1月新能源車(chē)驟降 新政出臺大幅提升公務(wù)采購比例

    不久前還一路高歌猛進(jìn)的新能源車(chē)市，在政府補貼政策退坡、嚴查騙補的雙重夾擊下，出現了斷崖式下滑。24日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，出臺了新的支持新 能源汽車(chē)措施，其中就包括政府部門(mén)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)占當年配備更新車(chē)輛總量的比例，要從過(guò)去的30%以上大幅提高到50%以上。

    記者注意到，此前就有相當一部分專(zhuān)家擔憂(yōu)，當政策浪潮漸遠，利好出盡，新能源汽車(chē)是否能保持對消費者的吸引力？而這其中研發(fā)簡(jiǎn)單卻補貼頗豐的純電動(dòng)汽車(chē)更是成為專(zhuān)家學(xué)者們擔心和質(zhì)疑的焦點(diǎn)。

    然而，沒(méi)有想到的是劇情推演得如此迅速。根據工信部最新數據顯示，1月份國內生產(chǎn)新能源車(chē)1.61萬(wàn)輛環(huán)比驟降83.8%，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)環(huán)比下降高達72%；而插電混合動(dòng)力汽車(chē)卻由此前不足三成的市場(chǎng)份額提升至43%，印證了專(zhuān)家們此前的料想。 

    雖然汽車(chē)分析師張志勇認為，數據的大幅跳水是由于地方政府去年第四季度為完成任務(wù)突擊采購導致車(chē)企產(chǎn)能大增，由此帶來(lái)的調整屬于正常。但在大多數業(yè)內人士看 來(lái)，1月份斷崖式下滑更多的是由于新能源汽車(chē)過(guò)多地依賴(lài)非市場(chǎng)因素生存，靠政府補貼等方式獲得給養，其抗跌和升漲能力自然可想而知。

    相比純電動(dòng)汽車(chē)的大幅滑落，對于插電式混動(dòng)市場(chǎng)份額的逆勢攀升，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)分會(huì )副會(huì )長(cháng)蘇暉稱(chēng)“這是市場(chǎng)的真實(shí)需求抵御了政策波動(dòng)?！?

   “ 國內新能源車(chē)發(fā)展應該會(huì )很好的?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展保持了積極樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，同時(shí)他指出，國家對新能源車(chē)的發(fā)展進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)定位的高度，作為新動(dòng)能、新經(jīng)濟的重要抓手，新能源車(chē)發(fā)展必然需要體系性提升的全方位推動(dòng)。

    純電還是插電？市場(chǎng)來(lái)發(fā)言

    1月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據中，跌幅最大的是純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額反而大幅度攀升。為什么會(huì )出現純電動(dòng)大幅下滑，插電式逆勢攀升呢？在蘇暉看來(lái)這是市場(chǎng)的真實(shí)需求抵御了政策波動(dòng)。

    記者了解到，目前市面上的插電混動(dòng)以B級車(chē)為主，比亞迪秦、榮威e550是絕對的主力，同樣作為插電混動(dòng)并聯(lián)式和混聯(lián)式的代表，比亞迪秦和榮威e550一直在外界的放大鏡中被對比和解讀。 

    一 位不愿具名的電池專(zhuān)家在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，應用于并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)型中的單電機雖然結構簡(jiǎn)單、成本低，但充電效率低、低速低電量時(shí)行車(chē)品質(zhì)差。這在比亞迪秦身上 也得到了體現。從國內新立項的混動(dòng)車(chē)如帝豪、傳祺均采用的雙電機方案，就可以看出混動(dòng)車(chē)型單、雙電機之爭已經(jīng)明朗了，雙電機分軸驅動(dòng)插電混動(dòng)車(chē)才是未來(lái)的 趨勢。

    基于此，比亞迪新推出的唐也是順勢納新的采用雙電機設計：可純電、可增程、可四驅?zhuān)瑹o(wú)頓挫、行車(chē)品質(zhì)好。從1月份的銷(xiāo)量可見(jiàn)一斑，比亞迪唐市場(chǎng)表現優(yōu)秀，銷(xiāo)量突破4000臺，竟高于純電動(dòng)車(chē)型的領(lǐng)軍車(chē)型北汽E系一倍以上。

