自主品牌份額“九連降” 對消費升級預期滯后？

    截至到今年5月份，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續9個(gè)月下滑，形勢已經(jīng)變得異常嚴峻。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )6月10日發(fā)布數據顯示，今年5月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售58.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.72%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.51%，占有率比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。

　　以上成為自2013年9月份以來(lái)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續第九個(gè)月的下降。

　　一位不愿透露姓名的自主品牌企業(yè)內部人士告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)記者，自主品牌對消費升級的預期滯后，沒(méi)有及時(shí)做出滿(mǎn)足或者超過(guò)消費者預期的產(chǎn)品，或是目前自主品牌形勢嚴峻的主因。

　　銷(xiāo)量反差

　　盡管自主品牌整體狀態(tài)欠佳，但各大汽車(chē)企業(yè)5月銷(xiāo)量并非“一邊倒”地全線(xiàn)下滑，而是表現出“冰火兩重天”景象。

　　受新車(chē)延遲交付等負面事件“牽連”，今年5月銷(xiāo)量下降最為明顯的當屬長(cháng)城汽車(chē)。根據長(cháng)城汽車(chē)公司發(fā)布銷(xiāo)量數據，5月其銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，同比下滑15.7%，環(huán)比下滑12.5%；1至5月累計銷(xiāo)量29.9萬(wàn)輛，同比下滑3.2%。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，今年1至5月，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量18.11萬(wàn)輛，去年同期約為20萬(wàn)輛，同比下降10%。吉利汽車(chē)集團1至4月總銷(xiāo)量為9.04萬(wàn)輛，同比下降36.5%，“吉利5月銷(xiāo)量或依然悲觀(guān)”，浙江吉利控股集團有限公司公關(guān)總監楊學(xué)良接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)坦言。

　　有分析機構將吉利銷(xiāo)量下滑原因歸結為品牌調整，但楊學(xué)良認為“關(guān)系不大”，他表示“銷(xiāo)量下滑與產(chǎn)品周期、渠道變革、宏觀(guān)經(jīng)濟和市場(chǎng)環(huán)境、合資品牌價(jià)格下探有很大關(guān)系”。

　　與長(cháng)城、奇瑞、吉利形成鮮明反差的是，長(cháng)安自主品牌汽車(chē)5月銷(xiāo)量如同一匹黑馬，“增長(cháng)近34%左右”，長(cháng)安汽車(chē)公關(guān)部人士對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)表示，“長(cháng)安自主產(chǎn)品受到消費者認可，尤其是逸動(dòng)、CS35和CS75等主力車(chē)型的熱銷(xiāo)是5月銷(xiāo)量逆勢增長(cháng)的原因”。

　　另外，東風(fēng)汽車(chē)向中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)提供的數據顯示，東風(fēng)風(fēng)神今年5月份銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)6000輛，同比增長(cháng)20%。今年1至5月份，東風(fēng)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售56.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)0.7%。

　　幾家自主品牌汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量表現“良莠不齊”，或許表明“自主品牌份額下滑，企業(yè)自身原因或多于外部客觀(guān)因素”，一位汽車(chē)行業(yè)分析人士如是認為。

　　前景難測

　　國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明此前接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，自主品牌市場(chǎng)份額連續下降是由于“國內經(jīng)濟放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導致”。在中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)記者對多家汽車(chē)企業(yè)的采訪(fǎng)中，徐長(cháng)明的說(shuō)法再次得到印證。

　　前文提到的某自主品牌汽車(chē)企業(yè)內部人士表示，自主品牌銷(xiāo)量連續下降是因為“品質(zhì)提升沒(méi)有在品牌方面得到反映，即車(chē)的品質(zhì)在進(jìn)步，但消費者沒(méi)有給予足夠認可”。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司對外宣傳處副處長(cháng)周密對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)記者表示，自主品牌份額持續下滑一方面是政策因素帶來(lái)的表面繁榮現象的回歸；另一方面是，很多企業(yè)正處于戰略調整期的不同階段，產(chǎn)品正在進(jìn)行更新?lián)Q代。

　　對于如何提振自主品牌，楊學(xué)良認為，一方面要抓產(chǎn)品，打造品質(zhì)過(guò)硬、滿(mǎn)足消費者需求的系列產(chǎn)品；另外要加強品牌建設，讓消費者認識和認可品牌的進(jìn)步?！爱斎贿@是一個(gè)系統工程，需要時(shí)間、資源和人才共同完成，所以要有信心和耐心?！?

　　東風(fēng)汽車(chē)則表示，汽車(chē)制造企業(yè)要敢于正視自身存在的問(wèn)題和不足，要善于總結教訓，積極投入，保持發(fā)展自主事業(yè)的激情和信心。

　　在徐長(cháng)明看來(lái)，“自主品牌汽車(chē)企業(yè)應該抱團取暖”。也就是加強在核心零部件、基礎技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面的合作共贏(yíng)。

　　在關(guān)于未來(lái)自主品牌的發(fā)展形勢，不同企業(yè)或專(zhuān)家給出的預測也不盡相同。

　　長(cháng)安汽車(chē)副總裁龔兵在第二屆中國汽車(chē)重慶論壇上公開(kāi)表示，“自主品牌未來(lái)幾月形勢仍不容樂(lè )觀(guān)”。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基同樣預測，自主品牌或將繼續“失守”。

　　而周密則認為，目前部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入銷(xiāo)量、盈利雙增長(cháng)的軌道，長(cháng)遠來(lái)看，國內自主品牌市場(chǎng)表現一定會(huì )越來(lái)越好，“發(fā)展自主品牌就像拔河比賽，如果能夠維持現在的市場(chǎng)占有率不下降，我們就是勝利者?，F在勢力越小就越要和對手抗衡”。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)點(diǎn)評：自主品牌市場(chǎng)份額“九連降”的確是不爭的事實(shí)，自主品牌自身發(fā)展也的確存在產(chǎn)品、品質(zhì)、品牌等不足之處。但是，過(guò)多的苛責只會(huì )進(jìn)一步惡化自主品牌的發(fā)展環(huán)境，自主品牌現在最需要的不是質(zhì)疑和批評，而是深耕細作的時(shí)間，以及輿論傳遞出的“正能量”。（記者朱津津）