無(wú)高端不一線(xiàn) 保增量需下沉

    本月初，公安部交通管理局最新的統計數據顯示，截至2016年9月，全國機動(dòng)車(chē)保有量達到了2.8億輛。

　　9個(gè)月前，同一發(fā)布渠道的統計數據顯示，全國有40個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。僅僅過(guò)去9個(gè)月，200萬(wàn)+的城市在中國的市場(chǎng)版圖上已更新為16個(gè)，新增的是武漢、石家莊、南京、青島和東莞。2016年以來(lái)，機動(dòng)車(chē)新注冊登記量達1919萬(wàn)輛。武漢、石家莊、南京、青島、東莞這5個(gè)城市規模相當的地區，顯然是未來(lái)新車(chē)銷(xiāo)售的兵家必爭之地。

　　加快渠道下沉的速度，加大在二三級市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)資源投入——未來(lái)五年，二三級市場(chǎng)無(wú)疑將成為下一個(gè)五年中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主戰場(chǎng)。與此同時(shí)，亞馬遜發(fā)布的數據也顯示，其“海外購”2016年上半年銷(xiāo)售額增速較快的中國十大城市均為二三線(xiàn)城市，這也印證了“整體消費數據平穩，二三線(xiàn)城市回暖”的經(jīng)濟判斷。

　　汽車(chē)業(yè)內人士都心知肚明，二三級市場(chǎng)最重要的特征就是區域差異大，很可能在一線(xiàn)城市是30歲以下的年輕消費者關(guān)注的車(chē)型，到了二三級市場(chǎng)，潛在車(chē)主變成40歲以上的中年人。根據不斷變化的區域市場(chǎng)，制定與北上廣深不同且更有針對性的銷(xiāo)售策略，是對車(chē)企的挑戰。

　　據伯恩斯坦研究公司稱(chēng)，去年中國10個(gè)增長(cháng)最快汽車(chē)市場(chǎng)中有8個(gè)在內陸省份。于是就看到像福特這樣的合資品牌，宣布公司將設立5-10個(gè)較小銷(xiāo)售分支，深入中國二三線(xiàn)城市迅猛增長(cháng)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；寶馬則從2013年開(kāi)始，將約60%新建4S店落地于四五線(xiàn)城市。

　　北京的機動(dòng)車(chē)保有量將近600萬(wàn)輛，上海超過(guò)430萬(wàn)輛，廣州、深圳均超過(guò)320萬(wàn)輛，北上廣深是中國4個(gè)一線(xiàn)城市——人均國內生產(chǎn)總值（GDP）較高的大都市，中國最富裕的4個(gè)城市如今都感受到了因為限行、限購等管理措施導致的新車(chē)銷(xiāo)售增速進(jìn)一步放緩的客觀(guān)事實(shí)。

　　以北京為例，去年汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了15%左右，但與此同時(shí)，高端品牌在北京的銷(xiāo)量卻在穩步提升，根據2015年底北京上牌量統計顯示，在北京賣(mài)得最好的品牌是奧迪。這種消費轉型升級，將不斷督促車(chē)企在一線(xiàn)城市要“高大上”，深化品牌溢價(jià)。