深圳放開(kāi)個(gè)人購第二臺車(chē)指標?

    新能源汽車(chē)近年來(lái)成為各大城市競相推廣的香餑餑，不過(guò)從銷(xiāo)量表現上看，卻是發(fā)展的參差不齊，整體的銷(xiāo)量表現也遠未達到既定目標。各地相繼推出的新能 源推廣計劃，也很多因為配套設施不完善而止步不前。相對來(lái)講，深圳作為號稱(chēng)國內的“純電動(dòng)車(chē)之都”，在各項政策和配套設施上算是一直走在最前列，自然成了 新能源發(fā)展的風(fēng)向標。

    近日，深圳市發(fā)改委和市交通運輸委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車(chē)推廣應用調整電動(dòng)小汽車(chē)增量指標調控政策的通知》，首次明確個(gè)人第二輛車(chē)購買(mǎi)新能源汽車(chē)可獲得增量指標。深圳在新能源汽車(chē)推廣上，再次走在了全國各城市的前列。 

    作為目前中國的“純電動(dòng)汽車(chē)之都”，深圳市已經(jīng)成為中國新能源汽車(chē)發(fā)展的標桿，無(wú)論是在基礎產(chǎn)業(yè)還是配套設施上，均具有全國性的示范意義，這一次第 二輛車(chē)增量指標的放開(kāi)，則進(jìn)一步鞏固了深圳在新能源汽車(chē)發(fā)展道路上的領(lǐng)先作用。不過(guò)，從純電動(dòng)汽車(chē)之都到新能源汽車(chē)之都，深圳還將有一段很長(cháng)的路要走。

    我們都明白，新能源汽車(chē)發(fā)展絕非短時(shí)間內可以實(shí)現，尤其是在消費者消費方式和消費理念尚未形成的時(shí)候，政策引導和配套設施的完善將起到至關(guān)重要的作 用。深圳第二輛車(chē)可購電動(dòng)汽車(chē)政策在國內尚屬首次，這種政策的好處就是讓很多對購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有顧慮的消費者，可以滿(mǎn)足第一輛傳統動(dòng)力車(chē)的基礎上，在限牌、 限購政策的“圍堵”下，嘗試擁有電動(dòng)車(chē)作為家庭第二輛車(chē)的選擇，一則實(shí)現了“同步擁有”，二來(lái)也客觀(guān)上促進(jìn)了從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡，符合中國電動(dòng)車(chē)循序 漸進(jìn)式的發(fā)展過(guò)程。

    從社會(huì )角度來(lái)講，深圳這一輪第二輛車(chē)增量指標的放開(kāi)，除了引導人們對電動(dòng)車(chē)消費的熱情外，對人們的汽車(chē)生活同樣帶來(lái)一次全新的體驗。如果一個(gè)家庭擁 有一輛燃油動(dòng)力車(chē)型，那么出行的半徑將擁有保證，而如果再申購一輛電動(dòng)車(chē)，則不僅可以保證上牌的暢通性，同時(shí)也能體驗到電動(dòng)車(chē)在節能、環(huán)保和使用成本上的 優(yōu)勢。兩者形成良性的互補，在無(wú)形中也開(kāi)啟了中國家庭用車(chē)“1 1”的消費模式。

    而深圳本身又是新能源汽車(chē)的重要生產(chǎn)基地，比如中高端電動(dòng)車(chē)品牌騰勢，在深圳這個(gè)大本營(yíng)或許將迎著(zhù)政策的東風(fēng)，進(jìn)一步擴大其市場(chǎng)份額。而騰勢在深圳 的補貼為11.4萬(wàn)元，是享受補貼最高的，而補貼后的售價(jià)目前僅為25萬(wàn)元左右?？梢哉f(shuō)，以騰勢為代表的中高端純電動(dòng)車(chē)，很有可能成為消費者開(kāi)啟 “1 1”中高端汽車(chē)品味生活的示范模板，對于全國其他城市具有很好的示范作用。

    在全國限購大潮下，深圳這次的第二輛電動(dòng)車(chē)政策的放開(kāi)，勢必將再次刺激深圳新能源汽車(chē)的發(fā)展，加上2015年深圳市的快速充電樁將新增1800個(gè)，實(shí)現全區域覆蓋，深圳市的新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境將更加完善。這將再一次助推深圳向新能源汽車(chē)之都邁進(jìn)。

    而其他限購的城市目前不同程度的遭遇了新能源發(fā)展瓶頸，不妨也參照下深圳市的政策做法，為早日實(shí)現“1 1”的汽車(chē)消費模式提前做好政策引導。作為深圳走出來(lái)的騰勢品牌，也要迎來(lái)新一輪的發(fā)展機遇，希望能夠抓住機會(huì )，為更多消費者實(shí)現中高端電動(dòng)汽車(chē)的消費夢(mèng)。