銷(xiāo)量升 利潤降 自主品牌亟需開(kāi)拓盈利新渠道

“自主品牌車(chē)企只是賺了吆喝，其實(shí)大家都不賺錢(qián)?！遍L(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮日前在2016全球汽車(chē)論壇上的一番大實(shí)話(huà)，再次引發(fā)業(yè)界對自主品牌盈利能力的思考。

大家不禁要問(wèn)，去年一舉突破100萬(wàn)輛銷(xiāo)量的長(cháng)安汽車(chē)況且如此，其他自主品牌車(chē)企的日子豈不是更不好過(guò)？自主品牌車(chē)企真的只是“賠本賺吆喝”嗎？自主品牌如何才能補上盈利短板，成為市場(chǎng)真正的主體？自主品牌還有哪些盈利渠道可以挖掘？

自主品牌盈利能力下降

從已經(jīng)公布的今年一季度財報看，一汽轎車(chē)凈利潤再創(chuàng )新低，同比降幅達411.18%；一汽夏利一季度虧損1.67億元；長(cháng)城汽車(chē)一季度凈利潤23.96億元，同比下降5.52%；長(cháng)安汽車(chē)自主品牌雖然在2015年實(shí)現了5.13億元的凈利潤，不過(guò)其在今年一季度增速卻呈現放緩態(tài)勢。朱華榮坦陳：“雖然去年長(cháng)安汽車(chē)的自主產(chǎn)品規模已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛，但自身的盈利能力依然非常弱?！?

當然，也不乏利潤上漲的企業(yè)，如江淮和比亞迪。財報顯示，江淮汽車(chē)一季度凈利潤達2.8億元，同比增幅達25.11%；比亞迪一季度則實(shí)現了8.51億元的凈利潤，增幅高達603.38%。單純從財報看，自主品牌車(chē)企盈利能力總體呈下降趨勢，雖不像朱華榮所言“賠本賺吆喝”，但是盈利能力下降已是不容忽視的事實(shí)。

“自主品牌盈利能力差是事實(shí)，但是究竟是否到了‘賠本賺吆喝’的境地倒也未必?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“從數據來(lái)看，大部分企業(yè)都還具有一定毛利潤，只是這幾年利潤在不斷下降，這個(gè)現象值得警惕?！绷硗?，徐艷華指出：“隨著(zhù)SUV市場(chǎng)競爭的不斷加劇，官降頻現，主攻SUV車(chē)型的企業(yè)利潤下降也是意料之中的事?！?

少數自主車(chē)企逆勢上揚

不過(guò)，并不是所有自主品牌的盈利能力都不強，也不乏有自主品牌賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。據廣汽集團執行董事、廣汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理吳松介紹，今年1~4月，廣汽乘用車(chē)的利潤額達到了14億元，已經(jīng)超越去年全年12億元的利潤總額。廣汽乘用車(chē)今年的利潤目標是40億~50億元，從目前的發(fā)展看，實(shí)現這一目標似乎不難。在自主品牌盈利能力總體下降的當下，廣汽乘用車(chē)何以一路高歌，逆勢上揚？

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )剛剛發(fā)布的數據顯示，5月，廣汽傳祺全系車(chē)型銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，同比增速達181.9%。1~5月，累計銷(xiāo)量達13.8萬(wàn)輛，同比增幅達183.2%。

銷(xiāo)量激增并不能簡(jiǎn)單地與利潤大幅上漲劃等號，畢竟不止一家自主車(chē)企的銷(xiāo)量都在持續上揚。傳祺盈利能力持續攀升最核心的原因還在于其始終堅持高端定位。吳松強調，在自主品牌紛紛降價(jià)以應對激烈市場(chǎng)競爭的當下，傳祺不盲目跟風(fēng)降價(jià)，而是堅持持續做“加法”?！皞黛髟谶M(jìn)入2.0時(shí)代后的策略是集中資源打造高品質(zhì)明星車(chē)型?！眳撬煞Q(chēng)，傳祺要以高顏值、好品質(zhì)、低成本的優(yōu)勢與合資同級車(chē)型拼顏值、比做工，而不是用低價(jià)與自主品牌拼市場(chǎng)占用率，正是這樣的高端定位幫助傳祺實(shí)現了盈利。

