英菲尼迪陷中國困局 4月銷(xiāo)量同比下跌76.9%

    由于產(chǎn)品本身競爭力的缺乏，英菲尼迪的品牌價(jià)值運作已觸及"天花板"，突破難度大，這也直接反應在了銷(xiāo)量的斷崖式下跌現象中

　　法治周末記者 沈佳苗

　　6月16日，國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國家質(zhì)檢總局)官網(wǎng)發(fā)布了“東風(fēng)汽車(chē)(600006,股吧)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)汽車(chē))和日產(chǎn)(中國)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)日產(chǎn)中國)召回部分國產(chǎn)和進(jìn)口英菲尼迪汽車(chē)”的公告。

　　上述公告內容顯示，此次召回包括2014年至2015年款國產(chǎn)英菲尼迪Q50L和2013年至2015年款英菲尼迪Q50在內共計6894輛汽車(chē)。

　　這已經(jīng)是兩個(gè)月內英菲尼迪第二次公布召回計劃。

　　此前4月29日，東風(fēng)汽車(chē)和日產(chǎn)中國向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月20日起，共計召回57648輛汽車(chē)。

　　陷入召回風(fēng)波的英菲尼迪在華銷(xiāo)量也在近期出現下滑。

　　公開(kāi)數據顯示，英菲尼迪品牌(含進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē))4月在華銷(xiāo)量為1700輛，相比2015年同期的3753輛，同比下跌49.9%。相比于2016年3月的3808輛，環(huán)比下跌55.4%。

　　“英菲尼迪在華銷(xiāo)量出現斷崖式下跌，出現此類(lèi)現象原因可能是廠(chǎng)家在得知車(chē)輛存在潛在安全隱患后，減少了車(chē)輛的生產(chǎn)和交付，也可能是因為處于周期末期的主力車(chē)型競爭力下降，直觀(guān)表現在了銷(xiāo)量下滑?！敝型额檰?wèn)高級研究員李宇恒在接受法治周末記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　4月銷(xiāo)量同比下跌76.9%

　　英菲尼迪自2007年進(jìn)入中國后，銷(xiāo)量一直不佳。

　　2014年9月22日，東風(fēng)汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)公司共同設立的東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)英菲尼迪)正式成立。

　　2014年，英菲尼迪的銷(xiāo)量開(kāi)始出現較大幅度的增長(cháng)，2014年全年銷(xiāo)量達30046輛，同比增長(cháng)高達76%。2015年英菲尼迪在華銷(xiāo)量總計超過(guò)4萬(wàn)輛，同比上揚33.8%。

　　“2015年銷(xiāo)量增長(cháng)得益于原英菲尼迪總經(jīng)理上任后便對英菲尼迪進(jìn)行大范圍的品牌營(yíng)銷(xiāo)傳播策略，《爸爸去哪兒》等一系列的熱播電視欄目均有來(lái)自于英菲尼迪的身影?！比齽僮稍?xún)資深產(chǎn)業(yè)研究員朱智雄對法治周末記者表示。

　　朱智雄指出，前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷的這一“高舉高打”的營(yíng)銷(xiāo)策略讓英菲尼迪的品牌傳播得到顯著(zhù)提升，也使得英菲尼迪獲得了相比其他品牌更高速的市場(chǎng)增長(cháng)。

　　而到了今年第一季度，英菲尼迪在華依舊完成了9610輛的銷(xiāo)量成績(jì)，同比增長(cháng)21.7%，其增速仍領(lǐng)先于豪華車(chē)市場(chǎng)的平均水平。

　　但是到了今年4月，英菲尼迪銷(xiāo)量卻呈現斷崖式下滑。

　　全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )統計顯示，東風(fēng)英菲尼迪(國產(chǎn)化車(chē)型))4月份銷(xiāo)量?jì)H為583輛，相比去年同期2853輛，同比大跌76.9%，相比于2016年3月的2217輛，環(huán)比下跌73.7%。

　　從具體車(chē)型來(lái)看，英菲尼迪兩款國產(chǎn)主力車(chē)型銷(xiāo)量在4月出現明顯下滑，Q50L同比下滑74%。QX50同比下滑82.4%。

