虎門(mén)二橋有望2019年通車(chē)

　■前瞻

　　一位經(jīng)常過(guò)虎門(mén)大橋的老司機說(shuō)，每次過(guò)虎門(mén)大橋，都有一種“心塞”的感覺(jué)，“每周七天，虎門(mén)大橋天天塞車(chē)，要是哪天不塞車(chē)，就可以買(mǎi)彩票去慶祝了。一到節假日，更是考驗你腎功能的時(shí)候?！?

　　再過(guò)三年，這個(gè)局面將被徹底改變。連接沙田虎門(mén)港和廣州的虎門(mén)二橋項目進(jìn)展順利，預計2019年建成通車(chē)。

　　近日，虎門(mén)二橋順利完成了1.8萬(wàn)立方米混凝土一次性澆筑，打破了之前同樣由虎門(mén)二橋項目創(chuàng )造的單次混凝土澆筑1.5萬(wàn)立方米的紀錄，成為國內當前橋梁?jiǎn)未螡仓畲蠓搅?。這次大方量的混凝土澆筑持續時(shí)長(cháng)為96個(gè)小時(shí)，在確保施工安全和工程質(zhì)量的基礎上，順利完成18000立方米混凝土澆筑。

　　單次澆筑方刷新全國紀錄

　　此次進(jìn)行混凝土一次性澆筑的是虎門(mén)二橋坭洲水道橋東錨碇底板，澆筑共使用水泥近3000噸，砂石近3萬(wàn)噸。項目錨錠、主塔、索塔等大多為鋼筋混凝土結構，全部工程大約需要40萬(wàn)噸鋼筋、114萬(wàn)噸水泥，需要進(jìn)行多次大體積混凝土澆筑。

　　為提高混凝土澆筑效率，縮短施工工期，減少混凝土之間施工接縫，提高混凝土澆筑質(zhì)量，有必要采用大體積混凝土澆筑施工工藝。因此，大體積混凝土澆筑施工的技術(shù)水平成為決定虎門(mén)二橋質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。

　　混凝土澆筑方量越大，材料保供任務(wù)越艱巨，現場(chǎng)施工組織越復雜，砼體溫度控制也越困難。為了確保這次大方量的混凝土澆筑作業(yè)順利完成，施工方共投入了3臺72米臂長(cháng)泵車(chē)、21臺16立方米混凝土攪拌運輸車(chē)，超過(guò)150名作業(yè)人員共同參與。

　　據省公路建設有限公司虎門(mén)二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵介紹，在確保施工安全和工程質(zhì)量的基礎上，順利完成18000立方米混凝土澆筑。再次創(chuàng )下了中國橋梁建筑大體積混凝土單次澆筑方量新記錄。

　　李彥兵說(shuō)，虎門(mén)二橋工程建設進(jìn)展順利，目前已完成投資超過(guò)四分之一；大沙水道橋錨碇即將開(kāi)始錨塊施工，索塔完成約三分之一的高度；坭洲水道橋錨碇基礎已進(jìn)入填芯階段，主墩索塔即將開(kāi)始塔柱施工。

　　虎門(mén)二橋連接廣州東莞

　　虎門(mén)二橋起于廣州市南沙區東涌鎮，經(jīng)廣州市番禺區石樓鎮，止于東莞市沙田鎮。全長(cháng)12.89公里，包括2座超千米的跨江特大橋，分別是大沙水道橋和坭洲水道橋。坭洲水道橋為雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋，主跨1688米，建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。大沙水道橋為1200米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。項目整體用鋼量為44.56萬(wàn)噸。

　　記者了解到，用鋼材搭起來(lái)的國家體育館“鳥(niǎo)巢”總用鋼量約11萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，建設一座虎門(mén)二橋的用鋼量相當于建設4座“鳥(niǎo)巢”。

　　目前，二橋工程建設進(jìn)展順利，已完成超過(guò)四分之一的投資，索塔完成約三分之一的高度。

　　作為珠三角核心區內的重要過(guò)江通道，虎門(mén)二橋建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。建成后對加強珠江三角洲核心區域東西兩岸聯(lián)系，強化南沙新區連接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現有虎門(mén)大橋交通量起到重要作用。

　　虎門(mén)二橋是連接珠江口東西兩岸廣州和東莞兩地的重要過(guò)江通道，被列為《珠三角地區改革發(fā)展規劃綱要（2008-2020年）》重要基礎設施之一?；㈤T(mén)二橋項目全長(cháng)12.89公里，包括2座超千米的跨江特大橋，分別是大沙水道橋和坭洲水道橋。坭洲水道橋為雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋，主跨1688米，建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。大沙水道橋為1200米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，項目整體用鋼量為44.56萬(wàn)噸。