8月銷(xiāo)量大漲 一汽馬自達翻身的時(shí)日到了嗎？

    最近兩個(gè)月，一汽馬自達的銷(xiāo)量“回暖”了不少。

　　7月，一汽馬自達共銷(xiāo)售新車(chē)7,789臺，同比增長(cháng)32.5%；8月，其銷(xiāo)量為8,336輛，同比激增61.2%。雖然月度總銷(xiāo)量依然沒(méi)有突破萬(wàn)臺，但兩位數的增長(cháng)趨勢使得一汽馬自達稍稍得到了安慰。

　　CX-4和新款阿特茲的推出，以及8月銷(xiāo)量的大幅上揚，使得業(yè)內對一汽馬自達在8月份的表現給予了肯定。然而，縱觀(guān)一馬今年以來(lái)的銷(xiāo)量表現，我們依然可以看出，它的表現并沒(méi)有那么樂(lè )觀(guān)。

　　今年前5個(gè)月，一汽馬自達繼續延續多日以來(lái)的下跌趨勢，累計銷(xiāo)量同比下跌32.6%；6月份起，隨著(zhù)CX-4的上市，一汽馬自達單月銷(xiāo)量止跌回暖，但從今年1-8月的累計銷(xiāo)量看，仍然呈下跌態(tài)勢。數據顯示，今年前8個(gè)月，一汽馬自達累計銷(xiāo)量為47,181輛，同比下滑14.6%。另?yè)R自達中國官方提供的數據，今年上半年，一汽馬自達實(shí)現營(yíng)業(yè)收入40.53億元，凈利潤虧損751.5萬(wàn)元。

　　這樣的表現與一汽馬自達一直以來(lái)的產(chǎn)品策略和營(yíng)銷(xiāo)方式不無(wú)關(guān)系。

　　老馬六退市，阿特茲能否扛起銷(xiāo)量大旗？

　　阿特茲、睿翼、老馬6，祖孫三代同堂銷(xiāo)售，所帶來(lái)的結果是，睿翼和老馬6在銷(xiāo)售終端大幅降價(jià)以求銷(xiāo)量，但在國內轎車(chē)市場(chǎng)不斷推陳出新的今天，這樣的策略對消費者顯然不再奏效。

　　據蓋世汽車(chē)研究院統計的數據顯示，今年以來(lái)，馬自達6的銷(xiāo)量從四位數逐步降為三位數，8月銷(xiāo)量?jì)H為兩位數。同比降幅更是驚人。不過(guò)有消息說(shuō)，馬自達6已于今年6月份停產(chǎn)，但一汽馬自達并沒(méi)有對此次明確表態(tài)。

　　不過(guò)，從馬自達6目前的銷(xiāo)量處境來(lái)看，停產(chǎn)是其最好的選擇。作為在中國市場(chǎng)服役超過(guò)十年的車(chē)型，曾經(jīng)出現月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的輝煌，在如今新產(chǎn)品的迭代更新下，老產(chǎn)品理應及時(shí)退市。如今慘淡的銷(xiāo)量不僅會(huì )削弱馬自達的品牌價(jià)值，也不利于新車(chē)型銷(xiāo)量的提升。

　　睿翼自2009年引入中國以來(lái)，在上市后的前幾年，也曾出現過(guò)月銷(xiāo)7,000臺以上的輝煌成績(jì)。不過(guò)，自2014年下半年開(kāi)始，睿翼的銷(xiāo)量便再難突破三位數。自今年3月份開(kāi)始，睿翼的銷(xiāo)量持續為“0”，或已停產(chǎn)。

　　作為馬自達6的繼任車(chē)型，阿特茲一直被一汽馬自達奉為當家花旦。

　　擁有創(chuàng )馳藍天技術(shù)的阿特茲，憑借精巧時(shí)尚的設計和出色的燃油經(jīng)濟性，上市后前兩年月均銷(xiāo)量一直維持在3,000臺以上；然而，自今年以來(lái)，阿特茲的銷(xiāo)量便出現了較為嚴重的下滑，前8個(gè)月中，僅在3月和8月兩個(gè)月份有所增長(cháng)。

　　上個(gè)月，新款阿特茲升級上市，新款車(chē)型在外觀(guān)上與老款出入不大，但在老款車(chē)型備受詬病的內飾和隔音問(wèn)題上做了改進(jìn)，產(chǎn)品上的提升或對阿特茲銷(xiāo)量的提振起到積極作用。但不得不提的是，新款阿特茲依然延續高定價(jià)策略。有業(yè)內人士分析，這樣的策略或使得阿特茲步老馬六的后塵。

　　CX-4真的能力挽狂瀾嗎？

　　不可否認，擁有“最美轎跑SUV”之稱(chēng)的CX-4自6月21日上市以來(lái)，確實(shí)對一汽馬自達在7、8月份的銷(xiāo)量上漲起到了推波助瀾的作用。

　　數據顯示，CX-4在上市首月銷(xiāo)量就達到了6,347臺，上市三個(gè)月累計銷(xiāo)量達16,196臺，月均銷(xiāo)量過(guò)5,000。這與一汽馬自達月均5,000輛的銷(xiāo)售目標相吻合。然而，從最近三個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，筆者注意到，CX-4的銷(xiāo)量在逐步下降，從6月份的六千多臺到7月份的五千多臺，上個(gè)月，CX-4銷(xiāo)量?jì)H為4,617臺。而縱觀(guān)暢銷(xiāo)車(chē)型上市后的表現，由于產(chǎn)能釋放和市場(chǎng)認可度的逐步提高，基本都呈現前低后高的態(tài)勢。而CX-4的銷(xiāo)量表現，顯然不符合一般暢銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量走勢。

　　其次，在CX-4所在的緊湊型SUV領(lǐng)域，競爭的激烈程度已然使其成為一片紅海。而定位小眾的馬自達CX-4能否僅憑“顏值”成為一汽馬自達的“救世主”？對此，有業(yè)內人士表示懷疑。

　　一直以來(lái)，一汽馬自達和長(cháng)安馬自達冰火兩重天的銷(xiāo)量表現，為業(yè)內提供了太多的話(huà)題與談資。而手握馬自達高端車(chē)型的一汽馬自達，此次，無(wú)疑寄希望于CX-4提升品牌和銷(xiāo)量；新款阿特茲升級上市，也背負著(zhù)接替老馬六擔負主力的重任。然而，由于過(guò)去幾年銷(xiāo)量的持續下跌和各種矛盾的疊加，一汽馬自達想要翻身，還需時(shí)日。