第八批免購置稅目錄增亮點(diǎn) 地方推廣困局待破

    第八批免購置稅新能源汽車(chē)車(chē)型目錄被乘聯(lián)會(huì )解讀為有不少“突破”，包括不少進(jìn)口品牌或者有合資背景的品牌進(jìn)入該目錄，轎車(chē)續航里程從163公里提升到187公里等。但從新能源汽車(chē)推廣情況看，幾個(gè)自主品牌“當大”的格局未現實(shí)質(zhì)性突破，地方推廣上，部分省市距離原定目標仍有相當一段距離。

    進(jìn)口大眾廣汽豐田在目錄中 

    第八批免購置稅目錄新增不少亮點(diǎn)車(chē)型，大眾e-U p！是29款電動(dòng)乘用車(chē)里唯一的進(jìn)口車(chē)型，其他亮點(diǎn)車(chē)型包括江淮iEV6E、北汽新能源EV200以及比亞迪宋E V等目前較為熱銷(xiāo)的車(chē)型，且北汽新能源以獨立的身份進(jìn)入。長(cháng)城等新的乘用車(chē)參與者也在目錄中。

    更值得一提的是，廣汽豐田的合資自主車(chē)型領(lǐng)志i1同樣位列其中，據其內部人士透露，目前該車(chē)型正在試運營(yíng)。

    外插電混動(dòng)乘用車(chē)里，除了奧迪A3和大眾GolfGTE等亮點(diǎn)車(chē)型，更有上汽通用凱迪拉克CT6。乘聯(lián)會(huì )評價(jià)，這充分體現政策對新能源車(chē)準入的開(kāi)放趨勢。

    第八批目錄車(chē)型里，SUV貢獻度較高。比亞迪元、宋，廣汽傳祺GS4EV等都體現了目前市場(chǎng)對SU V的熱衷。

    這一批目錄中，轎車(chē)續航里程從163公里提升到187公里，有明顯增長(cháng)，乘聯(lián)會(huì )認為，這也是消費者對續航里程的需求較高，導致轎車(chē)車(chē)型設計偏重于續航里程的關(guān)注。SU V續航里程也從前期的206公里提升到223公里。

    乘聯(lián)會(huì )還指出，從第八批中推出的車(chē)型總體看，國產(chǎn)插混車(chē)型的能耗率指標與進(jìn)口車(chē)相近，尤其是比亞迪秦和傳祺G A 3S的指標與高爾夫和奧迪指標相近，體現國產(chǎn)車(chē)的技術(shù)達到較好水平。

    新能源車(chē)銷(xiāo)量仍較集中 

    自主品牌依舊是免購置稅名單的“大頭”，加上國家對自主品牌新能源車(chē)購買(mǎi)補貼的傾斜，這導致目前新能源車(chē)的銷(xiāo)量依舊集中在幾個(gè)自主品牌中。

    根據乘聯(lián)會(huì )數據，前5月，我國新能源乘用車(chē)總體銷(xiāo)量8 .6萬(wàn)臺，同比增長(cháng)126%，增速相對健康合理。其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售5 .56萬(wàn)臺，增長(cháng)145%；插電混動(dòng)銷(xiāo)售3.07萬(wàn)臺增長(cháng)97%。

    銷(xiāo)量最多的車(chē)型是比亞迪唐，前5月銷(xiāo)量超1.5萬(wàn)臺，其次是北汽E系，累計銷(xiāo)售8712臺，接下來(lái)是比亞迪E 6，累計銷(xiāo)售7579臺。相比之下，奔馳C 350、沃爾沃S60L等車(chē)型的銷(xiāo)量可謂“慘淡”，奔馳C 350前5月銷(xiāo)量?jì)H24臺，沃爾沃S60L銷(xiāo)量394輛。從乘聯(lián)會(huì )公布數據看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍集中在幾個(gè)“強勢”的自主品牌中。

    地方推廣困局仍未破 

    新能源車(chē)銷(xiāo)量較集中，并不利于其后續發(fā)展，再細看其各地推廣，有些省市距離預期也還很遠，這又為新能源車(chē)的推廣再蒙陰影。

    工信部2015年3月公布的《各省市新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅的情況》，統計了各省市在2014年9月至2015年3月期間，免征的車(chē)輛購置稅數量有多少。統計結果顯示，上海以13129輛的數量排名第一，北京以6722輛的數量排名第二，江蘇排名第三，免征數量為6649輛。廣東排名第六，免征數量為2671輛。

    免征車(chē)輛購置稅的數量一定程度上反映了各地的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況。2014年11月，工信部曾公布一批新能源汽車(chē)推廣應用城市(群)新能源汽車(chē)推廣情況和配套政策出臺情況，當時(shí)統計的是20 13年1月至2014年9月底的推廣量，能更直接反映各地新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況。

    據當時(shí)統計，在2013年1月至2014年9月底，浙江省推廣最多新能源車(chē)，數量是5203輛，其次是北京，共推廣4762輛，第三名是深圳，共推廣4189輛。即使相對以前，這樣的推廣量不少，但是這些應用城市(群)的總體推廣數只有預期的十分之一。按照計劃，20 13年至2015年，這39個(gè)推廣應用城市(群)88個(gè)城市應累計推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛。

    在2014年9月之后，我們看到一些省市的推廣進(jìn)度加快不少。2014年9月前，推廣進(jìn)度只有52%的浙江，加上2014年9月至2015年3月免征購置稅的車(chē)輛總數5867輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)破萬(wàn)，基本完成了原定目標。

    但相比之下，北京、深圳、江蘇等地的推廣進(jìn)度顯得緩慢。將北京2014年9月前推廣的4762輛，加上2014年9月至2015年3月的6722輛，總共也就11484輛，距離35020輛的目標還有23536輛，完成率不到50%。用同樣方法計算深圳完成率，低至17.86%。江蘇的完成率稍高，但也就是稍微過(guò)半，為54%。

    這樣的數據似乎在表明，與一直躥高的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量形成鮮明對比的是，新能源汽車(chē)的推廣并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

    記者從深圳本地經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，除了新能源汽車(chē)產(chǎn)能不完善之外，缺乏暢通的政策配套措施以及補貼外的政策優(yōu)惠也是該地區新能源汽車(chē)推廣限制因素。

    深圳本地一比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，購買(mǎi)比亞迪新能源車(chē)后，個(gè)人可向南方電網(wǎng)申請安裝充電樁，但是具體的申請流程、審批流程執行起來(lái)存在一定困難。另一家經(jīng)銷(xiāo)商也表示，目前地方政府除了正常的購車(chē)補貼外并沒(méi)有其他具體的優(yōu)惠政策出臺，《深圳市新能源汽車(chē)發(fā)展工作方案》中提到，將建設社會(huì )公共充電設施，完善充電基礎設施建設規范，但車(chē)商表示，建設工作較慢。