豐田新款普銳斯插電式混動(dòng)車(chē)將面世 年銷(xiāo)量目標6萬(wàn)

    據《歐洲汽車(chē)新聞》報道，豐田汽車(chē)公司一名高級工程師表示，隨著(zhù)第一代普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車(chē)歷經(jīng)“失敗”，新一代車(chē)型經(jīng)過(guò)大量的工程及樣式調整，有望實(shí)現銷(xiāo)量飛升。

　　豐田計劃使新一代普銳斯Prime插電式混動(dòng)車(chē)型年銷(xiāo)量達到6萬(wàn)輛，近乎上一代普銳斯PHV自2012年發(fā)布以后的累計銷(xiāo)量。據普銳斯車(chē)型總工程師Koji Toyoshima上周接受采訪(fǎng)時(shí)透露，新款車(chē)型銷(xiāo)量目標中近一半將銷(xiāo)往北美，另一半則銷(xiāo)往日本。該車(chē)還將在歐洲部分市場(chǎng)上市，但只貢獻很少的銷(xiāo)量。

　　第一代普銳斯插電式混動(dòng)車(chē)（即普銳斯PHV）自發(fā)布以來(lái)全球銷(xiāo)量已經(jīng)達到7500輛。隨著(zhù)豐田汽車(chē)公司清理該車(chē)庫存，預備新款車(chē)型今年秋天上市，該車(chē)型今年5月在美僅售出31輛，較此前同比大跌99%。

　　相對而言，豐田共售出標準普銳斯混動(dòng)車(chē)數量達370萬(wàn)輛。

　　Koji Toyoshima領(lǐng)導了新一代普銳斯插電式混動(dòng)車(chē)及標準混動(dòng)車(chē)的研發(fā)，并將在美國上市的車(chē)型命名為普銳斯Prime。

　　普銳斯標準版混動(dòng)車(chē)將分別于12月和1月在日本及美國上市，插電式混動(dòng)版本車(chē)型則將于今年秋天在全球上市，且在日本仍名為普銳斯PHV。

　　插電式混合動(dòng)力車(chē)型細分市場(chǎng)競爭日益激烈，打造插混車(chē)型的首要任務(wù)便是如何打敗競爭對手。在接下來(lái)的幾年里，本田和現代便將分別推出Clarity及Ioniq混動(dòng)車(chē)。

　　Koji Toyoshima在談及上一代普銳斯插混車(chē)型時(shí)表示，“我們不能說(shuō)上一代車(chē)型在銷(xiāo)量方面是成功的，我不得不說(shuō)這是一次失敗”，年銷(xiāo)量6萬(wàn)輛對于新款普銳斯Prime來(lái)說(shuō)是必要的，也是豐田實(shí)現插混車(chē)型更大銷(xiāo)量的“三級跳”計劃的一部分。

　　豐田計劃在三個(gè)領(lǐng)域獲得改進(jìn)：更長(cháng)的純電力驅動(dòng)行駛里程；與標準普銳斯相比更為明確的分界；更簡(jiǎn)單的電池再充電。在續航里程方面，Toyoshima及其團隊使普銳斯純電動(dòng)駕駛里程增長(cháng)了一倍至22英里。其純電動(dòng)行駛里程與雪佛蘭Volt及現代索納塔插電式混合動(dòng)力車(chē)型相比仍較短；然而Toyoshima表示，豐田試圖謹慎處理電動(dòng)車(chē)續航里程及整體燃油經(jīng)濟性之間的平衡關(guān)系，增加電池可以提升續航里程，但同時(shí)也會(huì )加大車(chē)身重量，并降低燃油經(jīng)濟性。過(guò)多的電池還將擠壓客艙及貨艙空間。
　　豐田還計劃使普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)型與標準版混動(dòng)車(chē)型具備更多的不同。目前可區分的有前大燈和尾燈，以及車(chē)內一款可選的平板觸屏。此外，車(chē)型命名及車(chē)頂電池再充電太陽(yáng)能板也是差別之一。太陽(yáng)能充電功能最初將僅在日本面世，豐田計劃后期將其帶至美國市場(chǎng)。

　　Toyoshima指出，即使車(chē)輛在停泊狀態(tài)下，其太陽(yáng)能板也能為電池重新進(jìn)行充電，并且與沒(méi)有太陽(yáng)能板的車(chē)型相比可將燃油經(jīng)濟性提升10%。

　　美國市場(chǎng)之所以需要等待這一技術(shù)上市的原因在于，該太陽(yáng)能板利用的鋼化玻璃板尚不能通過(guò)美國嚴格的翻車(chē)碰撞測試。