　　而英菲尼迪銷(xiāo)量這種下降的態(tài)勢，也在5月得以延續。

　　公開(kāi)數據顯示，英菲尼迪在中國共售出整車(chē)3600輛，同比下跌了9%。根據三勝咨詢(xún)提供給法治周末記者的數據顯示，主力車(chē)型Q50L在5月銷(xiāo)量為1833輛，而QX50共計銷(xiāo)售787輛。

　　至此，在前5個(gè)月，英菲尼迪在華銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，同比下跌了5%。

　　但同樣是在5月份，英菲尼迪在西歐、加拿大、墨西哥、拉丁美洲、亞洲和澳大利亞等關(guān)鍵地區和市場(chǎng)內的銷(xiāo)量上漲明顯，這些地區在5月份的全球銷(xiāo)量同比增長(cháng)了3%，共計銷(xiāo)售18000輛。在2016年1月至5月期間，英菲尼迪的新車(chē)銷(xiāo)量共計銷(xiāo)售91000輛，同比上漲5%。

　　在西歐市場(chǎng)中，英菲尼迪在5月共計銷(xiāo)售整車(chē)870輛，同比上漲118%，而前5個(gè)月總計銷(xiāo)售8000輛，同比上浮182%。此外，在包括美國在內的北美地區和拉丁美洲內，英菲尼迪在5月份總計銷(xiāo)售12100輛，同比上漲4%，而前5個(gè)月在該地區共售出了59800輛。

　　產(chǎn)品競爭力不足導致銷(xiāo)量下跌

　　“近期英菲尼迪銷(xiāo)量斷崖式下跌不應該是英菲尼迪的常態(tài)，而目前出現銷(xiāo)量下跌的最重要原因還是來(lái)源于英菲尼迪的產(chǎn)品競爭力本身，由于廠(chǎng)家在得知車(chē)輛存在潛在安全隱患后，決定減少車(chē)輛的生產(chǎn)和交付?！敝熘切壅J為。

　　在質(zhì)檢總局于4月29日公布的召回計劃中，57648輛汽車(chē)被召回原因是乘客分類(lèi)系統控制單元內的程序問(wèn)題。引人關(guān)注的是，此次召回的車(chē)型涉及了其主力車(chē)型Q50L和QX50。

　　“另外，由于英菲尼迪核心管理層的頻繁變動(dòng)以及母公司日產(chǎn)對英菲尼迪較強的控制力從而使得英菲尼迪的整體運作受到明顯的制約?！敝熘切郾硎?。

　　對此，CAM汽車(chē)咨詢(xún)北京分公司寧繼紅對法治周末記者指出，人事變動(dòng)頻繁致使公司戰略無(wú)法充分貫徹，自今年以來(lái)英菲尼迪已經(jīng)換了三任總經(jīng)理，從戴雷宣布離職，到工作暫由英菲尼迪全球COO武佳碧負責，最后到曾在寶馬、捷豹路虎工作過(guò)的陸逸正式上任，人事的頻繁變動(dòng)或無(wú)法及時(shí)調整市場(chǎng)戰略以應對競爭對手的壓力。

　　“目前相比于其他豪華車(chē)競品，英菲尼迪的主力產(chǎn)品仍然屬于舊產(chǎn)品線(xiàn)，而危險的處境卻是其新產(chǎn)品的推出不斷推遲，直接造成了其2017年至2019年出現產(chǎn)品空檔期，真正全新?lián)Q代的產(chǎn)品則需要到2020年以后才可能推出?！敝熘切郾硎?。

　　寧繼紅指出，英菲尼迪產(chǎn)品線(xiàn)不豐富，新車(chē)投放力度不足。尤其缺乏在A(yíng)級SUV這一增長(cháng)強勁且走量的細分市場(chǎng)中投放有競爭力的產(chǎn)品。

　　“由于產(chǎn)品競爭力不足，導致其前期營(yíng)銷(xiāo)效果不能對品牌的運營(yíng)產(chǎn)生持續性影響，密集的綜藝營(yíng)銷(xiāo)只能短時(shí)間使得產(chǎn)品銷(xiāo)量出現明顯增長(cháng)，但并非是企業(yè)銷(xiāo)量長(cháng)久飄紅的競爭力。由于產(chǎn)品本身競爭力的缺乏，英菲尼迪的品牌價(jià)值運作已觸及"天花板"，突破難度大，這也直接反應在了銷(xiāo)量的斷崖式下跌現象中?！敝熘切壑赋?。

　　2016年銷(xiāo)量目標完成壓力大

　　其實(shí)，就在今年4月，剛剛履新的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在北京車(chē)展上表示：“包括亮相本次車(chē)展的全新QX30、2016款Q50L和新QX80在內，英菲尼迪今年將有6款新車(chē)強勢出擊?！?

