7%增速難達 2015車(chē)市之寒冷超出預期

    本年度汽車(chē)行業(yè)的重頭大戲2015上海車(chē)展仍在進(jìn)行中，但車(chē)展的熱鬧與喧囂也難掩車(chē)市的寒意逼人。

    在上海車(chē)展開(kāi)幕之前，一季度連續三個(gè)月贏(yíng)得乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的上海大眾，率先在4月初按下降價(jià)按鈕，宣布下調Polo和途安兩款車(chē)型的官方售價(jià)。 上海大眾率先降價(jià)的背后是銷(xiāo)量的壓力。數據顯示，一季度上海大眾累計銷(xiāo)量約為44.47萬(wàn)輛，同比僅增長(cháng)3.2%，遠低于今年全年10%的增長(cháng)目標。上海 大眾的官降行為，已經(jīng)引發(fā)長(cháng)安福特、北京現代、一汽－大眾幾家主流合資企業(yè)陸續跟進(jìn)。

    這幾家主流合資企業(yè)掀起的價(jià)格戰也成為上海車(chē)展上的熱門(mén)話(huà)題，不少?lài)鴥韧廛?chē)企高管在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)都對今年車(chē)市給出了更加謹慎的預測。

    中國汽車(chē)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚提醒車(chē)企：“根據一季度經(jīng)濟運行和中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)的情況，今年車(chē)市增速可能達不到年初預計的7%?！彼A計新常態(tài)下，汽車(chē)行業(yè)增速與GDP持平。長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示，2015年中國乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)速度或將低于5%。通用汽車(chē)首席執行官瑪麗·博拉同樣表示，從今年到2019年，預計中國汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量將保持每年6%至7%的增長(cháng)速度。

    而從一季度的車(chē)市表現看，6％－7%的整體增速可能都難以實(shí)現。一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為620萬(wàn)輛和615萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.3%和3.9%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)分別增長(cháng)10.3%和9.4%，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)則下降22%和19%。

    雖然從銷(xiāo)量上看，主流車(chē)企最為看重的乘用車(chē)依然有10%的增長(cháng)。但兩方面的不利因素非常值得注意。一個(gè)是轎車(chē)銷(xiāo)量繼續下滑，2015年一季度轎車(chē)銷(xiāo) 量較去年同期下降0.4%。眾所周知，轎車(chē)是乘用車(chē)銷(xiāo)量的大頭，2014年乘用車(chē)共銷(xiāo)售1970.06萬(wàn)輛，其中轎車(chē)銷(xiāo)售1237.67萬(wàn)輛，占乘用車(chē)市 場(chǎng)65%左右的份額。雖然SUV與MPV兩個(gè)細分市場(chǎng)依然保持高速增長(cháng)勢頭，但兩者的基數較小。

    其次，與經(jīng)濟態(tài)勢緊密相連的商用車(chē)市場(chǎng)大幅下滑。商用車(chē)近幾年都比較低迷，今年下滑的幅度更大，這意味著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)的壓力很大。在整體經(jīng)濟形勢不容樂(lè ) 觀(guān)的環(huán)境下，乘用車(chē)想要繼續保持不錯的增長(cháng)非常困難，如果有更多的二三線(xiàn)城市加入限購行列，提前消費的短期刺激則有可能使乘用車(chē)實(shí)現7%甚至更好的增長(cháng)， 但寅吃卯糧，也意味著(zhù)今后幾年的增長(cháng)將更加艱難。

    雖然汽車(chē)行業(yè)人士此前都已預計今年車(chē)市不容樂(lè )觀(guān)，但如今車(chē)市的真實(shí)冰冷程度還是超出不少人的預期。有人已經(jīng)私下?lián)鷳n(yōu)2004年銷(xiāo)量增長(cháng)近乎停滯的車(chē)市寒冬是否在十年后再度重演。

    從2015上海車(chē)展上看，雖然都面臨更加艱難的生存環(huán)境，不同車(chē)企的狀態(tài)卻有很大不同。有的依然大力推新產(chǎn)品新技術(shù)，進(jìn)行品牌打造與升級，展現出積極進(jìn)擊的氣勢，有的則看上去有些力不從心，勉強應付，幾乎沒(méi)有拿得出手的新產(chǎn)品，新技術(shù)與品牌升級更是無(wú)暇顧及。

    而在車(chē)展之外，由上海大眾一眾主流車(chē)企掀起的新一輪價(jià)格戰，勢必將主流車(chē)企之間的市場(chǎng)較量推向更加殘酷激烈的境地，而強者之間的對決，也將對市場(chǎng)地位弱勢的邊緣合資企業(yè)、自主品牌形成新一輪的擠出或碾壓。

    中國行業(yè)的深度調整已經(jīng)開(kāi)始，車(chē)企、品牌之間的淘汰賽也逼近落后者出局的殘酷時(shí)刻。