5月銷(xiāo)量：小車(chē)死在誰(shuí)手里？

    根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據，今年5月，轎車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售921，732 臺，同比增長(cháng)0.6%，結束了長(cháng)時(shí)間下滑萎縮的低迷態(tài)勢。

　　分級別來(lái)看，A級車(chē)仍然毫無(wú)懸念地占據整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的最大份額。而A0和A00級小車(chē)市場(chǎng)相加，份額還不到14%。由于中國人消費水平的提升和對整 車(chē)空間的高要求，消費者對于汽車(chē)的要求已經(jīng)不僅僅局限于解決有和無(wú)的問(wèn)題，而愿意購買(mǎi)空間更大的產(chǎn)品。這使得本已流年不利的A0級和A00級的小車(chē)市場(chǎng)， 下滑更加嚴重。因此這兩塊細分市場(chǎng)在中國已是日漸萎靡（如下圖），成為了各個(gè)車(chē)企食之無(wú)味的雞肋。

　 與A0和A00級小車(chē)市場(chǎng)的奄奄一息相比，小型SUV市場(chǎng)高速增長(cháng)，今年5月，小型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(cháng)28.6%；而今年1-5月，小型SUV累計銷(xiāo)售871，097臺，累計增長(cháng)25.1%（如下圖）。

 　而在小型SUV銷(xiāo)量排行榜上，筆者注意到幾款歸類(lèi)于小型SUV，但比我們傳統意義上的小型SUV還要小一號，筆者稱(chēng)其為迷你型SUV車(chē)型（如下圖中的黃色部分）。

　　迷你型SUV車(chē)長(cháng)通常在4000-4200mm、軸距在2380-2550mm之間，市場(chǎng)售價(jià)在5-8萬(wàn)元左右。這一市場(chǎng)的第一款車(chē)型是2015年 12月上市的哈弗H1，根據乘聯(lián)會(huì )公布的統計數據，2015年哈弗H1的總銷(xiāo)量為74，571臺，平均月銷(xiāo)不過(guò)6，214臺。從銷(xiāo)量上看只能說(shuō)是不溫不 火。因此這一細分市場(chǎng)被各個(gè)品牌所忽略，長(cháng)時(shí)間由長(cháng)城哈弗H1一款產(chǎn)品所壟斷。直到去年8月31日，江淮汽車(chē)宣布其旗下全新小型SUV瑞風(fēng)S2正式上市， 才打破了這一局面。此后，長(cháng)安、北汽、比亞迪等自主品牌紛紛注意到這一市場(chǎng)，并相繼在這一市場(chǎng)投放產(chǎn)品。而由于價(jià)格低、利潤薄、市場(chǎng)規模有限，合資品牌不 屑于進(jìn)入，因此被自主品牌所壟斷。

　　由于空間更大、視野更好、價(jià)格便宜，迷你型SUV的出現無(wú)疑給本已日漸萎靡的A0和A00級小車(chē)市場(chǎng)補上了最深的一刀。以往的小車(chē)潛在消費者因此被紛紛搶走。在此前筆者的《止跌企穩！16年5月轎車(chē)銷(xiāo)量哪家強？》一 文中，筆者曾大膽推測：如果A0和A00級的小車(chē)市場(chǎng)繼續像現在這樣以同比超過(guò)20%的速度萎縮，將會(huì )有大量車(chē)企退出這兩個(gè)細分市場(chǎng)。筆者認為，在中國消 費者的消費喜好面前，車(chē)企不妨順勢而為：退出A0和A00級小車(chē)市場(chǎng)，對原有的小型車(chē)平臺進(jìn)行改造利用，以迷你型SUV取而代之。想當年長(cháng)城炫麗奄奄一 息，長(cháng)城將炫麗的底盤(pán)抬高，換了個(gè)SUV的殼，變身為長(cháng)城M4，頓時(shí)爆款；而福特則如法炮制，將小車(chē)嘉年華的底盤(pán)抬高，改了個(gè)SUV的樣子，變身為翼搏， 一時(shí)間洛陽(yáng)紙貴。在中國這樣一個(gè)對汽車(chē)認識還很不成熟的市場(chǎng)里，哪怕你是有表無(wú)里，只要你長(cháng)得像SUV，基本就不愁賣(mài)。