2015，莞上牌量有望全省第一

    廣州和深圳多年以來(lái)一直位居省內上牌量第一集團軍的地位，隨著(zhù)兩地的相繼限購，東莞不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商分析，東莞在2015年有望成為省內第一大市場(chǎng)，奪得全省上牌量的冠軍。不僅如此，業(yè)內分析認為，東莞汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )迎來(lái)相應的變化，廣深都限購后廠(chǎng)家將會(huì )密切關(guān)注東莞市場(chǎng)，今后的政策資源將會(huì )向東莞傾斜，隨之而來(lái)的，東莞2015年車(chē)市增長(cháng)沒(méi)有懸念。

    東莞有實(shí)力搶奪上牌冠軍 

    東莞厚街一家豐田經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，多年來(lái)東莞一直是珠三角經(jīng)濟發(fā)達城市，一直以制造業(yè)為主，發(fā)展以電子資訊產(chǎn)業(yè)為支柱的外源型經(jīng)濟，加上近幾年對產(chǎn)業(yè)結構洗牌的同時(shí)，也著(zhù)力培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)，如以手機為代表的電子信息業(yè)、LED照明行業(yè)等。東莞有著(zhù)雄厚的產(chǎn)業(yè)集群和自主品牌優(yōu)勢，城市綜合競爭力較強，新興產(chǎn)業(yè)的強勢崛起成現階段的顯著(zhù)特點(diǎn)。正因為有雄厚的經(jīng)濟基礎，東莞汽車(chē)市場(chǎng)近幾年也在快速增長(cháng)。

    2012年廣州開(kāi)始了汽車(chē)限牌，在隨后的2013年，東莞以接近18萬(wàn)輛的數據超過(guò)了廣州，位列第三。雖然排名位于佛山之后，佛山在當年取得了上牌量第二名的好成績(jì)，但業(yè)內分析，廣州的限牌讓佛山近水樓臺先得月，吸引了不少廣州客。而排名在省內第五、第六的中山和惠州在2013年上牌量均沒(méi)有達到8萬(wàn)輛，這和東莞之間的差距有著(zhù)10萬(wàn)輛之多。

    近幾年來(lái)，各品牌廠(chǎng)家越來(lái)越重視東莞市場(chǎng)，每一年都不斷有新店在擴張，雖然在汽車(chē)銷(xiāo)售整體利潤不高的情況下，最近一兩年擴張的勢頭沒(méi)有前幾年那樣迅猛，但是各個(gè)汽車(chē)品牌還是不斷進(jìn)駐東莞各個(gè)鎮區。經(jīng)銷(xiāo)商們認為，雖然說(shuō)現在的市場(chǎng)銷(xiāo)售利潤比較微薄，有的甚至是虧本，但是售后利潤還是不能忽視，不少汽車(chē)品牌還是希望能趕緊進(jìn)駐東莞市場(chǎng)，占有他們希望的市場(chǎng)份額。除此之外，越來(lái)越多的人購車(chē)，售后服務(wù)方面更要重視，所以很多品牌布點(diǎn)各個(gè)鎮區，也是為了更好地服務(wù)車(chē)主。從記者目前了解到的情況來(lái)看，在2015年，搶著(zhù)在東莞開(kāi)店，仍是一些汽車(chē)品牌的戰略。

    業(yè)內認為，在深圳限購后，廠(chǎng)家對東莞市場(chǎng)會(huì )比現在更加重視，開(kāi)新店和分配車(chē)輛資源方面會(huì )更傾向東莞，東莞在2015年成為省內上牌量冠軍還是指日可待的。

    佛山是東莞最大的“勁敵”

    一直以來(lái)，省內上牌量冠軍不是廣州就是深圳，從無(wú)旁落。東莞、佛山只能爭奪第三的位置。如今，廣州和深圳兩大市場(chǎng)相繼出現變化，這使得2015年上牌量冠軍之爭存在新的變數。如果說(shuō)到爭奪上牌量全省冠軍，不少人直言，佛山是東莞最大的勁敵。

