋(píng)果的時(shí)候留的更多，最少也要留兩到三個(gè)點(diǎn)，那其實(shí)呢這個(gè)特斯拉當時(shí)這個(gè)是Elon的決定，就一點(diǎn)都沒(méi)有留，就是零，就是6.05，所以其實(shí)現在人民幣其實(shí)有一點(diǎn)貶，所以其實(shí)我們現在已經(jīng)，相對來(lái)講可能是和那個(gè)時(shí)候的價(jià)格是有一點(diǎn)，相對來(lái)講會(huì )，會(huì )可能利潤會(huì )有一點(diǎn)點(diǎn)小影響。但是我覺(jué)得這個(gè)到現在為止，其實(shí)Elon也還非常堅持說(shuō)，要保持這個(gè)價(jià)格。

　　中國市場(chǎng)是塊“大蛋糕” 進(jìn)口車(chē)廠(chǎng)家狠切一“刀”

　　去年9月，記者在對進(jìn)口車(chē)暴利進(jìn)行調查時(shí)發(fā)現，許多進(jìn)口車(chē)在中國市場(chǎng)的售價(jià)都遠遠高于它們在海外市場(chǎng)的售價(jià)。比如根據排量和配置不同，寶馬X6的國內報價(jià)為86萬(wàn)元至216萬(wàn)元，海外報價(jià)折合人民幣39萬(wàn)元至54萬(wàn)元；奔馳S550國內報價(jià)為164萬(wàn)元至300萬(wàn)元，海外報價(jià)折合人民幣66萬(wàn)元至80萬(wàn)元；陸虎攬勝的國內報價(jià)為149萬(wàn)元至339萬(wàn)元，海外報價(jià)折合人民幣64萬(wàn)元至84萬(wàn)元；美國途銳，美國售價(jià)4.45萬(wàn)美元折合人民幣29.54萬(wàn)元，漂洋過(guò)海到達中國后賣(mài)到78萬(wàn)元，相當于美國售價(jià)的264%；卡宴3.6，在美國4.55萬(wàn)美元，約合人民幣30.21萬(wàn)元，在中國賣(mài)88.6萬(wàn)元，相當于美國的近3倍；陸虎發(fā)現4，美國售價(jià)4.72萬(wàn)美元，約合人民幣31.34萬(wàn)元，在中國賣(mài)118.8萬(wàn)元，相當于美國的332%。記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，這些進(jìn)口車(chē)不僅明碼標價(jià)遠遠高于國外，而且經(jīng)銷(xiāo)商們暗自還另外加價(jià)。在這家位于北京海淀區的路虎捷豹4s店，當記者提出想要購買(mǎi)一輛路虎攬勝運動(dòng)款時(shí)，銷(xiāo)售人員告訴記者，雖然這款車(chē)的官方標價(jià)為109萬(wàn)8千。但必須加價(jià)才能購買(mǎi)，而且還必須買(mǎi)一些幾乎用不到的廠(chǎng)家配置。

　　銷(xiāo)售人員：(原價(jià))109萬(wàn)八嘛，它這個(gè)加價(jià)不到10萬(wàn)，然后，稅是10萬(wàn)零幾千嘛，這就129。

　　和歐美等發(fā)達國家相比，中國的人均收入不到它們的十分之一，而購買(mǎi)同樣款式的汽車(chē)，卻需要花比這些國家的消費者多出好幾倍的價(jià)錢(qián)。長(cháng)年從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究的清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全直言，這種現象極不正常。

　　像寶馬的話(huà)，750的話(huà)，在國外的售價(jià)最多就60萬(wàn)，但在中國賣(mài)到了200萬(wàn)實(shí)際上是3.6倍。比如說(shuō)X5的話(huà)，在國外的話(huà)也就30多萬(wàn)，也就5萬(wàn)美金，但在中國賣(mài)到了90萬(wàn)。所以我們人均支配人們是人家的1/10，但是我們的價(jià)格是人家的3倍多。所以說(shuō)這個(gè)差距還是蠻大的。

　　同一款汽車(chē)，究竟是什么原因導致了國內國外價(jià)格差別如此之大呢？在采訪(fǎng)中，許多消費者判斷是進(jìn)口汽車(chē)的高額關(guān)稅導致的。這一判斷是否有道理呢？我們也來(lái)到了海關(guān)總署關(guān)稅征管司進(jìn)行采訪(fǎng)。工作人員告訴記者，目前我國的進(jìn)口車(chē)稅包括了關(guān)稅、增值稅和消費稅三種。那么以一輛海關(guān)完稅價(jià)格為30萬(wàn)元、排量為3.0的進(jìn)口汽車(chē)為例，海關(guān)總共征收的稅將是多少呢？

