殘值及需求量有限 自主品牌二手車(chē)“低位”徘徊

    長(cháng)城汽車(chē)啟動(dòng)降價(jià)模式，自主品牌S U V陣營(yíng)呈山雨欲來(lái)之勢，其二手車(chē)市場(chǎng)表現又是如何呢？與新車(chē)相比，二手車(chē)市場(chǎng)的自主品牌車(chē)型，價(jià)格沒(méi)有明顯波動(dòng)。有二手車(chē)評估師指出，這其實(shí)并不是自主品牌車(chē)型價(jià)格“堅挺”。相反，一直以來(lái)，自主品牌在二手車(chē)市場(chǎng)中，殘值及需求量都和合資品牌有一定差距，這導致它的價(jià)格長(cháng)期保持低位，當然，也不乏一些保值率相對較高的車(chē)型。

    [傳統市場(chǎng)]
    四年車(chē)齡自主品牌車(chē)型整體跌價(jià)60%以上 

    比起合資品牌以及豪華品牌，自主品牌雖然近年在銷(xiāo)量以及市場(chǎng)接受度方面，已經(jīng)有了長(cháng)足進(jìn)步，但在二手車(chē)商眼中，依然只是市場(chǎng)的配角。
    千里發(fā)名車(chē)匯資深二手車(chē)評估師杜盛杰指出，自己收購過(guò)的自主品牌車(chē)型，使用三四年之后，除了發(fā)動(dòng)機以外，整體車(chē)況都和合資品牌車(chē)型有一定的差距。所以，無(wú)論是收購價(jià)格還是銷(xiāo)售價(jià)格，都會(huì )低于相同年份的合資品牌車(chē)型。
    同為四年以上的二手車(chē)，合資品牌車(chē)型折舊率多的也就在50%左右，但自主品牌車(chē)型，即使達到國四排放標準，折舊率普遍在60%-70%之間。如果車(chē)況一般，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )將收購價(jià)壓得更低。南都記者曾經(jīng)咨詢(xún)過(guò)廣州大道南一些二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，關(guān)于幾款比亞迪、吉利、奇瑞等一線(xiàn)自主品牌車(chē)型的二手車(chē)的收購價(jià)，連一些平時(shí)熟悉眾多品牌車(chē)型價(jià)格行情的經(jīng)銷(xiāo)商，也向南都記者表示，這些車(chē)型的價(jià)格報不出來(lái)，雖然經(jīng)營(yíng)二手車(chē)多年，但他們自己基本上沒(méi)有接觸過(guò)自主品牌車(chē)型。

    比亞迪F3、廣汽傳祺G S 5保值率相對較高 

    南都記者在龍溪大道幾家二手車(chē)行了解到，像奇瑞、吉利等老字號自主品牌2006年以前上牌的車(chē)型，在本地二手車(chē)市場(chǎng)基本上都沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商感興趣，或者價(jià)格壓得超低，有的經(jīng)銷(xiāo)商甚至建議車(chē)主直接報廢。相比之下，在自主品牌陣營(yíng)中，比亞迪F3、廣汽傳祺G S5還算是同級車(chē)型中相對保值的車(chē)型。像2011年上牌的比亞迪F3手動(dòng)版，如果符合國四排放標準，二手車(chē)收購價(jià)基本上會(huì )在3萬(wàn)元以上。2011年上牌的廣汽傳祺GS5手動(dòng)版，目前殘值為6萬(wàn)元左右，即使是低配版，收購價(jià)也在5萬(wàn)元以上。至于近年頻頻有新產(chǎn)品推出的長(cháng)城汽車(chē)，在二手車(chē)市場(chǎng)上相對受歡迎的車(chē)型是哈弗。但由于長(cháng)城新車(chē)推出后，也對其舊款車(chē)型形成了沖擊，打壓了它們的二手車(chē)價(jià)格。所以，保值程度稍遜色于比亞迪F3和廣汽傳祺GS5。南都記者注意到，使用四年左右的長(cháng)城哈弗手動(dòng)版(國四排放)，目前收購價(jià)還可以達到4萬(wàn)元以上。
    而在廣州大道南一帶的二手車(chē)交易市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)中高級二手車(chē)為主的市場(chǎng)中，自主品牌二手車(chē)只占一成左右，其中以廣汽傳祺G S5居多。相比之下，其它幾個(gè)經(jīng)營(yíng)中低端二手車(chē)的交易市場(chǎng)中，比亞迪S6、長(cháng)城哈弗等SU V車(chē)型近期的保有量相對較高。不過(guò)，聚德西路一名二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴南都記者，由于廣州本地消費者對自主品牌二手車(chē)的需求量較小，所以，即使車(chē)商收購回來(lái)之后，都基本上以外遷周邊二線(xiàn)城市為主。畢竟，價(jià)格會(huì )高1000-2000元左右，庫存時(shí)間也會(huì )相對較短。寶利捷舊車(chē)交易中心總經(jīng)理孫明霞表示，前幾年該市場(chǎng)內的二手車(chē)商也曾經(jīng)嘗試過(guò)將收購回來(lái)的自主品牌車(chē)型放到展廳銷(xiāo)售，但效果很不理想，不少車(chē)商反映，車(chē)輛庫存幾個(gè)月都賣(mài)不掉，直接影響到他們銷(xiāo)售自主品牌二手車(chē)的積極性。
    上汽安吉二手車(chē)廣深區域副總經(jīng)理鄧泳指出，由于前幾年自主品牌中高端車(chē)型定價(jià)與目前新車(chē)定價(jià)相差懸殊，導致兩三年之后的二手車(chē)價(jià)格貶值幅度較大。像比亞迪F6、S6、上汽榮威950就是典型例子。相比之下，眾多自主品牌中的低端車(chē)型，故障率相對較低，在二手車(chē)市場(chǎng)就會(huì )比較保值。如比亞迪F3、上汽榮威550、350、M G 3以及長(cháng)城哈弗都比其它自主品牌價(jià)格更加堅挺。

