何時(shí)能建充電樁 東莞暫無(wú)時(shí)間表

    小區物業(yè)也同意，就可以在車(chē)位旁自建充電樁為新能源電動(dòng)車(chē)充電，享受幾毛錢(qián)一度居民電價(jià)。當你把車(chē)開(kāi)到公園、商業(yè)區等公共區域，也可以用充電設施隨時(shí)給自己的電動(dòng)轎車(chē)充滿(mǎn)電。目前這還只是一個(gè)想象。但是，在不久的將來(lái)這一想象或許會(huì )實(shí)現。

    上個(gè)月，國家電網(wǎng)宣布放開(kāi)社會(huì )資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，雖然這一舉措被很多業(yè)內人士解讀為“甩包袱”，但不可否認的是，這一“姿態(tài)”必將再次炒熱國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

    東莞早在2010年就以正式文件確定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)。但是因為充電樁極少，能在路上跑起來(lái)的電動(dòng)車(chē)也僅僅是供企業(yè)試用。電動(dòng)車(chē)充電樁建設在全國都是一道難題，主要是因為社會(huì )資本無(wú)法進(jìn)入，投資巨大，盈利模式不明朗，企業(yè)對進(jìn)入這個(gè)行業(yè)也就缺乏積極性。

    東莞電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完備
    在國家電網(wǎng)表態(tài)之前，各大電動(dòng)車(chē)企業(yè)都已經(jīng)有了自己的充電樁。東莞社會(huì )資本進(jìn)入充電站領(lǐng)域，已經(jīng)超過(guò)了5年時(shí)間。東莞本地的高新技術(shù)企業(yè)志成冠軍很早就開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)充電站技術(shù)，2008年獲得國家專(zhuān)利金獎。2012年底，志成冠軍啟動(dòng)了東莞首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)充電樁。

    志成冠軍也是目前國內充電站經(jīng)營(yíng)困境的縮影，該企業(yè)生產(chǎn)的充電樁一直處于虧損。志成冠軍相關(guān)負責人表示，對于目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，充電站的前景非常誘人。但是殘酷的現實(shí)是，充電設施是電動(dòng)車(chē)發(fā)展中一個(gè)最為迫切需要解決的障礙，不僅僅在東莞，全國的電動(dòng)汽車(chē)普及率都很低，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，充換電設施市場(chǎng)也不可能活躍。

    該負責人表示，投資新能源車(chē)市場(chǎng)就像一場(chǎng)賭博，誰(shuí)都無(wú)法預測未來(lái)，但這卻是不得不走的一條路。記者梳理東莞的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，其上下游廠(chǎng)商都比較齊全。

    充電樁有志成冠軍，鋰電池有新能源科技和邁科，新能源科技既可以提供標準容量的電動(dòng)汽車(chē)電池，也可以根據客戶(hù)的大批量特殊需求進(jìn)行定制設計。邁科2006年開(kāi)始從事電動(dòng)車(chē)電池的研發(fā)，也是2012年《純電動(dòng)汽車(chē)集成開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應用》子項目的參與者，目前該公司推出的電動(dòng)轎車(chē)電池能續航300公里，支持汽車(chē)達到140公里的時(shí)速。

    在電機驅動(dòng)方面，2012年，東莞提出的《純電動(dòng)汽車(chē)集成開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應用》項目由中山大學(xué)東莞研究院、東莞宜安科技股份有限公司、廣東省東莞電機有限公司三家單位聯(lián)合承擔，東莞電機承擔電機驅動(dòng)以及整車(chē)電控等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，共獲得市財政2800萬(wàn)元的資助。車(chē)身和輪轂由宜安科技進(jìn)行輕量化底盤(pán)與輕量化車(chē)身結構開(kāi)發(fā)，這種輕量化地盤(pán)和車(chē)身，能使新研發(fā)的中巴汽車(chē)比起普通電動(dòng)中巴4.5噸的重量輕2噸，也更加省電。整體研發(fā)由中山大學(xué)東莞研究院承擔，首款東莞產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)已于2010年11月亮相，因為東莞沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)的牌照，由中大東莞研究院與有整車(chē)生產(chǎn)牌照的五洲龍汽車(chē)有限公司合作生產(chǎn)。2012年起，東莞成為廣東省電動(dòng)汽車(chē)示范應用城市，省發(fā)改委為此撥付了1000萬(wàn)元，東莞財政配套3000萬(wàn)元。

    由此看來(lái)，東莞已經(jīng)形成了一條以電池為核心，電機、控制系統等為輔的相對完備的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。不久的將來(lái)，東莞在全國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的實(shí)力已初步具備。

    卡殼在充電樁上
    東莞非常重視電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)被市政府視為重大科技專(zhuān)項。在2012年，東莞市政府就發(fā)布了《東莞市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規劃》，總結了世界各國發(fā)展電動(dòng)車(chē)的軌跡，認為東莞雖然在汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)方面不具有優(yōu)勢，但其配件特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成了一定規模，動(dòng)力電池技術(shù)在國內處于領(lǐng)先地位，聚集起一批知名企業(yè)。