　　30萬(wàn)再加上這個(gè)關(guān)稅稅額是7.5萬(wàn)元，再加上消費稅的稅額是5.1，這么多，然后再乘以17%。得出的結果就是，增值稅應該增收是7.24萬(wàn)元，那么這三個(gè)稅加起來(lái)就是19.85萬(wàn)元。

　　也就是說(shuō)，一輛海關(guān)完稅價(jià)格為30萬(wàn)元、排量為3.0的進(jìn)口汽車(chē)，需要繳納的稅相當于車(chē)價(jià)的67%。海關(guān)工作人員專(zhuān)門(mén)為我們記者提供了一個(gè)計算公式：排氣量不超過(guò)1升的進(jìn)口車(chē)，其繳稅費用為海關(guān)完稅價(jià)格的 47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%。記者注意到，盡管中國對進(jìn)口車(chē)的征稅比歐美一些國家高，但平均征稅費用也只是占到一輛汽車(chē)海關(guān)完稅價(jià)格的60%左右，但4S店里的進(jìn)口車(chē)卻常常是國外價(jià)格的3到4倍，這又是什么原因造成的呢？記者以

　　3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國的售價(jià)為88545美金， 相當于54萬(wàn)人民幣，假設運費和保險以及倉儲費滿(mǎn)打滿(mǎn)算為3萬(wàn)元，那么海關(guān)完稅價(jià)格就是57萬(wàn)人民幣，按照公式計算，稅費為38 萬(wàn)元(字版：57萬(wàn)x 66.19%=38萬(wàn))，稅后的總價(jià)約為95萬(wàn)人民幣。但是在4s店這款車(chē)卻售價(jià)超過(guò)了170萬(wàn)，提車(chē)還要再加30萬(wàn)，總價(jià)超過(guò)了200萬(wàn)，那么這多出來(lái)的105萬(wàn)元又流向了哪里呢？

　　進(jìn)口車(chē)中國售價(jià)普遍高于國外售價(jià)

　　據統計，2005年以來(lái)，我國進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(cháng)率都超過(guò)兩位數，2010年達到80多萬(wàn)臺，2011年突破百萬(wàn)，2012年達到103萬(wàn)臺。假設每輛進(jìn)口車(chē)在總經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節的平均利潤為10萬(wàn)元，每年進(jìn)口車(chē)都在中國市場(chǎng)獲取了1000億元以上的利潤。而做為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國的中國，自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日子卻過(guò)得非常艱難。2012年中國主要汽車(chē)上市公司除長(cháng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等少數幾家公司獲得高增長(cháng)之外，絕大數公司都出現了凈利潤大幅下滑的情況，2012年上汽集團銷(xiāo)售汽車(chē)449萬(wàn)輛，凈利潤只有207億；另一個(gè)龍頭企業(yè)一汔轎車(chē)銷(xiāo)售265萬(wàn)輛，當年不僅沒(méi)賺到錢(qián)，反而虧損7個(gè)多億。而像吉利、長(cháng)城這些民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，它們的利潤只有幾十億元。一方面，中國的本土汽車(chē)業(yè)在艱難生存，另一方面中國消費者卻支付了大量的冤枉錢(qián)高價(jià)購買(mǎi)進(jìn)口汽車(chē)，那么進(jìn)口車(chē)的這種優(yōu)勢地位究竟又是如何形成的呢？ 

 　清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全：比如說(shuō)我認為在中國，最主要的還是沒(méi)有實(shí)現這種公平的競爭，廠(chǎng)家的這種總經(jīng)銷(xiāo)，獨家代理，這種模式造成了無(wú)論是貨源本身還是這個(gè)價(jià)格，實(shí)際這兩個(gè)的易壟斷，那么這樣的話(huà)，實(shí)際上消費者就沒(méi)有能力，在市場(chǎng)上公平的去買(mǎi)到競爭力的產(chǎn)品，我看好這個(gè)品牌，我只能買(mǎi)這家的，買(mǎi)這家的，這個(gè)價(jià)錢(qián)是由總經(jīng)銷(xiāo)決定的，要不然就買(mǎi)不著(zhù)這個(gè)車(chē)。

