韓國現代汽車(chē)“身體被掏空”

     繼韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)，三星手機電池接連爆炸導致NOTE7停產(chǎn)后，韓國另一支柱企業(yè)也陷入巨大危機：韓國現代汽車(chē)集團(下稱(chēng)“韓國現代汽車(chē)”)遭遇全球銷(xiāo)量“滑鐵盧”，近期又陷入本土工人罷工及中國進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商維權等種種漩渦，旗下起亞集團也有大量進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，屋漏偏逢連夜雨，面對當前主要銷(xiāo)售市場(chǎng)的低迷局面，不知韓國現代能否挺過(guò)這個(gè)難關(guān)。

    漩渦不斷
    經(jīng)銷(xiāo)商維權、出口額銳減、工人罷工

    南都記者曾在9月下旬報道了國內30家進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商維權退網(wǎng)事件(詳見(jiàn)9月26日南都汽車(chē)A 3疊《巨額虧損、無(wú)車(chē)可賣(mài)、集體維權：進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商已到存亡關(guān)口》)，目前雙方仍處在談判進(jìn)程中。維權經(jīng)銷(xiāo)商告訴南都記者，談判目前進(jìn)展較為順利，“支援金額”對比之前已有所松動(dòng)?，F代汽車(chē)(中國)投資有限公司營(yíng)銷(xiāo)戰略部經(jīng)理吳雁冰在接受南都記者采訪(fǎng)時(shí)表示，現代中國與經(jīng)銷(xiāo)商一直在積極協(xié)商，最新進(jìn)展會(huì )及時(shí)通報。

    不過(guò)，中國進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商維權事件還未平息，韓國現代在本土又起風(fēng)波。據韓聯(lián)社消息，9月26日起韓國現代汽車(chē)出現全面罷工，韓國現代汽車(chē)蔚山、牙山和全州工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)全面停止作業(yè)。這是自2004年以來(lái)，韓國現代汽車(chē)工會(huì )時(shí)隔12年的 又 一次全面大罷工，參與人數達到5萬(wàn)人，接近韓國工人總數的75%，另外，韓國現代旗下起亞汽車(chē)公司也在上周遭遇部分員工罷工。其實(shí)，從今年年初開(kāi)始，工會(huì )成員已陸續罷工21次，韓國現代汽車(chē)集團勞資雙方更是展開(kāi)了27次薪資談判，但韓國現代汽車(chē)并沒(méi)有拿出雙方滿(mǎn)意的改善方案，于是引發(fā)了此次全面罷工。

    南都記者在韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部(M O T IE )上周一公布的數據中看到，韓國9月出口額達408.6億美元，同比萎縮5 .9%，汽車(chē)出口額因受罷工及產(chǎn)能等影響下滑11 .4億美元。事實(shí)上，韓國現代汽車(chē)員工自7月起開(kāi)始罷工，已經(jīng)使集團減少13萬(wàn)輛車(chē)的產(chǎn)量，估計價(jià)值約27億美元。

    韓國出口額在過(guò)去19個(gè)月里一直處于下滑，而現代汽車(chē)和旗下企業(yè)起亞汽車(chē)占出口的14%左右，根據韓國媒體引述的政府資料估計，如果罷工無(wú)法順利解決，韓國汽車(chē)出口或將有13億美元遭到延宕。此前亦有業(yè)內人士分析，可能是韓國 國 內 的 罷工造成產(chǎn)業(yè) 產(chǎn) 能不 足 ，才使得中國進(jìn)口　經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)。

    實(shí)際上，南都記者采訪(fǎng)多家進(jìn)口現代和進(jìn)口起亞經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現，“無(wú)車(chē)可賣(mài)”幾乎是其普遍情況。今年以來(lái)，進(jìn)口現代汽車(chē)和起亞汽車(chē)在國內銷(xiāo)售增長(cháng)幾乎停滯，一方面因為現代勝達和起亞索蘭特等熱賣(mài)車(chē)型國產(chǎn)化，另一方面則是對于國5排放標準的市場(chǎng)反應不及時(shí)，以至于2015年還在銷(xiāo)售國4標準的車(chē)型。

    發(fā)稿前，南都記者得到最新消息，在韓國現代汽車(chē)與工會(huì )對峙了三個(gè)月后，終于就薪資糾紛在10月14日達成初步協(xié)議，按照協(xié)議內容，現代汽車(chē)將調高每月基本薪資，并給予每位員工330萬(wàn)韓元的一次性補貼，外加現代汽車(chē)股票十股?，F代汽車(chē)還同意發(fā)放紅利加獎勵。但韓國起亞汽車(chē)的員工罷工風(fēng)波仍未得到平息。

    深陷困境
    連續10季度利潤下滑

    罷工事件與韓國出口量下降不無(wú)關(guān)系，但實(shí)際上，今年以來(lái)現代汽車(chē)全球銷(xiāo)量也遭遇負增長(cháng)。通過(guò)韓國現代汽車(chē)發(fā)布的2015年年報以及今年的第二季度財報，南都記者留意到，現代汽車(chē)已經(jīng)連續10個(gè)季度利潤下滑，財報還警示下半年的經(jīng)營(yíng)狀況或許會(huì )更加艱難，實(shí)現全年銷(xiāo)售目標的前景黯淡，短期內難改善。

    在此前報道中，現代汽車(chē)(中國)投資有限公司營(yíng)銷(xiāo)戰略部經(jīng)理吳雁冰曾透露，未來(lái)將針對中國市場(chǎng)調整車(chē)型，引進(jìn)新能源及小型車(chē)。這一點(diǎn)在大多數經(jīng)銷(xiāo)商那里并未被看好，他們認為，前期對市場(chǎng)反應過(guò)慢，即便引進(jìn)新車(chē)型也難恢復元氣。