　　據目前公開(kāi)資料顯示，英菲尼迪新車(chē)除已上市的2016款Q50L和中期改款QX80外，還有4款新車(chē)將上市，分別為：豪華緊湊型SUV QX30及Q70L、QX60、QX70。

　　“從英菲尼迪過(guò)去幾個(gè)月的銷(xiāo)售數據來(lái)分析，其若要完成2016年的銷(xiāo)售目標，其壓力不可謂不大?！敝熘切郾硎?。

　　朱智雄指出，雖然年內將會(huì )有6款新品進(jìn)入市場(chǎng)擴大產(chǎn)品陣營(yíng)，但是，由于其新推出產(chǎn)品只是年度改進(jìn)型版本，并非全新的產(chǎn)品體系，因此消費者更換新車(chē)的需求也相對比較小。

　　“但是也可以看到，隨著(zhù)其對三四線(xiàn)城市的渠道的重視，以及2016年經(jīng)銷(xiāo)商擴網(wǎng)20到30家的計劃和繼續執行"4年/10萬(wàn)公里免費保修保養"政策等，英菲尼迪下半年的銷(xiāo)量數據比上半年數據漂亮也將是大概率事件?！敝熘切壅J為。

　　而深圳中為智研咨詢(xún)有限公司研究員盧方則對法治周末記者表示，英菲尼迪既定的5萬(wàn)輛年終銷(xiāo)量恐怕很難完成。

　　“這首先是基于受召回事件影響，消費者對英菲尼迪的信心難以短時(shí)間恢復，甚至負面影響會(huì )擴大加深。其次，英菲尼迪國產(chǎn)化剛剛開(kāi)始，受諸多因素影響，產(chǎn)能不可能短時(shí)間跟上預計銷(xiāo)售規模，而通過(guò)進(jìn)口車(chē)型達到銷(xiāo)售目標，也不切實(shí)際，主要是因為進(jìn)口車(chē)型價(jià)格高與購買(mǎi)便利性不足?！北R方說(shuō)。

　　盧方指出，英菲尼迪車(chē)型剛剛國產(chǎn)化，消費者對其性能會(huì )產(chǎn)生一些擔心，畢竟國產(chǎn)化磨合期較短，從汽車(chē)本地化生產(chǎn)規律來(lái)講，先期肯定會(huì )存在一些不足乃至缺陷。隨著(zhù)我國高端汽車(chē)市場(chǎng)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，全球各高端品牌都加強了對中國市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與投入，市場(chǎng)競爭非常激烈。而英菲尼迪高端品牌形象較弱，競爭力不足，恐怕短時(shí)間內難以抗衡其他高端汽車(chē)品牌，譬如中國市場(chǎng)傳統高端品牌的奧迪、奔馳、寶馬等。

　　就目前英菲尼迪狀況而言，朱智雄認為，“若要打破當前銷(xiāo)量低迷僵局做好產(chǎn)品線(xiàn)本土化，國際豪華汽車(chē)品牌在中國發(fā)展的一個(gè)最重要的基礎，就是"本土化"，本地化車(chē)型可以拉近品牌與消費者的距離。在品牌方面，英菲尼迪需要根據中國市場(chǎng)的情況、中國消費者接受的特點(diǎn)對其全球的品牌定位進(jìn)行本土化詮釋”。

　　盧方指出，英菲尼迪在中國高端汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，核心點(diǎn)應當著(zhù)重于高端品牌形象塑造。英菲尼迪品牌在中國高收入群體及40歲以上群體心中的高端品牌形象不足，難以拉動(dòng)這類(lèi)高端汽車(chē)消費群體的購買(mǎi)。

　　“因此，英菲尼迪有必要在這類(lèi)金字塔頂端群體中進(jìn)行品牌定位，強化高端群體對英菲尼迪的高端形象認知，深耕中國市場(chǎng)高端化目標，才有可能打破中國銷(xiāo)量難題?！北R方表示。