　　清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全所提到的廠(chǎng)家總經(jīng)銷(xiāo)、獨家代理模式，其依據來(lái)源于2005年我國出臺的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》，其第六條規定，同一汽車(chē)品牌的網(wǎng)絡(luò )規劃一般由一家境內企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在境內銷(xiāo)售汽車(chē)，須授權境內企業(yè)或按國家有關(guān)規定在境內設立企業(yè)作為其汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò )規劃。趙福全認為，正是這個(gè)規定讓進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場(chǎng)并任意抬高價(jià)格的權力。

　　那么我認為一方面是獨家代理，總經(jīng)銷(xiāo)這種營(yíng)銷(xiāo)模式，決定了會(huì )員和價(jià)格都受控，這是第一。第二就是說(shuō)實(shí)際和中國我認為消費心理，中國人這種攀比，通過(guò)車(chē)來(lái)顯現自己的身份，甚至過(guò)分的追求好像我買(mǎi)的貴，那就證明我有錢(qián)，我認為這種心理也滋長(cháng)了，事實(shí)上豪華車(chē)的壟斷，然后賺取暴利的這么一個(gè)內容。

　　作為曾經(jīng)參加關(guān)貿總協(xié)定和WTO世界貿易組織談判的前國家外貿部部長(cháng)助理徐秉金，今年已經(jīng)75歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車(chē)暴利的問(wèn)題，為此他走訪(fǎng)了大量經(jīng)銷(xiāo)商，搜集了國外大型跨國企業(yè)在中國強勢營(yíng)銷(xiāo)的事實(shí)，他痛心地發(fā)現，在國內的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論從定價(jià)權、銷(xiāo)售額還是零部件供應、售后市場(chǎng)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)策略等，國內的4s店都無(wú)法自主經(jīng)營(yíng)。而這些問(wèn)題的總根源 就在于國外的制造廠(chǎng)商通過(guò)他們在中國設立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節。

　　徐秉金：這不就是問(wèn)題的關(guān)鍵嗎？他授給他自己那就成壟斷了，這種一壟斷，我們價(jià)格控制權沒(méi)有了，話(huà)語(yǔ)權沒(méi)有了，市場(chǎng)控制也沒(méi)有了，就這么一個(gè)狀態(tài)。

　　根據《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》第六條，進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商通過(guò)設立一家品牌總代理商，然后再與各個(gè)城市的汽車(chē)銷(xiāo)售商合作，由于代理商只有一家，別無(wú)分店，各個(gè)銷(xiāo)售商在代理商面前就顯得很弱勢，在這個(gè)沒(méi)有任何自主話(huà)語(yǔ)權的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，最終導致中國消費者每年都要花出大量的冤枉錢(qián)。

　　趙福全：你們去查查路虎捷豹，去年五萬(wàn)多臺車(chē)，掙了多少利潤。]五萬(wàn)多臺車(chē)，大概是五萬(wàn)五六千。它的純利潤最少70、80億。

　　記者：70、80億的凈利潤？

　　趙福全：對。這在哪個(gè)市場(chǎng)有？

　　清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全以美國為例向記者介紹說(shuō)，美國的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)各種渠道進(jìn)口和銷(xiāo)售國外的汽車(chē)，不必要看一家代理商的眼色。

　　比如說(shuō)我允許多渠道，我也可以從國外的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)口產(chǎn)品，也有出廠(chǎng)檢驗合格證的，那么這樣的話(huà)，我就可以。他也有一定的定價(jià)權，那么這樣的話(huà)，同一個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)品，有不同的渠道的時(shí)候，就會(huì )形成一種競爭的機制，因為最主要的我覺(jué)得實(shí)際豪華車(chē)引進(jìn)最多，實(shí)際上最競爭的激烈就是美國，因為全世界的品牌都可以自由的出入美國，那么從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我認為美國的絕對的貿易自由化，那么采取公平競爭，你如果有消費群體，你自己就可以賣(mài)很高的價(jià)格，沒(méi)有的話(huà)，你自己自然的就會(huì )關(guān)閉，就會(huì )倒閉，所以從這個(gè)上來(lái)說(shuō)，我認為(中國)壟斷實(shí)際上還是一個(gè)很大的原因。