    韓國起亞汽車(chē)公開(kāi)的2015年年報更讓人咋舌，雖然銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本持平，銷(xiāo)售和運營(yíng)成本上漲近11%，股票每股收益下滑超過(guò)11個(gè)點(diǎn)。雖然整體收支穩定，但基本上歸功于金融資產(chǎn)收入大幅上漲，可出售金融資產(chǎn)變更從5個(gè)單位劇增至145，864個(gè)單位，可見(jiàn)是金融收入彌補了實(shí)體收入不足。據金融人士分析，當前情況表明，起亞的主體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)并不理想。

    長(cháng)期貸款穩定是實(shí)業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)良的表征，起亞汽車(chē)去年長(cháng)期借款縮水一半，短期貸款上升了8個(gè)點(diǎn)，長(cháng)期外幣債務(wù)也上漲了近1倍，意味著(zhù)其進(jìn)口大于出口或對外借款上升明顯，亦表明現金可能已出現困難。

    南都記者聯(lián)系到東風(fēng)悅達起亞廣東最大區域經(jīng)銷(xiāo)商合力集團，合力集團從2001年便開(kāi)始與起亞汽車(chē)合作，是廣東最早獲得進(jìn)口起亞和東風(fēng)悅達起亞授權的經(jīng)銷(xiāo)商之一，“我們與起亞一同經(jīng)歷最輝煌的時(shí)候，”該負責人認為起亞公司的實(shí)力仍舊值得信任，只不過(guò)由于在中國爆款車(chē)型相對缺乏，近幾年在市場(chǎng)反應上不夠迅速，造成了現在銷(xiāo)量下滑的局面。

    此外，他還提到，近兩年，起亞汽車(chē)已勸退不少進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商，也有一些經(jīng)銷(xiāo)商因經(jīng)營(yíng)不佳而倒閉。合力集團因去年抵押車(chē)主合格證事件，在有授權資質(zhì)的情況下至今仍被進(jìn)口起亞拒絕接單，后者在新一年授權經(jīng)銷(xiāo)續約時(shí)也沒(méi)有顧及過(guò)往交情，目前續約尚未達成。

    這與過(guò)去兩年起亞財報所透露的信息相符，包括主體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入驟降，韓國國內生產(chǎn)產(chǎn)能不足，海外市場(chǎng)出口量降幅明顯等。不過(guò)南都記者就這些問(wèn)題采訪(fǎng)起亞中國時(shí)，對方并沒(méi)有做出回應。

    經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)法
    減少授權或成最后救命稻草

    自今年6月21日起，現代汽車(chē)將北京現代和海外營(yíng)業(yè)本部旗下的中國事業(yè)部都規劃給中國事業(yè)本部，專(zhuān)門(mén)負責在華業(yè)務(wù)。業(yè)內人士爆料，起亞在公司內部架構上也進(jìn)行了類(lèi)似的改革。過(guò)去直接向本部匯報的制度，加入了向中國事業(yè)本部匯報的中間環(huán)節，多了一道手續，或許也是對市場(chǎng)變化反應不夠及時(shí)的原因之一。

    在韓系進(jìn)口車(chē)里，不論是現代還是起亞，南都記者在經(jīng)銷(xiāo)商那里普遍感覺(jué)到實(shí)際經(jīng)營(yíng)中“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的無(wú)奈。業(yè)內人士爆料，這次參與維權的進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商不少都是經(jīng)營(yíng)狀況不佳加上資金鏈斷裂，只好通過(guò)這種方式拿到一定賠償而后退網(wǎng)更換品牌或更換合作。

    韓系車(chē)企“傲嬌”似乎是行業(yè)內的共識，一位不愿具名的維權經(jīng)銷(xiāo)商在采訪(fǎng)時(shí)告訴南都記者，進(jìn)口現代的車(chē)型和價(jià)格對比國產(chǎn)或其他日系車(chē)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢不是特別明顯，尤其與2012年銷(xiāo)售頂峰時(shí)比較起來(lái)，性?xún)r(jià)比已不再強勢。南都記者在一位起亞進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商那里得到了相似的答案，韓國起亞總部并沒(méi)有采取行動(dòng)適應中國市場(chǎng)，反而價(jià)格一再走高，難以“接地氣”，使得經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量不斷下滑。

    一位曾在某進(jìn)口現代4S店工作近10年的員工告訴南都記者，因為在車(chē)型上沒(méi)有及時(shí)更新?lián)Q代，使得大量客戶(hù)流失，走到今天這一步非常令人惋惜。不過(guò)有業(yè)內人士爆料，有些沒(méi)有參加維權的經(jīng)銷(xiāo)商在除汽車(chē)銷(xiāo)售外的其他產(chǎn)業(yè)與現代中國也有合作，因此即便店面虧損上千萬(wàn)，并未影響兩者的合作關(guān)系。

    盡管如此，進(jìn)口現代和進(jìn)口起亞的經(jīng)銷(xiāo)商都認為，如果經(jīng)銷(xiāo)商數量能夠下調，實(shí)質(zhì)上反而有助于為韓系進(jìn)口車(chē)在中國的銷(xiāo)售重新打開(kāi)局面。減少經(jīng)銷(xiāo)商數量意味著(zhù)在減少成本的同時(shí)，將更多的控制權集中起來(lái)，更利于車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商的溝通，方便為市場(chǎng)變化做出及時(shí)的調整，這對于車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)或許將是雙贏(yíng)。