    考慮到自身的產(chǎn)業(yè)現狀，東莞在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，選擇了發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并從電動(dòng)汽車(chē)的核心部件開(kāi)始做起，前期先與國內擁有整車(chē)資質(zhì)的整車(chē)企業(yè)合作，在時(shí)機成熟后，逐步申請整車(chē)項目，實(shí)現整車(chē)生產(chǎn)。

    東莞市委政研室曾明確提出，東莞有龐大的人口規模，必然要在電動(dòng)車(chē)的應用上發(fā)力。目前，東莞已經(jīng)有了海斯坦普、佛吉亞、延鋒等國際汽配巨頭落戶(hù)，目前，粵海項目就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)也有足夠容量的，預計粵海項目的招商也會(huì )側重于此。此外，特斯拉中國上市后或將尋覓配件供貨商，業(yè)內人士表示，東莞在電動(dòng)汽車(chē)零配件上的機會(huì )也會(huì )增多。

    與深圳比亞迪主導發(fā)展電動(dòng)轎車(chē)的路線(xiàn)不同，東莞電動(dòng)車(chē)是以中巴車(chē)的研發(fā)制造為市場(chǎng)切入口。中山大學(xué)東莞研究院是東莞電動(dòng)車(chē)發(fā)展的搖籃，根據2012年?yáng)|莞市發(fā)改局的規劃，中山大學(xué)東莞研究院研究和制造120輛電動(dòng)汽車(chē)，包括70輛混合動(dòng)力的出租車(chē)、10輛純電動(dòng)轎車(chē)、40輛純電動(dòng)中巴，目前已全部出廠(chǎng)，但是因為充電站未建好，投入使用之路并不順暢。

    “目前東莞電動(dòng)車(chē)的實(shí)際投放還卡在充電樁上，具體落地時(shí)間要看充電樁的建設進(jìn)展?！辟惖项檰?wèn)一位電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域研究員說(shuō)。其實(shí)，為了配合東莞電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，東莞供電局曾表示將在大朗、松山湖建設電動(dòng)汽車(chē)充電樁，不過(guò)，市供電局日前向記者表示，供電部門(mén)為了響應發(fā)改部門(mén)的政策，提出了充電樁的建設意向和規劃，但是具體落實(shí)還要等發(fā)改部門(mén)來(lái)牽頭。也就是說(shuō)，充電樁的落實(shí)，東莞還沒(méi)有具體的時(shí)間表。

    可以適度超前
    不能過(guò)度謹慎 
     
    電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在東莞的不斷推進(jìn)，已經(jīng)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據筆者了解，東莞目前研發(fā)成功的電動(dòng)汽車(chē)，70%的零配件和材料都由東莞本土企業(yè)生產(chǎn)，包括玻璃、鋁合金結構材料等。此外，東莞電動(dòng)車(chē)企業(yè)注重研發(fā)，其中輕量化設計和鋰電池效能的研究已經(jīng)達到了國際技術(shù)水平。

    產(chǎn)業(yè)基礎已經(jīng)相對具備，只是欠缺產(chǎn)業(yè)基礎設施配套。電動(dòng)車(chē)未來(lái)要進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，先得配套基礎設施并出臺建設規范。東莞從2010年就重視電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有如預期那樣迅速發(fā)展起來(lái)。

    筆者對政府部門(mén)的謹慎表示理解，2011年，工信部起草了《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則（征求意見(jiàn)稿）》，嚴控新建汽車(chē)制造項目。此后，工信部將汽車(chē)和鋼鐵、建材、有色金屬等列為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，力促汽車(chē)等重點(diǎn)行業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)鏈整合。新能源汽車(chē)方面，在此背景下，車(chē)企和地方政府紛紛以城市公交、出租車(chē)為切入口，小批量推廣新能源車(chē)。

    但汽車(chē)作為規?；a(chǎn)業(yè)，這種小體量不足以拉動(dòng)電動(dòng)車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資。對于東莞電動(dòng)車(chē)的發(fā)展路徑，在市政府的規劃中已有所提及，即東莞掌握核心技術(shù)，包括汽車(chē)的設計，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，委托國內的汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)東莞品牌的電動(dòng)汽車(chē)。很明顯，這種發(fā)展路徑，在其他產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被證明是見(jiàn)效最快、風(fēng)險最低、效益最高的路徑。但是面對全國乃至全球的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，把最賺錢(qián)的汽車(chē)研發(fā)技術(shù)做好絕不是一件容易的事情。因此，政府相關(guān)部門(mén)是否應重新理性評估新能源汽車(chē)市場(chǎng)的容量，根據評估進(jìn)行基礎設施的投資規劃，可以“適度超前”，但是避免瘋狂圈地帶來(lái)的閑置。