　　徐秉金告訴記者，自從去年《經(jīng)濟半小時(shí)》多次關(guān)注進(jìn)口車(chē)暴利并播出相關(guān)報道后，在業(yè)內產(chǎn)生了巨大反響，而他本人在此后也多次向有關(guān)部門(mén)遞交報告建議盡快修改相關(guān)規定，那么這項工作的進(jìn)展如何呢？

　　進(jìn)口車(chē)“霸王條款” 代理商也委屈

　　為管理辦法奔走呼吁多年的徐秉金告訴記者，去年年底和今年年初，他又多次向有關(guān)部門(mén)提交盡快修改汽車(chē)品牌管理辦法的建議和報告，這些建議甚至也得到了高層的認同，但受限于當前的汽車(chē)管理體制，這個(gè)問(wèn)題遲遲沒(méi)有得到解決。

　　徐秉金：所以我想這個(gè)品牌管理辦法已經(jīng)從出臺到現在，出臺2005年就開(kāi)始反應，而且兩會(huì )期間又提了好多提案，而且到現在都還沒(méi)有修改出來(lái)。

　　徐秉金介紹說(shuō)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一條長(cháng)長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及制造，流通，營(yíng)銷(xiāo)等多部門(mén)的支撐，管理部門(mén)常常出現九龍治水的局面。

　　徐秉金：我們現在管汽車(chē)的部門(mén)太多，弄的企業(yè)無(wú)所適從也不行，我們建議是應該集中來(lái)管，國家要有一個(gè)總體的汽車(chē)發(fā)展的戰略，或者現在應該把它作為汽車(chē)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)重新的定位，現在管汽車(chē)大概不止是八九個(gè)，十幾個(gè)部門(mén)在管，牽扯大家很多的精力，而且協(xié)調一個(gè)事情很費勁

　　中國放開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，不僅僅純進(jìn)口汽車(chē)仰仗管理辦法的庇護在中國市場(chǎng)長(cháng)驅直入，連合資品牌汽車(chē)也掌控在國外制造商手中。合資品牌范圍之廣，規模之大，合資期限之長(cháng)，已經(jīng)創(chuàng )下世界汽車(chē)發(fā)展史的空前記錄，據最新資料統計，來(lái)自歐美各國的22家大小跨國集團帶來(lái)170余個(gè)品牌，占據70%以上的中國市場(chǎng)，而根據中國社科院2011年競爭力報告，中國合資企業(yè)所產(chǎn)生的利潤95%被外方拿走，中方只有區區5%。

　　徐秉金：這個(gè)辦法不調整，我覺(jué)得對中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展影響更大。因為要解決市場(chǎng)控制問(wèn)題，要解決話(huà)語(yǔ)權問(wèn)題，要解決定價(jià)權，咱們以前不是談市場(chǎng)換技術(shù)沒(méi)換來(lái)嗎？確實(shí)改革開(kāi)放30年，我們搞合資也搞了20多年了，外國人給我們來(lái)了這么多車(chē)，來(lái)了這么多品牌車(chē)，你看什么真正的核心技術(shù)拿到了？沒(méi)有，來(lái)的車(chē)都是人家的，知識產(chǎn)權都是人家的。

　　一輩子從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的徐秉金老先生，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)了期待，同時(shí)又對當前的現狀憂(yōu)心忡忡。

　　徐秉金：提了10年了，2005年到現在，八九年的時(shí)間了，但是我們不是為了修改《辦法》而修改《辦法》，我們提出就是為了中國的自主汽車(chē)怎么能盡快地發(fā)展起來(lái)，要把這個(gè)障礙消除，把這個(gè)市場(chǎng)空間留給我們自主品牌，讓它有一個(gè)空間，這是我們的想法，任何一個(gè)國家不能把市場(chǎng)拱手讓給外國人。

　　常年從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究的清華大學(xué)汽車(chē)工業(yè)系教授趙福全完全認同徐秉金的觀(guān)點(diǎn)，他認為，改變中國產(chǎn)業(yè)現狀的最好抓手，就是盡快修改品牌管理辦法。

　　趙福全：確實(shí)應該下決心加快步伐、快速導入新的《品牌管理辦法》，讓市場(chǎng)充分競爭，因為最終我們是既沒(méi)有保護本土的企業(yè)，實(shí)際上是保護了外面的企業(yè)，可以說(shuō)是少勞動(dòng)多賺錢(qián)，所以這就是違背經(jīng)濟規律的。

