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今年車(chē)市已經(jīng)逐步啟動(dòng)“淡季模式”。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新公布數據，5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下降，這是繼4月之后連續兩個(gè)月回落。盡管汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比仍保持近兩位數增長(cháng)，但前5月增速也比去年同期下降約4個(gè)百分點(diǎn)。
在終端市場(chǎng)上，隨著(zhù)時(shí)間進(jìn)入6月季度末“中考”，車(chē)企壓庫潮又再涌現，造成市場(chǎng)庫存再度攀升。壓庫潮和限購預期引發(fā)的恐慌性搶購，成為目前市場(chǎng)的兩道暗流。
在激烈的市場(chǎng)競爭中，車(chē)企業(yè)績(jì)也面臨嚴重分化，特別是中國品牌汽車(chē)遭遇連續三個(gè)季度的持續下滑，多數內資車(chē)企將不能如期完成半程銷(xiāo)量目標。
產(chǎn)銷(xiāo)量連續兩個(gè)月回落
乘用車(chē)市場(chǎng)總體表現良好，5月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成164.96萬(wàn)輛和159.04萬(wàn)輛，比上月分別下降1.1%和1.2%，比上年同期分別增長(cháng)16.2%和13.9%。1-5月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成810.95萬(wàn)輛和807.01萬(wàn)輛，比上年同期均增長(cháng)11.1%。1-5月乘用車(chē)分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，SUV和MPV增長(cháng)明顯，均超過(guò)30%，是乘用車(chē)增長(cháng)的主要拉動(dòng)力量；而轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速較低，分別為5%和5.4%；微客降幅相比前四個(gè)月有所收窄，但仍超過(guò)10%。
商用車(chē)則呈現環(huán)比、同比“雙降”局面。5月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成32.62萬(wàn)輛和32.08萬(wàn)輛，比上月分別下降18.5%和18.8%；與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降9.6%和12%。5月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼4月低于上年同期后，再次低于上年同期水平，且降幅有所擴大。1-5月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成181.85萬(wàn)輛和176.80萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)2.4%和0.1%，增幅比前四個(gè)月也有所回落。
汽車(chē)出口形勢也仍沒(méi)有轉機。5月汽車(chē)企業(yè)出口為7.63萬(wàn)輛，比上月下降2.3%，比上年同期下降12%，汽車(chē)出口比同期繼續保持下降趨勢。1-5月汽車(chē)累計出口36.33萬(wàn)輛，比上年同期下降9.8%，比前四個(gè)月擴大0.5個(gè)百分點(diǎn)。
前5月庫存超過(guò)去年全年
5月狹義乘用車(chē)終端銷(xiāo)量保持環(huán)比和同比“雙增長(cháng)”，分別為1.6%和18.1%。這種超預期的表現，是受到北京車(chē)展后新車(chē)陸續上市的拉動(dòng)。乘聯(lián)會(huì )分析師崔東樹(shù)認為，去年5月乘用車(chē)零售環(huán)比4月下滑，但今年5月環(huán)比4月上升。這也是特色的市場(chǎng)限購恐慌環(huán)境和經(jīng)濟走穩的綜合體現，尤其是限購傳聞的增量大于京杭等限購損失量。此外，房?jì)r(jià)不穩帶來(lái)的投資風(fēng)險凸顯，投資渠道匱乏帶來(lái)消費升溫，形成“房冷車(chē)熱”。其中的合資主力廠(chǎng)家走勢較強，自主的部分核心廠(chǎng)家恢復增長(cháng)活力，車(chē)市總體較強。
從批發(fā)和零售看，5月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為146萬(wàn)輛，而終端市場(chǎng)銷(xiāo)量約為141萬(wàn)輛，即是出現產(chǎn)大于銷(xiāo)的現象，前5個(gè)月批發(fā)量比零售量多出約41萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達介紹，4S店前5個(gè)月的庫存增大，超過(guò)去年全年的庫存增加?！斑@種情況說(shuō)明整車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售縱向壟斷之嚴重?！?
而據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )最新發(fā)布的經(jīng)銷(xiāo)商庫存調查顯示，5月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為49.3%，接近50%的警戒線(xiàn)水平，比上月上升了3.0個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明5月份汽車(chē)市場(chǎng)需求相比上月有所下降，庫存壓力加大。
從構成預警指數的5個(gè)分指數看，市場(chǎng)總需求、銷(xiāo)量、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況指數均有不同程度的下降，庫存指數與上月相比略微上升。表明5月份經(jīng)銷(xiāo)商庫存略微增加，4S店人員流動(dòng)性增強，整體汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入淡季前的市場(chǎng)徘徊期。
對于6月市場(chǎng)走勢，饒達預計，6月是市場(chǎng)低迷期，市場(chǎng)銷(xiāo)量比5月份要略低，雖然是季度末，廠(chǎng)家壓庫力度加大，但是連續5個(gè)月的4S店庫存加大，壓庫的效果已經(jīng)大大下降，銷(xiāo)量不可能超過(guò)5月份。
乘聯(lián)會(huì )的最新監測數據顯示，6月初的車(chē)市批發(fā)走勢較平穩，第一周廠(chǎng)家批發(fā)量環(huán)比5月第一周下降7%，同比去年6月第一周增長(cháng)9%，增長(cháng)趨勢依舊。但6月第一周的廠(chǎng)家市場(chǎng)零售相對低迷，第一周的環(huán)比5月第一周下滑20%左右，同比去年6月第一周也是個(gè)位數增長(cháng)，整體零售走勢不強。
自主品牌“中考”難出線(xiàn)
據乘聯(lián)會(huì )統計，上海大眾前5月以超過(guò)80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量奪冠，增幅達到23.8%，已完成全年目標160萬(wàn)輛逾半；一汽-大眾居第二名，前5個(gè)月增長(cháng)24.5%至75萬(wàn)輛，也完成全年170萬(wàn)輛目標的44%；上海通用前5月以約70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量居第三位，但增速只有8%，完成全年銷(xiāo)量目標的160萬(wàn)輛的44%；北京現代增速也回落至8.9%，前5個(gè)月完成約47萬(wàn)輛，為全年目標110萬(wàn)輛的43%；排在第四、第五名的東風(fēng)日產(chǎn)和長(cháng)安福特前5個(gè)月銷(xiāo)量分別達到39萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，完成半程目標仍需沖刺一把。
中國品牌汽車(chē)整體市場(chǎng)份額則已連續9個(gè)月回落。5月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售58.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.72%，同比增長(cháng)5.41%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.51%，占有率比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售306.40萬(wàn)輛，同比只增長(cháng)0.94%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.97%，占有率較上年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)。
長(cháng)安汽車(chē)已崛起為中國品牌的新領(lǐng)軍企業(yè)，1-5月，長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)售110.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.7%，其中自主品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42.8%，繼續保持中國品牌第一增速。長(cháng)城汽車(chē)前5月完成24.4萬(wàn)輛，只達到全年銷(xiāo)量目標89萬(wàn)輛的27%。此外，吉利汽車(chē)前5月完成15.7萬(wàn)輛，也只完成全年58萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標的27%。整體上，自主品牌車(chē)企的“中考”壓力都比較大，多數將不能完成半程目標。
饒達認為，“自主品牌的情況較差，是過(guò)去降價(jià)競爭的惡果所致，因此戰略調整要加大力度。出口負增長(cháng)使今年內資企業(yè)是最困難時(shí)期?！?/p>
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