    東莞一家汽車(chē)集團的負責人張先生認為，東莞和佛山都有機會(huì )，東莞近幾年上升的速度比較快，佛山發(fā)展則相對平穩。東莞這一外向型經(jīng)濟的城市，會(huì )受外部因素影響較大，深圳限牌會(huì )讓購買(mǎi)力轉移到東莞、惠州，但這會(huì )對東莞本地市場(chǎng)刺激更大，因此本地的潛在購買(mǎi)力也會(huì )被激發(fā)，更多原先沒(méi)有計劃購車(chē)的東莞市民估計會(huì )搶先購車(chē)。而佛山是以民營(yíng)經(jīng)濟為主導制造業(yè)的城市，很多民營(yíng)企業(yè)扎根本土多年，與本地經(jīng)濟的融合度高，應對風(fēng)險能力相對較強。2008年，受金融危機的影響，莞佛兩地上牌量均出現下滑，但是東莞下滑的幅度遠遠大于佛山。近兩年以來(lái)，佛山一直在縮小與東莞之間的距離，甚至一度曾超越東莞。

    一家本田東莞經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)部經(jīng)理曾先生告訴記者，東莞優(yōu)勢在于地理位置接近深圳，2015年深圳大部分購車(chē)的剛性需求會(huì )轉移到東莞，因此，東莞在2015年上牌數據會(huì )出現一個(gè)爆發(fā)性增長(cháng)，這一點(diǎn)關(guān)鍵因素有可能導致東莞上牌量最終站在冠軍的位置上。

    但另一家德系豪車(chē)店總經(jīng)理陳先生則認為，廣州限購那一年，就導致了佛山當年上牌量激增，最終佛山出臺核查居住證的政策來(lái)限制廣州客，這一政策有效限制了廣州客到佛山上牌的情況，使得佛山上牌量恢復到正常增長(cháng)位置。如果深圳限購導致很多深圳消費者來(lái)莞買(mǎi)車(chē)上牌，上牌量的暴漲如果讓東莞車(chē)管部門(mén)工作吃緊的話(huà)，也許東莞也會(huì )采取一些相應措施來(lái)限制深圳的購買(mǎi)力。

    在陳先生看來(lái)，如果東莞出現銷(xiāo)量跨越性增長(cháng)，那么冠軍就是東莞。東莞如果沒(méi)有出現爆發(fā)性增幅，那么表現穩定的佛山也有可能成為上牌量冠軍。

    東莞未來(lái)幾年限牌可能性小

    廣深限購之后，不少消費者擔心，東莞會(huì )不會(huì )成為省內下一個(gè)限牌的城市呢？業(yè)內人士分析，東莞限牌不是某一個(gè)部門(mén)所能決定的，限牌會(huì )根據東莞的汽車(chē)保有量和交通狀況來(lái)做決定，從目前東莞的保有量和交通擁堵情況來(lái)看，未來(lái)幾年內限牌的可能性都不大。

    從市場(chǎng)容量分析，北上廣深等7個(gè)城市限購主要是因為城市道路難以承載日益增長(cháng)的汽車(chē)保有量。汽車(chē)增長(cháng)速度過(guò)快、交通擁堵、停車(chē)位難找、空氣污染嚴重等這些都是限購的主要因素。深圳廣州限購也是短時(shí)間內上牌量呈現爆發(fā)性增長(cháng)，廣州限購前的2011年上牌量是226190輛，位居省內第一。而深圳在限牌前的2014年1-11月共累計達444727輛，全年汽車(chē)上牌量超過(guò)50萬(wàn)輛。突然暴漲的汽車(chē)銷(xiāo)量、龐大的保有量和日趨擁堵的交通是限購主因。從保有量來(lái)看，截至2013年，深圳汽車(chē)保有量290.5萬(wàn)輛，廣州是269.5萬(wàn)輛，東莞則是達到了138.91萬(wàn)輛。

    隨著(zhù)消費觀(guān)念的轉變，汽車(chē)已逐漸從奢侈品變成家庭的必需品，未來(lái)東莞人購車(chē)熱情仍會(huì )持續。作為汽車(chē)消費的主體之一，東莞活躍的民營(yíng)經(jīng)濟，展現了汽車(chē)消費的極大熱情。近幾年?yáng)|莞每年汽車(chē)上牌量均超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，2014年更是突破20萬(wàn)輛。從2010年至今，光從保有量數據分析，兩大已經(jīng)限購的城市保有量都大大超過(guò)東莞，也就是說(shuō)，東莞未來(lái)3年都難以達到深圳和廣州保有量，限購的可能性不大。