    與 此同時(shí)，比比亞迪唐早兩年上市的雙電機插電式混合動(dòng)力車(chē)上汽榮威e550也迎來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)的春天。為了減少補貼退坡造成的影響，上汽提前打出承擔“退坡”部 分補貼額度的牌，致使上汽榮威e550終端售價(jià)與同為中級轎車(chē)的比亞迪秦差距縮小，由此該車(chē)1月銷(xiāo)量達到1153輛，同比大漲231%，是比亞迪秦銷(xiāo)量的 一倍多，連續蟬聯(lián)新能源中級車(chē)“銷(xiāo)量王”。

    蘇暉認為，混合動(dòng)力技術(shù)的堅挺說(shuō)明了在不違背市場(chǎng)原則的前提下，進(jìn)行必要的技術(shù)升級和優(yōu)化，這樣的方式符合產(chǎn)業(yè)趨勢和技術(shù)路線(xiàn)。

    “同時(shí)可以看出，真正篤定新能源的整車(chē)企業(yè)，會(huì )獲得市場(chǎng)的認可?！碧K暉對記者表達了自己的觀(guān)點(diǎn)?？v觀(guān)全球汽車(chē)市場(chǎng)，除了特斯拉和日產(chǎn)汽車(chē)主推純電動(dòng)之外，其余車(chē)企均以推廣混合動(dòng)力和插電式為新能源階段戰略。

    “混動(dòng)車(chē)能夠快速讓消費者接受新能源汽車(chē)產(chǎn)品，感受其帶來(lái)的實(shí)惠，打消對電動(dòng)汽車(chē)的使用顧慮，這期間國家也會(huì )持續推動(dòng)基礎設施建設，待到充電設施逐步完善后，純電動(dòng)汽車(chē)自然會(huì )將其替換使之逐步退出歷史舞臺?！辟Z新光認為，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)當然不會(huì )是中國新能源汽車(chē)發(fā)展的終極目標，但作為一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品它的存在是合理和長(cháng)期的。

    堅定發(fā)展新能源車(chē)信心

    在政府用心良苦的耕耘下，新能源車(chē)市的快速發(fā)展一度傳為佳話(huà)；而同樣在政府的嚴查重典之下，我國新能源車(chē)市1月份產(chǎn)銷(xiāo)量驟降。面對大幅縮水的數據，人們普遍擔心這是否意味著(zhù)曾經(jīng)一路飄紅的新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將走向衰落？

    為此，2月24日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施。

    會(huì )議明確指出，除了加碼補貼、建設充電設施等一些政策，此次會(huì )議確定擴大城市公交、出租車(chē)、環(huán)衛、物流等領(lǐng)域新能源汽車(chē)應用比例。政府部門(mén)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)占當年配備更新車(chē)輛總量的比例，要從過(guò)去的30%以上大幅提高到50%以上。

    對 此，崔東樹(shù)對《證券日報》記者表示，目前新能源車(chē)發(fā)展較快，但電池產(chǎn)業(yè)的競爭力不足，巨資的財政補貼容易被電池企業(yè)最終享受。此次擴大更新車(chē)輛總量50% 以上的新推動(dòng)具有采購力度大，目標指向性強的優(yōu)點(diǎn)，有利于內資新能源車(chē)和內資電池企業(yè)的需求不被市場(chǎng)化所偏離，確保產(chǎn)業(yè)的自主核心競爭力提升。

    推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展也是需要配套環(huán)境的支持，充電樁等發(fā)展也是必然的政策鼓勵方向。而此次第二條提出的減免充電服務(wù)費用是重要的亮點(diǎn)，可以讓百姓得到最大的實(shí)惠，期待北京等能實(shí)現這樣的充電服務(wù)費的減免。

    “財政補貼問(wèn)題是前期的炒作重點(diǎn)，此次也是在第五條提出破除地方保護，打擊騙補行為的概念?！贝迻|樹(shù)指出，相對前面的重要工作，破除地方保護和騙補等都是應該做的，這是一貫的態(tài)度，但不是目前的核心重點(diǎn)。

    “總體看，國家對新能源車(chē)的發(fā)展進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)定位的高度，作為新動(dòng)能、新經(jīng)濟的重要抓手，新能源車(chē)發(fā)展必然需要體系性提升的全方位推動(dòng)，國內新能源車(chē)發(fā)展應該會(huì )很好的?！贝迻|樹(shù)對記者表示。