　　徐秉金：這個(gè)從市場(chǎng)經(jīng)濟角度、自由貿易角度那是不合適的，我是中國的汽車(chē)市場(chǎng)，我中國想買(mǎi)什么車(chē)，你應該賣(mài)我什么車(chē)，沒(méi)有我選別的，我可以貨比三家呢，這個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)商一固定這個(gè)模式以后呢，就已經(jīng)形成了獨家壟斷了。

　　徐秉金告訴記者，在一線(xiàn)走訪(fǎng)的過(guò)程中，由于獨家壟斷造成的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的現狀讓他觸目驚心。

　　記者：那您有沒(méi)有算過(guò)一筆賬，大概在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當中進(jìn)口廠(chǎng)商他們拿走了多少利潤，咱們的經(jīng)銷(xiāo)商占了多大的比列？

　　徐秉金：中國的汽車(chē)市場(chǎng)太大了，賺錢(qián)太容易了。德國大眾一年在中國的利潤一天是一個(gè)億，這簡(jiǎn)單說(shuō)。

　　一天一個(gè)億，那就是這個(gè)利潤，叫他們自己算他們也得承認這個(gè)。

　　然而除了高額的利潤，讓徐秉金更為感嘆的是中國的經(jīng)銷(xiāo)商完全被國外廠(chǎng)商在中國設立的總代理機構所控制，作為4s店具有經(jīng)營(yíng)權的法人卻不能行使獨立法人的權力，被迫簽訂霸王條款。

　　徐秉金：特別針對它那些霸王條款里面，它現在合同是一年一簽的，在中國給外國人賣(mài)汽車(chē)，是中國人自己建店，自己花錢(qián)，給他們賣(mài)汽車(chē)還得受他們控制，這本身就不公平，包括買(mǎi)個(gè)座椅板凳都得他指明說(shuō)了算，房間布置一個(gè)什么畫(huà)，一個(gè)什么美術(shù)裝飾也得他指定來(lái)，他指定讓你買(mǎi)，而且他給你提供，多少錢(qián)，一口價(jià)，外國人在中國的市場(chǎng)已經(jīng)處于非常，我認為是什么呢，他已經(jīng)不是享受?chē)翊鰡?wèn)題了，而是享受超國民待遇。

　　徐秉金告訴記者，中國的經(jīng)銷(xiāo)商與國外代理商之間的合同期限基本為1或兩年一簽，代理商隨時(shí)有可能終結與經(jīng)銷(xiāo)商的合作，這就意味著(zhù)數千萬(wàn)上億元的投入隨時(shí)面臨風(fēng)險。在采訪(fǎng)中，記者也看到了一些合同文本的相關(guān)內容。如這份(捷豹路虎)合同上第19條就寫(xiě)著(zhù)：本協(xié)議將從2012年至2014年，每一方均有權提前3個(gè)月書(shū)面通知對方隨時(shí)終止本協(xié)議。第19.3條：經(jīng)銷(xiāo)商的某些特定違約行為(例如：未達到銷(xiāo)售任務(wù)的80%等，共九種情形)如在收到總經(jīng)銷(xiāo)商提示的一個(gè)半年內未予糾正，總經(jīng)銷(xiāo)商即有權終止本協(xié)議。第19.4條：經(jīng)銷(xiāo)商的某些特定違約行為(例如：經(jīng)銷(xiāo)商管理層發(fā)生變化等，共13種情形)總經(jīng)銷(xiāo)商即有權立即終止本協(xié)議。

　　徐秉金：中國現在有4萬(wàn)多家4S店，他外國人的策略是什么，你建的越多4S店同一品牌的，你越能夠互相競爭，能有利于銷(xiāo)售他的汽車(chē)， 建一個(gè)4S店，少則兩三千萬(wàn)，多則有的是上億，這些錢(qián)都是誰(shuí)出？都是中國人自己拿錢(qián)，中國人自己找地。

　　雖然中國經(jīng)銷(xiāo)商雖為獨立法人，但合同本身去決定了中國經(jīng)銷(xiāo)商根本無(wú)權決定銷(xiāo)售的數量和根據中國市場(chǎng)的需求購車(chē)，而是由總代理商下達任務(wù)。甚至連自己4s店管理人員的任命和管理都喪失了話(huà)語(yǔ)權。