不犧牲價(jià)格的同時(shí)仍能保持銷(xiāo)量的大幅增長(cháng)，這就是傳祺持續盈利的根本原因。作為一個(gè)年輕的自主品牌，傳祺用3年的時(shí)間扭虧為盈，并用持續的銷(xiāo)量增速拉動(dòng)利潤的數倍增長(cháng)的確值得其他自主車(chē)企參考。

“自主品牌發(fā)展到今天，在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)上都有了一定積累，我們不能總盯著(zhù)低端市場(chǎng)，而要向B級車(chē)等中高端車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)軍，提升品牌競爭力?！敝袊?chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )副主任安慶衡表示，“雖然品牌溢價(jià)能力的實(shí)現需要一個(gè)長(cháng)期建設、積累的過(guò)程，但是，自主品牌已經(jīng)到了告別低價(jià)競爭，開(kāi)始提振品牌競爭力的時(shí)代，在這方面，已經(jīng)有企業(yè)取得了不錯的成績(jì)，也逐步獲得了市場(chǎng)認可。SUV領(lǐng)域的長(cháng)城、傳祺自不必說(shuō)，就是在B級車(chē)領(lǐng)域，吉利的博瑞、博越也都創(chuàng )造了單月五六千輛的銷(xiāo)量，這說(shuō)明自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)獲得了一定的市場(chǎng)認可。這時(shí)候更需要自主品牌借勢而上，在進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，加大品牌建設力度，提升品牌形象，才能最終提升企業(yè)盈利能力?！?

除了產(chǎn)品自身過(guò)硬外，中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)葉盛基也強調，自主品牌在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，還需降本增效，增強盈利能力?！按蠹铱偸侵肛熥灾髌放蒲邪l(fā)投入不夠，其實(shí)不盡然，大部分自主品牌企業(yè)研發(fā)投入占比都已經(jīng)達到了5%以上，只是效果并不理想，這就要求自主品牌提高研發(fā)效率?！比~盛基表示，“盈利能力的提升，一方面是品牌溢價(jià)能力的提升，另一方面就是成本的降低?！彼J為，目前，我國一些自主品牌企業(yè)成本掌控能力不強，在一定程度上降低了他們的盈利能力。吳松在總結傳祺的發(fā)展經(jīng)驗時(shí)也指出，企業(yè)要有先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現資源的充分利用。

打造多渠道盈利能力

朱華榮認為，在自主品牌持續向上走的過(guò)程中，打造自主品牌多渠道盈利能力頗為重要?！爱斍爸袊?chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，在新常態(tài)、新模式、新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，多渠道盈利將為自主品牌的下一步發(fā)展打下堅實(shí)基礎或者提供可能。包括電商租賃、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)金融、保險等領(lǐng)域，自主品牌都可以嘗試。未來(lái)中國后市場(chǎng)規模將從現在的約5萬(wàn)億元發(fā)展到8萬(wàn)億元，這將是自主品牌重要的盈利空間?！敝烊A榮說(shuō)。為了不斷提升盈利能力，長(cháng)安汽車(chē)將在無(wú)人駕駛、新能源汽車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)等多個(gè)維度發(fā)力，進(jìn)一步拓展盈利空間。

“面對競爭越來(lái)越激烈的市場(chǎng)環(huán)境，拓展新的盈利空間是一種明智的做法?！痹S艷華表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)面臨新的機遇和挑戰，抓住機遇尋求新的發(fā)展空間，是企業(yè)未來(lái)提升競爭力的必要條件，這一點(diǎn)從新能源汽車(chē)的發(fā)展軌跡中或可窺見(jiàn)一斑。隨著(zhù)近兩年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，早幾年在這一領(lǐng)域有所積累的企業(yè)搶得了第一桶金，江淮、比亞迪一季度的盈利很大程度上就是得益于其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得的先機。而今天面對互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新機遇，包括汽車(chē)后市場(chǎng)容量的增大，企業(yè)如果能提前入場(chǎng)占得先機，也就能為未來(lái)打造新的盈利空間?！昂笫袌?chǎng)空間容量在增大是事實(shí)，如果能借助電商、增強服務(wù)等手段搶占這一市場(chǎng)也不失為企業(yè)拓展盈利空間的一個(gè)新手段，后市場(chǎng)或許將成為自主品牌車(chē)企角逐盈利空間的新戰場(chǎng)?！卑矐c衡說(shuō)。