    [電商平臺]
    車(chē)商對自主品牌叫價(jià)相對較高

    不過(guò)，比起傳統交易市場(chǎng)被看低一線(xiàn)，自主品牌在二手車(chē)競拍平臺的表現，就有點(diǎn)讓人刮目相看了。
    南都記者從大型二手車(chē)電商平臺車(chē)易拍處了解到，在該平臺參與競拍的自主品牌二手車(chē)，并沒(méi)有出現明顯不如合資品牌的現象。車(chē)易拍華東大區總經(jīng)理高炳軍透露，在二手車(chē)競拍平臺上，經(jīng)銷(xiāo)商們只會(huì )根據市場(chǎng)的需要拍下車(chē)輛，有經(jīng)銷(xiāo)商專(zhuān)門(mén)做合資品牌，也有經(jīng)銷(xiāo)商主攻自主品牌。對于他們來(lái)說(shuō)，車(chē)況和價(jià)格，才是決定車(chē)商在二手車(chē)平臺拍車(chē)的關(guān)鍵因素。因此，像二手車(chē)交易市場(chǎng)受歡迎程度相對較低的自主品牌車(chē)型，放在競拍平臺上拍賣(mài)，價(jià)格會(huì )稍高于傳統交易市場(chǎng)。
    近期部分二手車(chē)電商平臺公布的一份典型車(chē)型均價(jià)及成交量對比數據中顯示，在二手車(chē)競拍平臺上，面向全國范圍內的經(jīng)銷(xiāo)商，曾經(jīng)一度作為自主品牌代表車(chē)型的奇瑞Q Q 1.0L，車(chē)齡在1-2年以及十年以上的成交量占比都只有1%-3%；使用接近10年以及3年左右的奇瑞Q Q 1.0L二手車(chē)，成交占比不超過(guò)10%；而使用6-8年之間的這款車(chē)型，成交量占比在15%左右；而使用5年左右的奇瑞Q Q 1.0L二手車(chē)，成交量占比最大，達到20%以上。殘值方面，同樣是一款奇瑞Q Q 1.0L，目前四款車(chē)型的新車(chē)指導價(jià)在3.79萬(wàn)-5.09萬(wàn)之間。而二手車(chē)方面，使用1-2年左右后，平均收購價(jià)為2萬(wàn)-2.3萬(wàn)元；使用3-4年左右的該車(chē)，收購價(jià)在1.7萬(wàn)-1.8萬(wàn)元之間；該車(chē)使用5年后，收購價(jià)約為1.5萬(wàn)元；而使用6-7年之后，該車(chē)的價(jià)格就跌至1萬(wàn)-1.2萬(wàn)元之間；當該車(chē)使用超過(guò)7年時(shí)，殘值就已經(jīng)跌破1萬(wàn)元，在車(chē)齡達到8-10年這段時(shí)間，它的平均收購價(jià)在6600-8000元之間；而使用超過(guò)10年，該車(chē)的均價(jià)就將跌至5000元左右，價(jià)值連一部iPhone6 plus都不如了。