　　徐秉金：這個(gè)法人是中國人4S里面的，這個(gè)人的任命，包括經(jīng)理，除了老總，銷(xiāo)售部門(mén)的都得經(jīng)過(guò)他，還要經(jīng)過(guò)他認可。 那么我們的經(jīng)銷(xiāo)商也是他個(gè)人利益驅動(dòng)，他忍氣吞聲，還要得給他們打工，但是消費者的利益受到極大的傷害。那我們也不能說(shuō)別的，就這么一個(gè)環(huán)境造成的。實(shí)際你完全就是給他打工，賺一些利潤，但是跟他賺的是很可憐的，很少的。

　　不僅如此，記者還在某家經(jīng)銷(xiāo)商合同中看到了這樣的條款：(捷豹路虎)3.1 在本協(xié)議有效期內，經(jīng)銷(xiāo)商承諾每季度從捷豹中國總經(jīng)銷(xiāo)商或其指定人購買(mǎi)并于該季度在區域內銷(xiāo)售(捷豹)中國總經(jīng)銷(xiāo)商和經(jīng)銷(xiāo)商就該特定期間約定的最低數量的(捷豹)品牌汽車(chē)，(捷豹)配件和(捷豹)附件， 如未達成一致，最低數量應由(捷豹)中國總經(jīng)銷(xiāo)商確定，且在該情況下，經(jīng)銷(xiāo)商同意從中國總經(jīng)銷(xiāo)商除購買(mǎi)并在區域內銷(xiāo)售捷豹中國總經(jīng)銷(xiāo)商確定的年度最低數量。由此可見(jiàn)，不僅僅購車(chē)的數量由經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)了算，連購入配件和附件的數量也由經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)了算。

　　徐秉金：我要買(mǎi)什么樣的車(chē)，都是他指定，特別在價(jià)格上，他也給你指定，我認為這都是不符合市場(chǎng)規矩的。就是類(lèi)似這個(gè)很多，在這種情況經(jīng)銷(xiāo)商敢動(dòng)不敢言，他敢動(dòng)不敢言，但是我們消費者首先了很大的影響，因為它所有的成本價(jià)錢(qián)，最后賣(mài)得車(chē)是賣(mài)給用戶(hù)，都加到用戶(hù)手里了。

　　記者：羊毛出在羊身上？

　　徐秉金：對呀，所以對這個(gè)問(wèn)題不是從經(jīng)銷(xiāo)商考慮，主要我們老百姓辛辛苦苦賺得錢(qián)買(mǎi)一輛車(chē)，你看很多都是成本都是這樣加出來(lái)的。

　　記者：包括修車(chē)？

　　徐秉金：修車(chē)更麻煩了，修車(chē)更貴，車(chē)有零部件問(wèn)題，零部件也是他指定，給你供應，供應的價(jià)錢(qián)也是他說(shuō)了算，而且價(jià)錢(qián)非常高，有的高出好幾倍。你這樣能行嗎？這不是市場(chǎng)經(jīng)濟規律，這完全是壟斷式的經(jīng)營(yíng)，而且都是一種非常霸道的做法。

　　【半小時(shí)觀(guān)察】

　　特斯拉這次在中國市場(chǎng)推出和美國市場(chǎng)一樣價(jià)格的車(chē)，讓許多中國消費者感到驚訝，也讓特斯拉的投資者對其CEO馬斯克不滿(mǎn)，不管特斯拉是基什么樣的營(yíng)銷(xiāo)目的，但至少從價(jià)格上中國消費者享受到了公正的待遇。但令人遺憾的是，這種公正的待遇不應該是由進(jìn)口車(chē)的外國企業(yè)賜給中國消費者，而應該是靠我們的汽車(chē)銷(xiāo)售管理部門(mén)來(lái)制訂更遵循市場(chǎng)化原則、更尊重中國消費者利益的法律法規，來(lái)保護我們自然而然地擁有和享有這樣的公正待遇。令人欣慰地是，當前決策層已經(jīng)高度重視這個(gè)問(wèn)題，我們希望相關(guān)部門(mén)能夠盡快落實(shí)決策層的要求，能夠盡快從維護中國消費者權益、推動(dòng)中國汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展的大局出發(fā)，加大協(xié)調力度，提速工作效率，盡快對于以前出臺的規定和辦法做出完善和修改，讓中國汽車(chē)市場(chǎng)早日形成自由競爭的市場(chǎng)環(huán)境，讓中國消費者早日享有公正的待遇。