地鐵票價(jià)方案昨日聽(tīng)證 75%代表支持2元起步

    18日，東莞市城市軌道交通票價(jià)聽(tīng)證會(huì )如期舉行，參會(huì )的20名代表中，15人直言“支持方案一”，即起步價(jià)2元可乘坐4公里的方案。

　　這是否意味著(zhù)，東莞首條地鐵票價(jià)一錘定音了呢？據悉，此次聽(tīng)證會(huì )只是作為制訂地鐵票價(jià)參考依據之一，市發(fā)改部門(mén)將把最終票價(jià)方案上報給市政府審議。

　　昨日的聽(tīng)證會(huì )原應有21人參加，但一名工商企業(yè)代表臨時(shí)請假缺席。出席的20人分別來(lái)自企業(yè)、教育、個(gè)體戶(hù)等領(lǐng)域，既有專(zhuān)家學(xué)者，也有退休老人，覆蓋了南城、東城、萬(wàn)江、虎門(mén)、石碣、大嶺山等多個(gè)鎮街。

　　會(huì )議開(kāi)始后，市發(fā)改局價(jià)格管理科科長(cháng)黃鶴權首先介紹了城軌的相關(guān)情況，“首條城軌R2線(xiàn)將于明年正式開(kāi)通運營(yíng)，聽(tīng)證方案一起步價(jià)為2元，可乘坐4公里，從東莞火車(chē)站至虎門(mén)高鐵站全程8元。方案二則將起步價(jià)定為3元，可乘坐6公里，全程票價(jià)7元。黃鶴權分析說(shuō)，方案一全程票價(jià)高，人次票價(jià)和每人公里票價(jià)低。方案二票價(jià)水平前高后低，可乘距離也較長(cháng)，能體現長(cháng)距離運輸下的出行經(jīng)濟性。

　　挺“一”派   低起步價(jià)利于培育客流 

　　劉繼云是東莞理工學(xué)院的經(jīng)濟學(xué)教授，是參加聽(tīng)證會(huì )的三名專(zhuān)家學(xué)者之一。她傾向方案一，“首先，2元的起步價(jià)有利于吸引地鐵客流，集聚人氣；其次，東莞外來(lái)務(wù)工人員多，是乘坐地鐵的主要人群，他們的居住地往往離工作地較近，方案一更適合短途乘客”。

　　市人大代表張燕姝和市政協(xié)委員衛三芳都力挺方案一，衛三芳說(shuō)：“東莞制訂地鐵票價(jià)首先要解決客流問(wèn)題，當初上海開(kāi)通浦東線(xiàn)時(shí)加了過(guò)江費，結果客流很少，取消后乘客明顯增加。這就說(shuō)明起步價(jià)低，才能吸引更多的客流量。此外，東城站、旗峰公園站、鴻福路站、西平站是R2線(xiàn)四個(gè)相連的核心站點(diǎn)，去這些地方的票價(jià)方案一比方案二低，更能吸引市民乘坐地鐵出行?！?/p>

 
　　王玉梅是一名退休老太太，已經(jīng)來(lái)莞15年的她直言，“老年人和上班族早上都要外出，現在早上的公交車(chē)擠得不得了。2元起步價(jià)能讓更多短途的人選擇坐地鐵，這也能在一定程度上分流乘客?！?

　　挺“二”派   中長(cháng)距離坐地鐵更實(shí)惠 

　　在發(fā)言人員中，來(lái)自湖南湘潭的劉相明是首個(gè)出聲支持方案二的。他說(shuō)自己此前調查了62人，其中有37人選擇方案二，占將近六成?！胺桨付梢龑忻穸掏具x公交，中長(cháng)途乘地鐵?！?

　　與劉相明的發(fā)言相比，東莞巴士有限公司代表易安強顯得更為專(zhuān)業(yè)。他說(shuō)，R2線(xiàn)是一條由北部至西南方向的市域快速干線(xiàn)，是連接東莞西部城鎮密集帶的客運交通走廊。從特征來(lái)看，主要是為了滿(mǎn)足市民快速、高效的中長(cháng)距離出行需求?！耙虼嗽谄眱r(jià)制定上，要充分考慮票價(jià)的調控作用，讓中長(cháng)距離出行乘客坐地鐵更實(shí)惠，而短距離則應讓常規公交更顯優(yōu)勢，從而實(shí)現兩種交通方式的功能互補。此外，根據市發(fā)改委局統計的數據，兩個(gè)方案都不能彌補軌道交通的營(yíng)運成本，均需要政府加大資金投入。但方案2的票務(wù)總收入較方案1多約3%，全年多980萬(wàn)元，能在一定程度上平衡財政收支，節省財政資金?！?/p>